Najważniejsze informacje

Historyczny paszport techniczny FIA ważny do grudnia 2028 r., klasyfikacja GTS12 Period F
Silnik zbudowany przez firmę Classic Autos w 2025 r., opatrzony pieczęciami i certyfikatami Motorsport UK, o mocy 350 bhp na stanowisku testowym
Zmodyfikowany zgodnie ze specyfikacją „semi-lightweight” sprzed 1966 r. przez Denis Welch Motorsport, z dalszymi pracami wykonanymi przez Valley Motorsport
Kwalifikuje się do udziału w szerokiej gamie prestiżowych serii i imprez wyścigowych, w tym Le Mans Classic, Goodwood Members Meeting, Tour Auto oraz Modena Cento Ore
Zarejestrowany do ruchu drogowego w Wielkiej Brytanii („GBD907B”)
Dwa certyfikaty rejestracji produkcji wydane przez Jaguar Heritage Trust

Atrakcyjność

Zbudowane, by rzucić wyzwanie dominującym modelom Ferrari 250 GTO i Aston Martin DB4 GT, wersje Lightweight i Semi-lightweight modelu Jaguar E-Type były eksploatowane odpowiednio przez zespoły fabryczne i prywatne, wykazując się wysoką skutecznością w wyścigach samochodów sportowych klasy GT. Dzisiaj pozostają one jednymi z najbardziej konkurencyjnych samochodów w historycznych wyścigach, a dobrze przygotowany egzemplarz w specyfikacji „semi-lightweight” należy do najbardziej wszechstronnych i pożądanych samochodów wyścigowych na rynku. Kwalifikujący się do udziału w ogromnej części kalendarza wyścigów historycznych — od Silverstone Festival i Goodwood Members Meeting po Le Mans Classic, Tour Auto i Modena Cento Ore — taki samochód otwiera drzwi, do których dostęp mają nieliczni.

Samochód ten powstał jako model z 1964 r. z serii 1 o pojemności 3,8 litra z silnikiem FHC i kierownicą po lewej stronie, o numerze podwozia 890355, i został przerobiony w 2018 roku przez Denis Welch Motorsport zgodnie ze specyfikacją FIA „semi-lightweight” dla okresu przed 1966 r. (F GTS12), a następnie poddany dalszym modyfikacjom przez Valley Motorsport, obejmującym przebudowę mechanizmu różnicowego, nowe elementy zawieszenia oraz kompleksowe prace związane z ustawieniem. Łączna wartość faktur dotyczących tych prac wynosi około 68 500 funtów. Samochód udowodnił swoją konkurencyjność podczas Donington Historic Festival w 2019 roku, gdzie zajął 3. miejsce w swojej klasie.

W 2025 roku zlecono wykonanie zupełnie nowego silnika Nickowi Finbergowi i jego zespołowi z Classic Autos; silnik ten wyposażono w stalowy wał korbowy firmy Crosthwaite & Gardner i uzyskał on moc 350 bhp podczas testów na stanowisku próbnym. Posiadał on obowiązkowe plomby i certyfikaty Motorsport UK wymagane na sezon 2026 zgodnie z nowymi przepisami dotyczącymi wyścigów historycznych. W 2025 roku odnowiono również maskę i karoserię.

Dzięki certyfikatowi FIA HTP ważnemu do grudnia 2028 r., brytyjskiej rejestracji drogowej oraz niedawno przebudowanemu silnikowi wyścigowemu ten E-Type jest konkurencyjnym historycznym samochodem wyścigowym, który równie dobrze sprawdza się w rajdach drogowych.

