Najważniejsze informacje

Kabriolet Pinin Farina z indywidualnymi chromowanymi modyfikacjami wykonanymi przez Carrosserie Saoutchik z Paryża
Trzecie miejsce w swojej klasie na konkursie Pebble Beach Concours d'Elegance w 2005 r., a także kolejne zwycięstwa w brytyjskich konkursach w latach 2012–2016
Uważa się, że jest to samochód prezentowany podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 1951 roku
Kompletna dokumentacja historyczna, w tym oryginalna umowa sprzedaży z 1952 r., zdjęcia z tamtego okresu, instrukcja obsługi oraz materiały archiwalne z Pebble Beach
Prezentowany w magazynach „Classic & Sports Car” oraz „Auto Italia”

Atrakcyjność

Lancia była jednym z największych innowatorów XX wieku, a model Aurelia stanowił szczególną atrakcję w znakomitej ofercie tej firmy. Wprowadzony na rynek w 1950 roku, był to pierwszy seryjny samochód wyposażony w silnik V6 – dzieło Francesco De Virgilio pod kierownictwem legendarnego Vittorio Jano – a połączenie zaawansowanej inżynierii z eleganckim nadwoziem autorstwa Pinin Fariny sprawiło, że natychmiast stał się punktem odniesienia. Model B50 Cabriolet, z otwartym nadwoziem autorstwa Pinin Fariny, należy do najrzadszych i najbardziej pożądanych wariantów wczesnej serii Aurelia.

Uważa się, że właśnie ten egzemplarz był prezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w 1951 roku, a jego historia od tego momentu staje się jeszcze bardziej fascynująca. Zakupiony jako nowy przez angielską damę i sprowadzony do Wielkiej Brytanii, w 1952 roku trafił w ręce amerykańskiego właściciela, który odbył nim podróż po Europie i podczas tej wyprawy zlecił paryskiej firmie Carrosserie Saoutchik dodanie charakterystycznych chromowanych ozdób: boczne elementy tylnej części nadwozia, dodatkowe przednie światła, perforowane osłony tłumika oraz bogate chromowane wykończenia we wnętrzu, na ramach maski silnika i zamknięciach drzwi. Efektem jest wyjątkowy samochód, łączący w sobie pełne wdzięku linie Pinin Fariny z ekstrawaganckimi akcentami dekoracyjnymi Saoutchika.

Samochód spędził ponad cztery dekady w Stanach Zjednoczonych, po czym pod koniec lat 90. przeszedł gruntowną renowację, dzięki czemu otrzymał zaproszenie na konkurs Pebble Beach Concours d’Elegance w 2005 roku, gdzie zajął trzecie miejsce w swojej klasie. Po powrocie do Wielkiej Brytanii nadal robił wrażenie na konkursach samochodów klasycznych, zdobywając między innymi tytuł „Najlepszego Samochodu Wystawy” na Bristol Classic Car Show w 2012 roku oraz pierwsze miejsce na Shelsley Walsh Concours w 2015 roku. Był również bohaterem artykułów w magazynach „Classic & Sports Car” i „Auto Italia”.

Sprzedawca opisuje ogólny stan samochodu jako„A1”, z lśniącym chromem i lakierem prezentującym się wyjątkowo dobrze. Dowiedzieliśmy się, że jeździ się nim spokojnie z opuszczonym dachem, dokładnie tak, jak należy cieszyć się samochodem tej klasy. Do samochodu dołączona jest niezwykła dokumentacja obejmująca cały okres jego istnienia, od oryginalnego aktu sprzedaży z 1952 roku i oprawionego albumu ze zdjęciami po materiały archiwalne z Pebble Beach, wycinki z czasopism, trofea i rozety. Dla poważnego kolekcjonera Lanci lub konesera powojennych grand tourerów z karoserią wykonaną na zamówienie jest to rzeczywiście rzadka okazja.

Historia i dokumentacja

Pierwotnie sprzedany do Wielkiej Brytanii jako samochód z kierownicą po prawej stronie, po raz pierwszy zarejestrowany w 1951 r.
Trzech poprzednich właścicieli zarejestrowanych w Wielkiej Brytanii; w dokumencie V5C odnotowano również, że pojazd był zarejestrowany lub użytkowany za granicą
Obecny właściciel od listopada 2019 r.
Sprzedany w sierpniu 1952 r. właścicielowi z USA; umowa sprzedaży znajduje się w dokumentacji historii pojazdu
Modyfikacje chromowane firmy Saoutchik zlecone w Paryżu podczas europejskiej trasy w 1952 r.
Pozostawał w Stanach Zjednoczonych przez ponad cztery dekady, po czym powrócił do Wielkiej Brytanii
Najlepszy samochód wystawy podczas 33. edycji Bristol Classic Car Show (2012), pierwsze miejsce na konkursie Shelsley Walsh Concours (2015) oraz kolejne nagrody na imprezach w Wielkiej Brytanii w latach 2013–2016
Prezentowany w magazynach „Classic & Sports Car” (sierpień 2017 r.) oraz „Auto Italia” (grudzień 2018 r.)
Dokumentacja historyczna zawiera instrukcję obsługi i podręcznik Aurelii, umowę sprzedaży z 1952 r., oprawiony album z historią zawierający zdjęcia od 1951 r., archiwalne zdjęcia z Pebble Beach, artykuły z czasopism, trofea i rozety
Zwolniony z przeglądu technicznego (MOT) i podatku drogowego
Posiada dokument V5C; numer rejestracyjny „557 XUY” jest oznaczony jako nieprzenoszalny
47 091 kilometrów (według licznika)

