Destaques

Pinin Farina Cabriolet com modificações cromadas personalizadas pela Carrosserie Saoutchik de Paris
Terceiro classificado na sua categoria no Concurso de Elegância de Pebble Beach de 2005, tendo conquistado mais vitórias em concursos no Reino Unido entre 2012 e 2016
Considera-se que este é o automóvel exibido no Salão Automóvel de Genebra de 1951
Dossiê histórico completo, incluindo a nota fiscal original de 1952, fotografias da época, manual de instruções e material de arquivo de Pebble Beach
Apresentado nas revistas «Classic & Sports Car» e «Auto Italia»

O Encanto

A Lancia foi uma das grandes inovadoras do século XX, e o Aurelia foi um dos pontos altos do ilustre catálogo da marca. Lançado em 1950, foi o primeiro automóvel de série a utilizar um motor V6, obra de Francesco De Virgilio sob a orientação do lendário Vittorio Jano, e a sua combinação de engenharia avançada com a elegante carroçaria da Pinin Farina tornou-o num marco histórico instantâneo. O B50 Cabriolet, com a sua carroçaria descapotável da Pinin Farina, está entre as variantes mais raras e cobiçadas da gama inicial do Aurelia.

Acredita-se que este mesmo automóvel seja o exemplar exibido no Salão Automóvel de Genebra de 1951, e a sua história torna-se ainda mais fascinante a partir daí. Comprado novo por uma senhora inglesa e trazido para a Grã-Bretanha, passou em 1952 para um proprietário americano que percorreu a Europa nele e, durante essa viagem, encomendou à Carrosserie Saoutchik de Paris que acrescentasse os seus característicos adornos cromados: flancos traseiros, luzes dianteiras auxiliares, tampas perfuradas do silenciador e um extenso trabalho em cromo no interior, nas molduras do capô e nos fechos das portas. O resultado é um automóvel singular que combina as linhas graciosas de Pinin Farina com o toque decorativo extravagante da Saoutchik.

O automóvel passou mais de quatro décadas nos Estados Unidos antes de uma restauração minuciosa, no final da década de 1990, ter resultado num convite para o Pebble Beach Concours d’Elegance de 2005, onde ficou em terceiro lugar na sua classe. De volta à Grã-Bretanha, continuou a impressionar no circuito de concursos, conquistando o prémio de «Melhor Carro do Salão» no Bristol Classic Car Show em 2012 e o primeiro lugar no Shelsley Walsh Concours em 2015, entre outros prémios. Foi também tema de artigos nas revistas «Classic & Sports Car» e «Auto Italia».

O vendedor descreve o estado geral do carro como «A1», com cromados brilhantes e um acabamento de pintura que se apresenta extremamente bem. Dizem-nos que se conduz com tranquilidade com a capota aberta, exatamente como um carro desta estatura merece ser apreciado. A acompanhá-lo está um notável dossier histórico que abrange toda a sua vida, desde a nota fiscal original de 1952 e um álbum de fotografias encadernado até material de arquivo de Pebble Beach, recortes de revistas, troféus e rosetas. Para o colecionador sério de Lancia ou para o conhecedor de grandes turismos do pós-guerra com carroçaria personalizada, esta é, sem dúvida, uma oportunidade rara.

Histórico e Documentação

Vendido originalmente para o Reino Unido com volante à direita, matriculado pela primeira vez em 1951
Três antigos proprietários registados no Reino Unido; também consta no V5C que foi registado ou utilizado no estrangeiro
Atual proprietário desde novembro de 2019
Vendido em agosto de 1952 a um proprietário americano; a nota de venda está incluída no dossier histórico
Modificações cromadas Saoutchik encomendadas em Paris durante uma digressão pela Europa em 1952
Permaneceu nos Estados Unidos durante mais de quatro décadas antes de regressar ao Reino Unido
Elegido «Melhor Carro do Salão» na 33.ª edição do Bristol Classic Car Show (2012), primeiro lugar no Shelsley Walsh Concours (2015) e outros prémios em eventos no Reino Unido entre 2013 e 2016
Apresentado nas revistas «Classic & Sports Car» (agosto de 2017) e «Auto Italia» (dezembro de 2018)
O dossier histórico inclui o manual de instruções e o manual de utilização do Aurelia, a nota fiscal de 1952, um álbum encadernado com fotografias a partir de 1951, fotografias de arquivo de Pebble Beach, artigos de revistas, troféus e rosetas
Isenção de inspeção técnica (MOT) e imposto de circulação
V5C presente; a matrícula «557 XUY» está registada como intransferível
47 091 quilómetros (indicados)

O estado

O vendedor descreve os acabamentos cromados em todo o veículo, incluindo os acessórios Saoutchik, como brilhantes e em muito bom estado
O vendedor descreve o acabamento da pintura como apresentando bom aspeto, com duas pequenas imperfeições causadas por bolhas de ar observadas nas asas traseiras
Pintura prateada sobre a elegante carroçaria Pinin Farina
Flancos cromados Saoutchik nas asas traseiras, luzes auxiliares e tampas perfuradas do silenciador
Grelha com o emblema da Lancia, calotas cromadas e capota dobrável preta
Interior em pele cinzenta com debrum contrastante
Painel de instrumentos na cor da carroçaria, com instrumentos de fundo creme em aros cromados
Volante em marfim com raios cromados e emblema central «Aurelia»

Com acabamento em prateado, este Aurelia B50 ostenta a elegante carroçaria descapotável da Pinin Farina, aprimorada em 1952 pela Carrosserie Saoutchik de Paris. As adições da Saoutchik conferem-lhe um aspeto único: flancos traseiros cromados, luzes dianteiras auxiliares e coberturas perfuradas do silenciador. O cromado prolonga-se no interior, estendendo-se aos acabamentos, às molduras da capota e aos fechos das portas, e o carro vem equipado com bagagem a condizer.

A mecânica

Motor V6 de 1 750 cc (a unidade B10, concebida por Francesco De Virgilio sob a orientação de Vittorio Jano)
Caixa de velocidades manual de quatro velocidades
Arranca e funciona corretamente
O vendedor afirma que o carro está em estado de fábrica e em perfeitas condições

A potência provém do pioneiro motor B10 da Lancia, um V6 de 1 754 cc totalmente em liga, concebido por Francesco De Virgilio sob a orientação de Vittorio Jano e o primeiro V6 a entrar em produção em série. Produz cerca de 56 bhp e aciona as rodas traseiras através de uma caixa de velocidades de quatro velocidades montada na traseira, num transaxle traseiro, com travões de tambor traseiros internos. A suspensão é do tipo de pilares deslizantes da Lancia na dianteira e uma configuração independente na traseira, uma engenharia que estava muito à frente do seu tempo.

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