Highlights

Pinin Farina Cabriolet mit maßgefertigten Chromveredelungen von Carrosserie Saoutchik aus Paris
Dritter der Klasse beim Pebble Beach Concours d'Elegance 2005, mit weiteren Concours-Siegen in Großbritannien zwischen 2012 und 2016
Vermutlich das Fahrzeug, das auf der Genfer Automobilausstellung 1951 gezeigt wurde
Umfassende Historienmappe mit der originalen Verkaufsurkunde von 1952, zeitgenössischen Fotos, Betriebsanleitung und Archivmaterial von Pebble Beach
In den Zeitschriften Classic & Sports Car und Auto Italia vorgestellt

Das Besondere

Lancia gehörte zu den großen Innovatoren des 20. Jahrhunderts, und der Aurelia war ein besonderes Highlight im glanzvollen Programm der Marke. Die 1950 eingeführte Aurelia war der erste Serienwagen mit einem V6-Motor, entwickelt von Francesco De Virgilio unter der Leitung der legendären Vittorio Jano. Die Verbindung aus fortschrittlicher Technik und eleganter Karosserie von Pinin Farina machte sie sofort zu einem Meilenstein. Das B50 Cabriolet mit seiner offenen Pinin-Farina-Karosserie gehört zu den seltensten und begehrtesten Varianten der frühen Aurelia-Reihe.

Dieses Fahrzeug gilt als das Exemplar, das auf der Genfer Automobilausstellung 1951 ausgestellt war, und seine Geschichte wird von dort an nur noch fesselnder. Es wurde neu von einer Engländerin erworben und nach Großbritannien gebracht. 1952 ging es an einen amerikanischen Besitzer über, der damit durch Europa reiste und während dieser Reise bei der Carrosserie Saoutchik aus Paris die typischen Chromveredelungen in Auftrag gab: hintere Flanken, Zusatzscheinwerfer vorn, perforierte Schalldämpferabdeckungen sowie umfangreiche Chromteile im Innenraum, an den Verdeckrahmen und an den Türschwellen. Das Ergebnis ist ein einzigartiges Automobil, das die anmutigen Linien von Pinin Farina mit dem extravaganten Zierstil von Saoutchik verbindet.

Das Fahrzeug verbrachte über vier Jahrzehnte in den Vereinigten Staaten, bevor eine gründliche Restaurierung Ende der 1990er-Jahre den Weg zur Einladung zum Pebble Beach Concours d'Elegance 2005 ebnete, wo es in seiner Klasse den dritten Platz belegte. Zurück in Großbritannien beeindruckte es weiter auf der Concours-Szene: Es gewann 2012 die Auszeichnung „Best Car of Show“ auf der Bristol Classic Car Show und 2015 den ersten Platz beim Shelsley Walsh Concours, dazu kamen weitere Auszeichnungen. Außerdem war es Gegenstand von Berichten in Classic & Sports Car und Auto Italia.

Der Verkäufer beschreibt den Gesamtzustand des Fahrzeugs als „A1“, mit glänzendem Chrom und einem Lack, der außerordentlich gut aussieht. Uns wurde mitgeteilt, dass es bei geöffnetem Verdeck gemächlich fährt, genau so, wie ein Fahrzeug dieses Formats genossen werden sollte. Dazu gehört eine bemerkenswerte Historienmappe, die das gesamte Fahrzeugleben abdeckt, von der originalen Verkaufsurkunde von 1952 und einem gebundenen Fotoalbum bis hin zu Archivmaterial von Pebble Beach, Zeitschriftenausschnitten, Pokalen und Rosetten. Für den anspruchsvollen Lancia-Sammler oder Kenner karossierter Nachkriegs-Gran-Turismos ist dies wahrhaftig eine seltene Gelegenheit.