Historia i dokumentacja

Pierwotnie wyprodukowany 23 marca 1964 r. jako model serii 1 z silnikiem o pojemności 3,8 litra w wersji Fixed-Head Coupé w kolorze Carmen Red z czerwonymi wykończeniami, wysłany 27 maja 1964 r. w ramach dostawy na eksport prywatny
Pierwotnie z kierownicą po lewej stronie, sprzedany za pośrednictwem CAMAV (Anglo-Venezuelana) w Caracas w Wenezueli pani G. Tomassone z Turynu we Włoszech
Później sprowadzony i zarejestrowany w Wielkiej Brytanii około 2009 r. pod obecną tablicą rejestracyjną „GBD 907B”
W aktach znajdują się dwa certyfikaty pochodzenia z rejestru produkcyjnego Jaguar Heritage Trust (wydane w 2009 i 2017 r.)
Historyczny paszport techniczny FIA (formularz GB12056 z dnia 1 czerwca 2018 r.) ważny do 31 grudnia 2028 r., klasa FIA GTS12, okres F, nr identyfikacyjny 44211
W 2018 r. pojazd został przerobiony przez firmę Denis Welch Motorsport na specyfikację półlekką; w aktach znajdują się faktury na łączną kwotę około 48 500 funtów
Dalsze modyfikacje przeprowadzone przez Valley Motorsport, obejmujące mechanizm różnicowy, zawieszenie i elementy pomocnicze; w dokumentacji znajdują się faktury na łączną kwotę około 20 000 funtów
Samochód startował w wyścigu podczas Donington Historic Festival w maju 2019 r., zajmując 3. miejsce w klasie
Samochód brał udział w wyścigach podczas weekendów Donington Historic i London Trophy w 2026 r.
W dokumentacji znajdują się wyniki testów na hamowni z 2022 r. (poprzedni silnik), wskazujące moc 323,7 bhp przy 6 355 obr./min po tuningu
Zwolniony z przeglądu MOT i podatku drogowego
Posiada dokument V5C
W 2026 r. przeprowadzono dodatkowe prace o wartości około 10 000 funtów (rachunki powinny znajdować się wśród dokumentacji), w tym testy i przebudowę zawieszenia, hamulców, sesje na hamowni itp.

Stan pojazdu

Maska silnika i karoseria odnowione w 2025 r.
Sprzedający twierdzi, że karoseria jest w bardzo dobrym stanie
Na tylnych błotnikach zauważono kilka drobnych odprysków spowodowanych kamieniami – co jest typowe dla samochodu wyścigowego.

Samochód jest pomalowany na kolor ciemnej brązu i ma charakterystyczny, półlekki wygląd: goła rama, krótki dach, brak zderzaków oraz otwarty przód bez kratki, z małym otworem wentylacyjnym w masce za wlotem powietrza. Na drzwiach i okrągłej plakietce na masce widnieje numer 44. Wcześniejsze dokumenty oraz ulotka z Donnington z 2019 roku wskazują numer 28, więc samochód startował pod kilkoma numerami. Samochód jest wyposażony w pomalowane na srebrno stalowe felgi z nakładkami ze znakiem Jaguara oraz opony Dunlop Racing.

Wnętrze kabiny zostało zredukowane do gołego, pomalowanego na srebrno metalu, z klatką bezpieczeństwa, fotelem kubełkowym z włókna węglowego oraz pokrytą skórą osłoną tunelu skrzyni biegów. Oryginalna czarna deska rozdzielcza została przerobiona na panel wyścigowy z oznaczonymi przełącznikami, z czerwonym głównym wyłącznikiem oraz oryginalnymi wskaźnikami Smiths.

Mechanika

Silnik XK o pojemności 3,8 litra (3 781 cm³) z podwójnym wałkiem rozrządu (DOHC) i sześcioma cylindrami w układzie rzędowym
Czterobiegowa manualna skrzynia biegów, przebudowana przez firmę Denis Welch Motorsport z nowymi elementami wewnętrznymi i mufą sprzęgła
Zupełnie nowy silnik zbudowany przez Classic Autos (Nick Finberg) w 2025 roku ze stalowym wałem korbowym firmy Crosthwaite & Gardner
Tuning na hamowni przed wspomnianymi wydarzeniami pozwolił osiągnąć moc 380 bhp
W silniku zamontowano plomby i certyfikaty Motorsport UK
Zasilany trzema gaźnikami Weber 45 SP
Przekładnia 3,7 CWP i mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, zregenerowane wraz z zamontowaną chłodnicą oleju
Stwierdzono, że stabilizatory poprzeczne, dolne wahacze i drążki skrętne, zbiornik paliwa, kanały hamulcowe oraz układ wydechowy zostały niedawno wymienione

