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Cabriolet Pinin Farina con modifiche cromate su misura realizzate dalla Carrosserie Saoutchik di Parigi
Terza classificata nella sua categoria al Concours d'Elegance di Pebble Beach del 2005, con ulteriori vittorie in concorsi automobilistici nel Regno Unito tra il 2012 e il 2016
Si ritiene che sia l’auto esposta al Salone dell’Auto di Ginevra del 1951
Documentazione storica completa che include l’atto di vendita originale del 1952, fotografie d’epoca, manuale d’uso e materiale d’archivio di Pebble Beach
Apparsa sulle riviste Classic & Sports Car e Auto Italia

Il fascino

La Lancia è stata una delle grandi innovatrici del XX secolo e l’Aurelia ha rappresentato un punto di forza particolare nell’illustre catalogo dell’azienda. Lanciata nel 1950, fu la prima auto di serie a utilizzare un motore V6, opera di Francesco De Virgilio sotto la guida del leggendario Vittorio Jano, e la sua combinazione di ingegneria avanzata ed elegante carrozzeria firmata Pinin Farina ne fece immediatamente un punto di riferimento. La B50 cabriolet, con la sua carrozzeria scoperta firmata Pinin Farina, è tra le varianti più rare e ambite della prima gamma Aurelia.

Si ritiene che proprio questa vettura sia l’esemplare esposto al Salone dell’Auto di Ginevra del 1951, e da quel momento in poi la sua storia diventa ancora più avvincente. Acquistata nuova da una signora inglese e portata in Gran Bretagna, nel 1952 passò a un proprietario americano che la utilizzò per un viaggio in Europa e, durante quel viaggio, commissionò alla Carrosserie Saoutchik di Parigi l’aggiunta delle sue caratteristiche finiture cromate: fiancate posteriori, luci anteriori ausiliarie, coperture del silenziatore traforate e numerose finiture cromate negli interni, nei telai del tettuccio e nelle chiusure delle portiere. Il risultato è un’auto unica nel suo genere che fonde le linee aggraziate di Pinin Farina con il tocco decorativo sgargiante di Saoutchik.

L’auto ha trascorso oltre quattro decenni negli Stati Uniti prima che un accurato restauro alla fine degli anni ’90 le valesse un invito al Pebble Beach Concours d’Elegance del 2005, dove si è classificata terza nella sua categoria. Una volta tornata in Gran Bretagna, ha continuato a stupire nel circuito dei concorsi d’eleganza, aggiudicandosi il titolo di “Best Car of Show” al Bristol Classic Car Show nel 2012 e il primo posto allo Shelsley Walsh Concours nel 2015, oltre ad altri riconoscimenti. È stata inoltre protagonista di articoli sulle riviste Classic & Sports Car e Auto Italia.

Il venditore descrive le condizioni generali dell’auto come“A1”, con cromature brillanti e una verniciatura che si presenta in condizioni eccellenti. Ci è stato riferito che si guida in modo tranquillo con il tettuccio abbassato, proprio come merita di essere goduta un’auto di questo calibro. Ad accompagnarla c’è una straordinaria documentazione storica che ne ripercorre l’intera vita, dall’atto di vendita originale del 1952 e da un album fotografico rilegato fino al materiale d’archivio di Pebble Beach, ritagli di riviste, trofei e coccarde. Per il collezionista appassionato di Lancia o per l’intenditore di gran turismo del dopoguerra con carrozzeria su misura, questa rappresenta davvero un’occasione rara.

Storia e documentazione

Originariamente venduta nel Regno Unito con guida a destra, iscritta per la prima volta nel 1951
Tre precedenti proprietari iscritti nel Regno Unito; sulla carta di circolazione è inoltre indicato che l’auto è stata immatricolata o utilizzata all’estero
Attuale proprietario dal novembre 2019
Venduta nell’agosto 1952 a un proprietario americano; atto di vendita incluso nel fascicolo storico
Modifiche cromate Saoutchik commissionate a Parigi durante un tour europeo nel 1952
È rimasta negli Stati Uniti per oltre quattro decenni prima di tornare nel Regno Unito
Premiata come “Best Car of Show” alla 33ª edizione del Bristol Classic Car Show (2012), primo posto allo Shelsley Walsh Concours (2015) e ulteriori riconoscimenti in occasione di eventi nel Regno Unito tra il 2013 e il 2016
Presentata sulle riviste «Car & Classic» (agosto 2017) e «Auto Italia» (dicembre 2018)
Il dossier storico comprende il manuale d’uso e il libretto di istruzioni dell’Aurelia, l’atto di vendita del 1952, un album rilegato con fotografie a partire dal 1951, fotografie d’archivio di Pebble Beach, articoli di riviste, trofei e coccarde
Esente da certificato di revisione e da bollo
Carta di circolazione presente; la targa «557 XUY» è indicata come non trasferibile
47.091 chilometri (indicati)

Le condizioni

Il venditore descrive le cromature, comprese le aggiunte di Saoutchik, come brillanti e in ottimo stato
Il venditore descrive la verniciatura come ben conservata, con due piccole imperfezioni dovute a bolle d’aria visibili sui parafanghi posteriori
Vernice argento su un’elegante carrozzeria Pinin Farina
Fianchi dei parafanghi posteriori cromati Saoutchik, luci ausiliarie e coperture del silenziatore traforate
Griglia con lo scudo Lancia, coprimozzi cromati e capote ripiegabile nera
Interni in pelle grigia con bordature a contrasto chiare
Cruscotto in tinta con la carrozzeria con strumenti dal quadrante color crema incorniciati da cornici cromate
Volante color avorio con razze cromate e stemma Aurelia al centro

Con la sua finitura argento, questa Aurelia B50 sfoggia l’elegante carrozzeria cabriolet firmata Pinin Farina, impreziosita nel 1952 dalla Carrosserie Saoutchik di Parigi. Le aggiunte di Saoutchik le conferiscono un aspetto del tutto unico: fiancate posteriori cromate, luci anteriori ausiliarie e coperture del silenziatore traforate. Le finiture cromate proseguono all’interno, estendendosi ai rivestimenti interni, ai telai della capote e alle chiusure delle portiere; l’auto è inoltre dotata di bagagli su misura.

La meccanica

Motore V6 da 1.750 cc (il motore B10, progettato da Francesco De Virgilio sotto la guida di Vittorio Jano)
Cambio manuale a quattro marce
Si avvia e funziona correttamente
Il venditore dichiara che l’auto è originale di fabbrica e in condizioni corrette

La potenza è fornita dal pionieristico motore B10 della Lancia, un V6 da 1.754 cc interamente in lega progettato da Francesco De Virgilio sotto la guida di Vittorio Jano e il primo V6 ad entrare in produzione in serie. Eroga circa 56bhp e aziona le ruote posteriori tramite una scatola del cambio a quattro marce montata posteriormente in un transaxle, con freni a tamburo posteriori interni. Le sospensioni sono del tipo a montante scorrevole Lancia nella parte anteriore e indipendenti nella parte posteriore, una soluzione ingegneristica di gran lunga all’avanguardia per l’epoca.

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