Stan

Sprzedawca opisuje chromowane elementy w całym pojeździe, w tym dodatki Saoutchika, jako lśniące i w bardzo dobrym stanie
Sprzedawca opisuje lakier jako prezentujący się dobrze, z dwoma niewielkimi niedoskonałościami w postaci pęcherzyków powietrza na tylnych błotnikach
Srebrny lakier na eleganckim nadwoziu Pinin Farina
Chromowane elementy Saoutchika na bokach tylnych błotników, dodatkowe światła oraz perforowane osłony tłumika
Kratka z herbem Lancii, chromowane kołpaki i czarny składany dach
Szare skórzane wnętrze z kontrastującymi jasnymi lamówkami
Deska rozdzielcza w kolorze nadwozia z przyrządami o kremowych tarczach w chromowanych ramkach
Kierownica w kolorze kości słoniowej z chromowanymi ramionami i emblematem Aurelia pośrodku

Wykończona w kolorze srebrnym Aurelia B50 posiada eleganckie nadwozie kabrioletu autorstwa Pinin Fariny, ulepszone w 1952 roku przez paryską firmę Carrosserie Saoutchik. Dodatki Saoutchika nadają mu niepowtarzalny wygląd: chromowane tylne błotniki, dodatkowe przednie światła oraz perforowane osłony tłumików. Chromowane elementy są kontynuowane we wnętrzu, obejmując wykończenie wnętrza, ramy dachu i zamknięcia drzwi, a samochód jest wyposażony w dopasowane bagaże.

Mechanika

Silnik V6 o pojemności 1 750 cm³ (jednostka B10, zaprojektowana przez Francesco De Virgilio pod kierownictwem Vittorio Jano)
Czterobiegowa manualna skrzynia biegów
Uruchamia się i działa prawidłowo
Sprzedawca informuje, że samochód jest w stanie fabrycznym i zgodnym z oryginałem

Moc pochodzi z pionierskiego silnika Lancii B10 – całkowicie aluminiowego silnika V6 o pojemności 1 754 cm³, zaprojektowanego przez Francesco De Virgilio pod kierownictwem Vittorio Jano, który był pierwszym silnikiem V6 wprowadzonym do produkcji seryjnej. Rozwija on moc około 56 bhp i napędza tylne koła poprzez czterobiegową skrzynię biegów zamontowaną z tyłu w tylnym transakslu, z wewnętrznymi tylnymi hamulcami bębnowymi. Zawieszenie składa się z układu z przesuwnymi słupkami Lancii z przodu oraz niezależnego układu z tyłu – rozwiązania inżynieryjnego znacznie wyprzedzającego swoje czasy.

PRZED ZAKUPEM

Niniejsza sprzedaż podlega Warunkom i zasadom serwisu Car & Classic. Składając ofertę lub biorąc udział w licytacji, wyrażasz również zgodę na następujące warunki:

✓ Sprzedający jest zarejestrowany jako sprzedawca prywatny, co oznacza, że prawa konsumenta wynikające z unijnych przepisów dotyczących ochrony konsumentów nie mają zastosowania. Nadal jednak obowiązują Cię warunki Car & Classic.

✓ W przypadku wygrania aukcji lub przyjęcia złożonej przez Ciebie oferty wymagamy uiszczenia bezzwrotnej opłaty. Szczegółowe stawki znajdziesz w sekcji często zadawanych pytań (FAQ) oraz w Warunkach Handlowych.

✓ Pojazd ten jest sprzedawany „tak jak jest”, na zasadzie „tak jak jest i gdzie jest” oraz bez gwarancji. Zdjęcia i opisy mają charakter wyłącznie orientacyjny, a przed zakupem zwykle przeprowadza się pełną kontrolę pojazdu dla własnego spokoju.

✓ Podatek VAT jest wliczony w opłatę kupującego. Podatek VAT może, ale nie musi być wliczony w ostateczną cenę wylicytowaną lub ofertową, zgodnie z informacją podaną w ogłoszeniu.

✓ Tak samo jak Państwo zależy nam na sprawnym przebiegu transakcji, dlatego wszystkie samochody i motocykle zarejestrowane w Wielkiej Brytanii, wystawione na sprzedaż w serwisie Car & Classic, poddajemy internetowej weryfikacji HPI w celu upewnienia się, że nie figurują one w bazie danych ubezpieczycieli jako uszkodzone lub skradzione oraz nie mają zaległych zobowiązań finansowych, co pozwala Państwu licytować z pełnym zaufaniem.

✓ Sprawdzamy również, czy pojazdy są zarejestrowane jako całkowicie zniszczone w ramach roszczenia ubezpieczeniowego z tytułu całkowitej utraty wartości w momencie zamieszczania ogłoszenia na Car & Classic, a także udostępniamy etykiety kategorii całkowitego zniszczenia (kat. C/D/S/N), abyułatwić Państwu podjęcie decyzji. Jednak obecność lub brak etykiety nie gwarantuje stanu pojazdu i zawsze warto przeprowadzić własną pełną weryfikację historii pojazdu przed złożeniem oferty na dany pojazd.

✓ Kupujący są odpowiedzialni za odbiór pojazdu

lub dostawy. Import pojazdów może wiązać się z dodatkowymi opłatami celnymi i podatkami importowymi, dlatego warto to wcześniej sprawdzić. Obowiązkiem oferenta jest potwierdzenie możliwości importu przed zakupem.

✓ O ile nie zaznaczono inaczej, należy założyć, że żadna rejestracja pojazdu typu „cherished”, spersonalizowana ani zabytkowa nie jest objęta sprzedażą pojazdu.