Points forts

Passeport technique historique FIA valable jusqu'en décembre 2028, classé GTS12 Période F
Moteur construit par Classic Autos en 2025, muni des scellés et certificats de Motorsport UK, développant une puissance de 350 bhp au banc d'essai
Mise au point selon les spécifications « semi-légères » d’avant 1966 par Denis Welch Motorsport, avec des travaux complémentaires réalisés par Valley Motorsport
Éligible à un large éventail de séries et d’événements prestigieux de course historique, notamment Le Mans Classic, le Goodwood Members Meeting, le Tour Auto et les 100 Heures de Modène
Immatriculée au Royaume-Uni (« GBD907B »)
Deux certificats de production délivrés par le Jaguar Heritage Trust

L'attrait

Conçues pour rivaliser avec les Ferrari 250 GTO et Aston Martin DB4 GT, alors dominantes, les Jaguar E-Type « Lightweight » et « Semi-lightweight » ont été engagées respectivement par des équipes d’usine et des équipes particulières, s’avérant très performantes dans les courses de coupes sport. Aujourd’hui, elles comptent toujours parmi les voitures les plus compétitives du sport automobile historique, et un exemplaire bien préparé selon les spécifications « semi-lightweight » figure parmi les voitures de course les plus polyvalentes et les plus convoitées du marché. Admissible à une grande partie du calendrier des courses historiques — du Festival de Silverstone et du Goodwood Members Meeting au Le Mans Classic, au Tour Auto et aux Cento Ore de Modène —, une voiture comme celle-ci ouvre des portes que peu d’autres peuvent offrir.

À l’origine, cette voiture était une FHC Série 1 de 3,8 litres de 1964 à conduite à gauche, châssis n° 890355, et a été convertie en 2018 par Denis Welch Motorsport selon la spécification FIA « semi-légère » F GTS12 de la période antérieure à 1966, puis perfectionnée par Valley Motorsport avec notamment un différentiel remis à neuf, de nouveaux composants de suspension et un travail complet de mise au point. Les factures archivées relatives à cette préparation s’élèvent à environ 68 500 £. La voiture a prouvé sa compétitivité lors du Donington Historic Festival 2019, où elle a terminé 3e de sa catégorie.

En 2025, une marque nouvelle a été commandée à Nick Finberg et à son équipe de Classic Autos ; elle était équipée d’un vilebrequin en acier Crosthwaite & Gardner et développait une puissance de 350 bhp au banc d’essai. Elle portait les sceaux et certificats obligatoires de Motorsport UK requis pour la saison 2026, conformément à la nouvelle réglementation sur les courses historiques. Le capot et la carrosserie ont également été remis à neuf en 2025.

Avec son certificat HTP de la FIA valable jusqu’en décembre 2028, son immatriculation routière britannique et son moteur de compétition récemment remis à neuf, cette E-Type est une voiture de course historique compétitive qui convient tout aussi bien aux rallyes sur route.

Historique et documents

Construite à l’origine le 23 mars 1964 en tant que coupé à toit fixe Série 1 de 3,8 litres, de couleur rouge « Carmen » avec des garnitures rouges, livrée le 27 mai 1964 dans le cadre d’une livraison personnelle à l’exportation
D'origine avec conduite à gauche, vendue par l'intermédiaire de CAMAV (Anglo-Venezuelana), à Caracas, au Venezuela, à Mme G. Tomassone, à Turin, en Italie
Importée par la suite et immatriculée au Royaume-Uni vers 2009 sous la plaque d'immatriculation actuelle « GBD 907B »
Deux certificats de traçabilité du registre de production du Jaguar Heritage Trust sont versés au dossier (émis en 2009 et 2017)
Passeport technique historique de la FIA (formulaire GB12056, daté du 1er juin 2018) valable jusqu'au 31 décembre 2028, classe FIA GTS12, période F, n° d'identification 44211
Conversion en spécification «semi-légère» réalisée par Denis Welch Motorsport en 2018, avec des factures en dossier totalisant environ 48 500 £
Améliorations supplémentaires réalisées par Valley Motorsport, notamment au niveau du différentiel, de la suspension et des équipements auxiliaires, avec des factures archivées d’un montant total d’environ 20 000 £
A participé au Donington Historic Festival en mai 2019, terminant 3e de sa catégorie
La voiture a participé aux week-ends du Donington Historic et du London Trophy en 2026
Fiches de banc d'essai datant de 2022 (ancien moteur) indiquant une puissance de 323,7 bhp à 6 355 tr/min après mise au point
Exonérée du contrôle technique (contrôle technique) et de la taxe routière
Carte grise disponible
Travaux supplémentaires d'environ 10 000 £ réalisés en 2026 (les justificatifs devraient se trouver avec le dossier), comprenant notamment des essais et des remises à neuf de la suspension, des freins, des séances au banc d'essai, etc.

