Points forts

Austin-Healey 100/6 BN4 reconstruite pour le rallye classique
Moteur 2,6 litres six cylindres en ligne, associé à une boîte quatre rapports avec overdrive
Travaux incluant une réfection moteur et un nouveau châssis en acier plus épais
Conduites de carburant, flexibles de frein et faisceaux électriques routés en interne pour les protéger
Montée de jantes à rayons 72 branches
Exonérée contrôle technique (MOT) et conforme ULEZ

L’intérêt

Créée en 1952 grâce au partenariat entre Austin et la Donald Healey Motor Company, Austin-Healey s’est retrouvée à l’origine de certaines des plus admirées voitures de sport britanniques d’après-guerre. Le 100/6 marque une étape importante dans l’évolution de la lignée Big Healey, en remplaçant le 100 précédent à quatre cylindres par une motorisation six cylindres.

Cette voiture a d’abord été livrée neuve en Primrose Yellow, en conduite à gauche, à Los Angeles, avant de revenir ensuite au Royaume-Uni, où elle a fait l’objet d’une restauration complète puis d’une conversion en voiture de rallye classique. Les travaux semblent avoir été réalisés avec un soin particulier pour l’usage en compétition : notamment des conduites de carburant, des flexibles de frein et des faisceaux électriques passés en interne afin de mieux les préserver des dommages.

Le vendeur indique que l’auto n’a pas encore été rodée complètement après sa restauration, laquelle comprenait une réfection et une reconstruction du moteur, ainsi que la pose d’un nouveau châssis avec une jauge (épaisseur de tôle) plus élevée. Telle que présentée, ce 100/6 BN4 propose une interprétation cohérente d’une des icônes du sport automobile britannique des années 1950.

Qu’elle soit préparée plus loin pour le rallye historique, appréciée lors de sorties sur route ou ajoutée à une collection de classiques inspirés de la compétition, cette Big Healey réunit une vraie présence d’époque, le caractère d’un six cylindres et une spécification de rallye très ciblée.

Informations clés

Compteur : 74 891 miles (indiqué)
Pays d’immatriculation : Royaume-Uni
Statut contrôle technique : exonérée (MOT)
Caractéristiques techniques : six cylindres en ligne 2,6 litres, boîte manuelle quatre rapports avec overdrive
Dossier : manuel du propriétaire, certificat de la British Motor Industry Heritage Trust, CD de Workshop Manual, fiche de spécifications, document d’immatriculation V5C

Le détail

À l’origine : Primrose Yellow, conduite à gauche, livrée à Los Angeles, Californie
Aujourd’hui finie en British Racing Green et convertie en conduite à droite
Jantes à rayons 72 branches
Équipement comprenant un volant à trois branches, faisceaux bleus, et un panneau de copilote avec lampe de repérage portative
Faisceaux indiqués comme non adaptés à un usage en compétition
Reconstruction complète du châssis pour participer au rallye classique
Conduites de carburant, flexibles de frein et faisceaux électriques routés en interne pour la protection
Projecteurs additionnels pour la conduite et feu de marche arrière installés
Châssis renforcé avec de l’acier d’épaisseur supérieure
Nouveaux ressorts et silentblocs/biellettes montés
Boîte de direction reconstruite
Radiateur en aluminium
Échappement latéral (sortie sur le côté)
Moteur révisé par Rob Walker Performance Engineering
Le travail moteur comprend : réalésage, vilebrequin rectifié, culasse ultérieure compatible sans plomb et arbre à cames BJ8
Pose de nouveaux bas de panneaux de portes, panneaux de bas d’ailes avant, coffre (boot), plancher de caisse, longerons de bas de caisse (sills) et ailes arrière
Vitre de pare-brise, sièges, capote/hood, habillage tonneau, cartes de portes, moquettes et finitions intérieures remplacés
Fourni avec des pièces de rechange, dont amortisseurs avant reconditionnés, colonne de direction en conduite à gauche et conversion de crémaillère de direction assistée
Le vendeur indique que la direction est lourde à basse vitesse
Requiert encore un rodage

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