Points forts

Rare kit de conversion routière inclus
Antérieur de trois ans au passage de Ferruccio Lamborghini à la fabrication de supercars
Présenté dans la livrée orange et bleu des Lamborghini Trattori

L'attrait

Construit en 1960, trois ans avant le pivot de Ferruccio Lamborghini vers la production de voitures de sport, le Lamborghini 5C Cingolato a été conçu pour conquérir les pentes abruptes et impitoyables des vignobles italiens où les tracteurs à roues conventionnels perdraient simplement leur adhérence. Sa configuration de chenillette en acier, contrôlée entièrement par des leviers manuels et des pédales de frein indépendantes plutôt que par un volant, en faisait un outil de travail capable sur les terrains difficiles. Le succès commercial de machines comme celle-ci a directement financé l'aventure de Ferruccio dans les voitures de sport de luxe.

Cet exemplaire est livré avec un rare kit de conversion routière, un système ingénieux conçu par Lamborghini qui permettait aux agriculteurs de boulonner de grandes roues à pneus sur les moyeux de pignon de chaîne et d'attacher un ensemble de roulette avant, convertissant la chenillette pour le transit routier légal sans endommager l'asphalte. Trouver un 5C avec ce kit intact devient de plus en plus rare.

Présenté dans la livrée Lamborghini Trattori avec l'orange de sécurité sur le capot moteur et les ailes et le bleu clair sur le châssis inférieur et les mécanismes de chaîne, cette chenillette représente un élément tangible de l'histoire derrière l'une des marques de supercars les plus reconnaissables au monde.

Informations clés

Kilométrage : 1 955 heures d'utilisation indiquées
Pays d'immatriculation : Royaume-Uni
Statut du contrôle technique : non spécifié
Spécifications techniques : moteur diesel 3-cylindres en ligne refroidi par air de 2,2 litres, 39-40 ch, boîte manuelle 4 vitesses avec boîtier de transfert dual-range Hi/Lo (8 vitesses avant, 2 vitesses arrière)
Documentation : non spécifiée
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Les détails

Direction via deux leviers manuels directionnels et deux pédales de frein indépendantes fonctionnant selon un système de skid-steer ; aucun volant installé
Régulation de la vitesse du moteur par un manette des gaz manuelle
Doubles arbres de prise de force arrière pour actionner les machines agricoles stationnaires
Système d'attelage trois points actionnés hydrauliquement
Poids approximatif de 1 800 à 2 000 kg
Le kit de conversion routière comprend de grandes roues à pneus qui se boulonnent sur les moyeux de pignon extérieurs et un ensemble de roulette avant/nez détachable
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