Destaques

Passaporte Técnico Histórico FIA válido até dezembro de 2028, classificado como GTS12 Período F
Motor construído pela Classic Autos em 2025, com selos e certificados da Motorsport UK, com 350 cv no banco de provas
Desenvolvido na especificação semi-leve pré-66 pela Denis Welch Motorsport, com trabalho adicional da Valley Motorsport
Elegível para uma vasta gama de prestigiadas séries e eventos de corrida históricos, incluindo Le Mans Classic, Goodwood Members Meeting, Tour Auto e Modena Cento Ore
Matriculado no Reino Unido para circulação na via pública ('GBD907B')
Dois Certificados de Registo de Produção da Jaguar Heritage Trust

O Apelo

Concebidos para desafiar os dominantes Ferrari 250 GTO e Aston Martin DB4 GT, os Jaguar E-Type nas versões Lightweight e Semi-lightweight foram competidos respetivamente por equipas oficiais e equipas privadas, revelando-se extremamente eficazes nas corridas de GT de desportivos. Hoje, continuam a ser alguns dos carros mais competitivos do desporto automóvel histórico, e um exemplar bem preparado na especificação semi-leve é um dos carros de corrida mais versáteis e desejados disponíveis. Elegível numa vasta área do calendário de corridas históricas — desde o Silverstone Festival e o Goodwood Members Meeting até ao Le Mans Classic, Tour Auto e Modena Cento Ore — um carro como este abre portas que poucos outros conseguem abrir.

Este carro começou a sua vida como um 1964 Series 1 3.8 litros FHC com volante à esquerda, chassis 890355, e foi convertido à especificação FIA semi-leve pré-66 Período F GTS12 pela Denis Welch Motorsport em 2018, com desenvolvimento posterior pela Valley Motorsport, que incluiu um diferencial reconstruído, novos componentes de suspensão e um extenso trabalho de afinação. As faturas arquivadas relativas a esta preparação totalizam aproximadamente 68.500 libras. O carro provou a sua competitividade no Donington Historic Festival de 2019, onde terminou em 3.º lugar na sua classe.

Em 2025, foi encomendado um motor totalmente novo a Nick Finberg e à sua equipa da Classic Autos, com cambota em aço Crosthwaite & Gardner e 350 cv no banco de provas. Ostenta os selos e certificados obrigatórios da Motorsport UK exigidos para a época de 2026, ao abrigo do novo regulamento de corridas históricas. O capô e a carroçaria foram também restaurados em 2025.

Com o seu HTP da FIA válido até dezembro de 2028, matrícula britânica para circulação na via pública e um motor de competição recentemente reconstruído, este E-Type é um carro de corrida histórico competitivo, igualmente adequado a eventos de ralis em estrada.

Histórico e Documentação

Construído originalmente a 23 de março de 1964 como Coupé de Cabeça Fixa Series 1 3.8 litros em Carmen Red com acabamentos vermelhos, expedido a 27 de maio de 1964 como Entrega de Exportação Pessoal
Originalmente com volante à esquerda, vendido através da CAMAV (Anglo-Venezuelana), Caracas, Venezuela, a Mrs G Tomassone, Turim, Itália
Posteriormente importado e matriculado no Reino Unido por volta de 2009, com a matrícula atual 'GBD 907B'
Dois Certificados de Registo de Rastreio de Produção da Jaguar Heritage Trust arquivados (emitidos em 2009 e 2017)
Passaporte Técnico Histórico FIA (Formulário GB12056, datado de 1 de junho de 2018) válido até 31 de dezembro de 2028, classe FIA GTS12, Período F, n.º de identificação 44211
Convertido à especificação semi-leve pela Denis Welch Motorsport em 2018, com faturas arquivadas que totalizam aproximadamente 48.500 libras
Desenvolvimento adicional pela Valley Motorsport, incluindo diferencial, suspensão e acessórios, com faturas arquivadas que totalizam aproximadamente 20.000 libras
Competiu no Donington Historic Festival em maio de 2019, terminando em 3.º lugar na sua classe
O carro tem competido nos fins de semana Donington Historic e London Trophy durante 2026
Folhas de dinamómetro arquivadas de 2022 (motor anterior) mostrando 323,7 cv a 6.355 rpm após afinação
Isento de IPO/imposto de circulação
Documento Único Automóvel (V5C) presente
Trabalhos adicionais de cerca de 10 mil libras em 2026 (os recibos devem estar junto da documentação) incluindo teste e reconstrução da suspensão, travões, sessões no dinamómetro, etc.

O Estado

Capô e carroçaria restaurados em 2025
O vendedor afirma que a carroçaria se encontra em muito bom estado
Algumas pequenas gravilhadas nas asas traseiras — o que é de esperar num carro de corrida.

O carro está pintado em cinzento metalizado escuro e apresenta o icónico visual semi-leve: monocasco nu, teto curto, sem para-choques e com frente aberta sem grelha, com uma pequena ventilação no capô atrás da entrada de ar. Ostenta o n.º 44 nas portas e o redondo do capô. A sua documentação anterior e o flyer de Donnington de 2019 mostram o n.º 28, pelo que o número foi usado em várias competições. Utiliza jantes de aço pintadas a prateado com tampões centrais com o emblema Jaguar e pneus Dunlop Racing.

No interior, o habitáculo está despojado até ao metal nu pintado a prateado, com gaiola de segurança, banco baquet em fibra de carbono e tampa do túnel de transmissão revestida a couro. O painel preto original foi reconfigurado num painel de competição com interruptores identificados, com corta-corrente geral vermelho e instrumentos Smiths originais.

A Mecânica

Motor de 3.8 litros (3.781 cc) XK de seis cilindros em linha com duplo árvore de cames à cabeça (DOHC)
Caixa manual de quatro velocidades, reconstruída pela Denis Welch Motorsport com novos componentes internos e campânula
Motor totalmente novo construído pela Classic Autos (Nick Finberg) em 2025, com cambota em aço Crosthwaite & Gardner
Afinação no dinamómetro antes dos referidos eventos atingiu 380 cv
Selos e certificados da Motorsport UK instalados no motor
Alimentado por 3 carburadores Weber 45 SP
Diferencial 3.7 CWP com deslizamento limitado, reconstruído, com radiador de óleo instalado
Barras estabilizadoras, braços inferiores e barras de torção, depósito de combustível e condutas de travões, bem como sistema de escape, todos com substituição recente

O Jaguar tem um Passaporte Técnico Histórico válido até ao final de 2028. Tem um novo XK de seis cilindros em linha de 3.8 litros (3.781 cc) com DOHC, construído por Nick Finberg na Classic Autos em 2025, com cambota em aço Crosthwaite & Gardner. É alimentado por três carburadores Weber 45 SP e foi testado no banco de provas com 350 cv. Esta nova unidade substitui o motor Phil Perryman anterior, que atingiu 323,7 cv nas folhas de dinamómetro de 2022. A caixa manual de quatro velocidades foi reconstruída pela Denis Welch Motorsport, com novos componentes internos e nova campânula. Transmite a potência através de um diferencial 3.7 CWP com deslizamento limitado, que também foi reconstruído e agora tem radiador de óleo instalado. O chassis e os componentes da suspensão também foram alvo de muito trabalho recente, com as barras estabilizadoras, os braços inferiores, as barras de torção, o depósito de combustível, as condutas de travões e o sistema de escape todos recentemente substituídos.

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