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Pinin Farina Cabriolet con modificaciones cromadas a medida de Carrosserie Saoutchik de París
Tercero en su categoría en el Concurso d'Elegance de Pebble Beach de 2005, con más victorias en concursos británicos entre 2012 y 2016
Se cree que es el coche expuesto en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1951
Completo historial documental que incluye la factura de compra original de 1952, fotografías de época, manual de instrucciones y material de archivo de Pebble Beach
Presentado en las revistas Classic & Sports Car y Auto Italia

El atractivo

Lancia fue uno de los grandes innovadores del siglo XX, y el Aurelia fue uno de los puntos más destacados del ilustre catálogo de la marca. Presentado en 1950, fue el primer coche de producción con motor V6, obra de Francesco De Virgilio bajo la legendaria dirección de Vittorio Jano, y su combinación de ingeniería avanzada y carrocería elegante de Pinin Farina lo convirtió de inmediato en un hito. El B50 Cabriolet, con su carrocería descapotable Pinin Farina, es una de las variantes más raras y codiciadas de la primera gama Aurelia.

Se cree que este ejemplar es el que se exhibió en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1951, y su historia se vuelve aún más fascinante a partir de ahí. Comprado nuevo por una dama inglesa y llevado a Gran Bretaña, pasó en 1952 a un propietario estadounidense que recorrió Europa con él y, durante ese viaje, encargó a Carrosserie Saoutchik de París que añadiera sus característicos adornos cromados: laterales traseros, faros auxiliares delanteros, tapas de silenciador perforadas y abundantes cromados en el interior, los marcos del techo y las molduras de las puertas. El resultado es un automóvil singular que combina las líneas elegantes de Pinin Farina con el toque decorativo y extravagante de Saoutchik.

El coche pasó más de cuatro décadas en Estados Unidos antes de una restauración a fondo a finales de los años noventa, que dio lugar a una invitación al Concurso d'Elegance de Pebble Beach de 2005, donde quedó tercero en su categoría. De vuelta en Gran Bretaña, siguió deslumbrando en el circuito de concursos: se alzó con el premio al Mejor Coche del Salón en el Bristol Classic Car Show de 2012 y con el primer puesto en el Concurso de Shelsley Walsh de 2015, entre otros galardones. También ha sido objeto de reportajes en Classic & Sports Car y Auto Italia.

El vendedor describe el estado general del coche como «A1», con cromados brillantes y una pintura que luce excepcionalmente bien. Nos cuentan que se conduce con calma con la capota bajada, exactamente como merece un coche de esta categoría. Lo acompaña un notable historial documental que abarca toda su vida, desde la factura de compra original de 1952 y un álbum de fotos encuadernado hasta material de archivo de Pebble Beach, recortes de revistas, trofeos y escarapelas. Para el coleccionista serio de Lancia o el entendido en gran turismo de posguerra con carrocería artesanal, se trata de una oportunidad realmente rara.

Historial y documentación

Vendido originalmente en el Reino Unido con volante a la derecha, matriculado por primera vez en 1951
Tres antiguos titulares registrados en el Reino Unido; también consta en el V5C que estuvo matriculado o en uso en el extranjero
Titular actual desde noviembre de 2019
Vendido en agosto de 1952 a un propietario estadounidense; la factura de compra se incluye en el historial documental
Modificaciones cromadas de Saoutchik encargadas en París durante una gira europea en 1952
Permaneció en Estados Unidos durante más de cuatro décadas antes de regresar al Reino Unido
Premio al Mejor Coche del Salón en el 33.º Bristol Classic Car Show (2012), primer puesto en el Concurso de Shelsley Walsh (2015) y otros premios en eventos británicos entre 2013 y 2016
Presentado en Classic & Sports Car (agosto de 2017) y Auto Italia (diciembre de 2018)
El historial documental incluye el manual de instrucciones y el libro de a bordo del Aurelia, la factura de compra de 1952, un álbum de historial encuadernado con fotografías desde 1951 en adelante, fotografías de archivo de Pebble Beach, artículos de revista, trofeos y escarapelas
Exento de ITV e impuesto de circulación
V5C presente; la matrícula «557 XUY» consta como no transferible
47.091 kilómetros (indicados)

El estado

El vendedor describe los cromados en todo el coche, incluidos los añadidos de Saoutchik, como brillantes y en muy buen estado
El vendedor describe la pintura como de muy buen aspecto, con dos pequeñas burbujas de aire visibles en los guardabarros traseros
Pintura plateada sobre la elegante carrocería de Pinin Farina
Laterales cromados de Saoutchik en los guardabarros traseros, faros auxiliares y tapas de silenciador perforadas
Parrilla con el escudo de Lancia, tapacubos cromados y capota plegable negra
Interior en cuero gris con ribetes claros de contraste
Salpicadero color carrocería con instrumentos de esfera crema y biseles cromados
Volante marfil con radios cromadas y emblema central de Aurelia

Acabado en plata, este Aurelia B50 luce la elegante carrocería cabriolet de Pinin Farina, realzada en 1952 por Carrosserie Saoutchik de París. Los añadidos de Saoutchik le dan un aspecto propio e inconfundible: laterales cromados traseros, faros auxiliares delanteros y tapas de silenciador perforadas. El cromado continúa en el interior, extendiéndose a los remates interiores, los marcos de la capota y las molduras de las puertas, y el coche incluye equipaje a medida.

La mecánica

Motor V6 de 1.750 cc (el bloque B10, diseñado por Francesco De Virgilio bajo la dirección de Vittorio Jano)
Caja de cambios manual de cuatro velocidades
Arranca y funciona correctamente
El vendedor informa de que el coche está en configuración de fábrica y es correcto

La potencia procede del pionero motor B10 de Lancia, un V6 de aleación íntegra de 1.754 cc diseñado por Francesco De Virgilio bajo la dirección de Vittorio Jano y el primer V6 en entrar en producción en serie. Entrega unos 56 CV y transmite el par a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de cuatro velocidades montada en la parte trasera, en configuración de transeje trasero, con frenos de tambor traseros interiores. La suspensión es el sistema de pilares deslizantes de Lancia en el eje delantero y un conjunto independiente en el trasero, una ingeniería muy adelantada a su tiempo.

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