Historie und Papiere

Ursprünglich nach Großbritannien verkauft, mit Rechtslenkung, erstmals 1951 zugelassen
Drei frühere eingetragene Halter in Großbritannien; laut Fahrzeugbrief (V5C) auch Zulassung oder Nutzung im Ausland vermerkt
Aktueller Halter seit November 2019
Im August 1952 an einen amerikanischen Besitzer verkauft; Verkaufsurkunde ist in der Historienmappe enthalten
Saoutchik-Chromveredelungen während einer europäischen Tour 1952 in Paris in Auftrag gegeben
Über vier Jahrzehnte in den Vereinigten Staaten, bevor die Rückkehr nach Großbritannien erfolgte
„Best Car of Show“ bei der 33. Bristol Classic Car Show (2012), erster Platz beim Shelsley Walsh Concours (2015) und weitere Auszeichnungen bei britischen Veranstaltungen zwischen 2013 und 2016
In Classic & Sports Car (August 2017) und Auto Italia (Dezember 2018) vorgestellt
Die Historienmappe umfasst die Betriebsanleitung und das Handbuch des Aurelia, die Verkaufsurkunde von 1952, ein gebundenes Historienalbum mit Fotos ab 1951, Archivfotos von Pebble Beach, Zeitschriftenbeiträge, Pokale und Rosetten
HU/Kfz-Steuer befreit
Fahrzeugbrief (V5C) vorhanden; das Kennzeichen „557 XUY“ ist als nicht übertragbar vermerkt
47.091 Kilometer (laut Tacho)

Der Zustand

Der Verkäufer beschreibt die gesamte Chromarbeit, einschließlich der Saoutchik-Ergänzungen, als glänzend und in sehr gutem Zustand
Der Verkäufer beschreibt den Lack als gut erhalten, mit zwei kleinen Lufteinschlussstellen (Blasen) an den hinteren Kotflügeln
Silberlackierung auf der eleganten Karosserie von Pinin Farina
Saoutchik-Chromflanken hinten, Zusatzleuchten und perforierte Schalldämpferabdeckungen
Lancia-Schild am Kühlergrill, Chrom-Radkappen und schwarzes Faltverdeck
Graues Lederinterieur mit kontrastierenden hellen Biesen
Wagenfarbenes Armaturenbrett mit cremefarbenen Instrumenten in Chromringen
Elfenbeinfarbenes Lenkrad mit Chromspeichen und Aurelia-Zentralemblem

In Silber lackiert, trägt dieser Aurelia B50 die elegante Cabriolet-Karosserie von Pinin Farina, die 1952 von der Carrosserie Saoutchik aus Paris veredelt wurde. Die Saoutchik-Ergänzungen verleihen ihm einen ganz eigenen Look: Chromflanken hinten, Zusatzscheinwerfer vorn und perforierte Schalldämpferabdeckungen. Die Chromteile setzen sich im Innenraum fort, an der Innenverkleidung, den Verdeckrahmen und den Türschwellen, und das Fahrzeug wird mit passendem Gepäck geliefert.

Die Technik

1.750-cm³-V6-Motor (der B10-Motor, konstruiert von Francesco De Virgilio unter Vittorio Jano)
Vierganggetriebe mit Handschaltung
Springt an und läuft einwandfrei
Der Verkäufer berichtet, dass das Fahrzeug werksseitig serienmäßig und original ist

Die Kraft stammt von Lancias wegweisendem B10-Motor, einem V6 in Vollaluminium mit 1.754 cm³, konstruiert von Francesco De Virgilio unter Vittorio Jano und der erste V6, der in Serie ging. Er leistet rund 56 PS und treibt über ein Vierganggetriebe die Hinterräder an, das als Transaxle hinten angeordnet ist, mit innenliegenden hinteren Trommelbremsen. Die Radaufhängung besteht vorn aus Lancias Gleitsäulen-Konstruktion und hinten aus einer Einzelradaufhängung, eine Technik, die ihrer Zeit weit voraus war.

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