L'état

Capot et carrosserie remis à neuf en 2025
Le vendeur précise que la carrosserie est en très bon état
Quelques légères ébréchures dues aux projections de gravillons sont visibles sur les ailes arrière, ce qui est normal sur une voiture de course.

La voiture est peinte en gris foncé «gunmetal» et arbore le look semi-léger emblématique : un châssis nu, un toit court, pas de pare-chocs et un nez ouvert sans calandre, avec une petite prise d’air sur le capot derrière l’admission. Elle porte le numéro 44 sur les portières et sur l’écusson du capot. Ses anciens documents et le dépliant de Donnington de 2019 indiquent le numéro 28 ; elle a donc couru sous plusieurs numéros. Elle est équipée de jantes en acier peintes en argent avec des enjoliveurs arborant le logo Jaguar et de pneus Dunlop Racing.

À l’intérieur, l’habitacle est dépouillé, ne laissant apparaître que le métal peint en argent, avec une cage de sécurité, un siège baquet en fibre de carbone et un cache-tunnel de boîte de vitesses garni de cuir. Le tableau de bord noir d’origine a été transformé en un panneau de course doté de commutateurs étiquetés, avec un coupe-circuit principal rouge et des jauges Smiths d’origine.

La mécanique

Moteur six cylindres en ligne XK de 3,8 litres (3 781 cm³) à double arbre à cames en tête
Boîte de vitesse manuelle à quatre rapports, remise à neuf par Denis Welch Motorsport avec des pièces internes neuves et un carter d'embrayage
Moteur flambant neuf construit par Classic Autos (Nick Finberg) en 2025 avec un vilebrequin en acier Crosthwaite & Gardner
Réglage au banc d'essai avant lesdites épreuves : 380 bhp atteints
Sceaux et certificats Motorsport UK apposés sur le moteur
Alimenté par 3 carburateurs Weber 45 SP
Différentiel 3,7 CWP à glissement limité, remis à neuf et équipé d’un refroidisseur d’huile
Barres anti-roulis, bras inférieurs et barres de torsion, réservoir de carburant, conduits de frein et système d’échappement : tous ces éléments ont été récemment remplacés

La Jaguar est accompagnée d’un passeport technique historique valable jusqu’à fin 2028. Elle est équipée d’un nouveau six-cylindres en ligne XK de 3,8 litres (3 781 cm³) à double arbre à cames en tête, construit par Nick Finberg chez Classic Autos en 2025 autour d’un vilebrequin en acier Crosthwaite & Gardner. Il est alimenté par trois carburateurs Weber 45 SP et a été chronométré au banc à 350 bhp. Ce nouveau groupe motopropulseur remplace l’ancien moteur de Phil Perryman, qui développait 323,7 bhp selon les fiches de banc d’essai de 2022. La boîte de vitesse manuelle à quatre rapports a été révisée par Denis Welch Motorsport avec de nouveaux composants internes et un nouveau carter d’embrayage. La transmission s’effectue via un différentiel CWP 3,7 à glissement limité, qui a également été révisé et est désormais équipé d’un refroidisseur d’huile. Le châssis et le train roulant ont également fait l’objet de nombreux travaux récents : les barres anti-roulis, les bras inférieurs, les barres de torsion, le réservoir de carburant, les conduits de frein et le système d’échappement ont tous été remplacés récemment.

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