Jaguar posiada historyczny paszport techniczny ważny do końca 2028 roku. Samochód jest wyposażony w nowy, rzędowy silnik sześciocylindrowy XK o pojemności 3,8 litra (3 781 cm³) z podwójnym wałkiem rozrządu (DOHC), zbudowany przez Nicka Finberga w firmie Classic Autos w 2025 roku w oparciu o stalowy wał korbowy firmy Crosthwaite & Gardner. Jest on zasilany trzema gaźnikami Weber 45 SP, a jego moc na hamowni wynosi 350 bhp. Ta nowa jednostka zastępuje poprzedni silnik Phila Perrymana, który według wyników z hamowni z 2022 roku osiągał 323,7 bhp. Czterobiegowa manualna skrzynia biegów została przebudowana przez firmę Denis Welch Motorsport z wykorzystaniem nowych elementów wewnętrznych i nowej obudowy sprzęgła. Napęd przekazywany jest przez mechanizm różnicowy CWP 3,7 z blokadą poślizgu, który również został przebudowany i jest teraz wyposażony w chłodnicę oleju. Podwozie i układ jezdny również przeszły ostatnio gruntowną modernizację – niedawno wymieniono stabilizatory poprzeczne, dolne wahacze, drążki skrętne, zbiornik paliwa, kanały hamulcowe oraz układ wydechowy.

Uwaga: Pojazd ten jest bezpiecznie przechowywany u jednego z naszych zaufanych partnerów. Nabywcy otrzymują bezpłatne przechowywanie przez okres do pięciu dni kalendarzowych od daty sprzedaży. Począwszy od szóstego dnia obowiązuje opłata w wysokości 20 funtów dziennie. Aby zapewnić płynne przekazanie pojazdu, Państwa dane kontaktowe zostaną przekazane bezpośrednio do obiektu w celu koordynacji ewentualnego rozliczenia kosztów przechowywania oraz odbioru pojazdu.

PRZED ZAKUPEM

Niniejsza sprzedaż podlega Warunkom handlowym serwisu Car & Classic. Składając ofertę lub biorąc udział w licytacji, wyrażasz również zgodę na następujące warunki:

✓ Sprzedawca tego pojazdu jest zarejestrowany jako sprzedawca prowadzący działalność gospodarczą. Obowiązują Cię Warunki Car & Classic.

✓ Wymagamy uiszczenia bezzwrotnej opłaty, jeśli zostaniesz szczęśliwym zwycięzcą aukcji lub jeśli Twoja oferta zostanie przyjęta. Szczegółowe stawki znajdziesz w sekcji często zadawanych pytań (FAQ) oraz w Warunkach Handlowych.

✓ Pojazd ten jest sprzedawany „tak jak widać”, na zasadzie „tak jak jest i gdzie jest” oraz bez gwarancji. Zdjęcia i opisy mają charakter wyłącznie orientacyjny, a przed zakupem zwyczajowo przeprowadza się pełną kontrolę pojazdu dla własnego spokoju.

✓ Podatek VAT jest wliczony w opłatę kupującego. Podatek VAT może, ale nie musi być wliczony w ostateczną cenę wylicytowaną lub ofertową, zgodnie z informacją podaną w ogłoszeniu.

✓ Tak samo jak Państwo zależy nam na sprawnym przebiegu transakcji, dlatego wszystkie samochody i motocykle zarejestrowane w Wielkiej Brytanii, wystawione na sprzedaż w serwisie Car & Classic, poddajemy internetowej weryfikacji HPI w celu sprawdzenia, czy nie figurują w bazie danych ubezpieczycieli jako uszkodzone lub skradzione oraz czy nie mają zaległych zobowiązań finansowych, co pozwala Państwu licytować z pełnym zaufaniem.

✓ Sprawdzamy również, czy pojazdy są zarejestrowane jako całkowicie zniszczone w ramach roszczenia ubezpieczeniowego z tytułu całkowitej utraty wartości w momencie zamieszczenia ogłoszenia, a także udostępniamy etykiety kategorii całkowitego zniszczenia (kat. C/D/S/N) dla Państwa wygody, jednak obecność lub brak oznaczenia nie gwarantuje stanu pojazdu i zawsze warto przeprowadzić własną, pełną weryfikację historii pojazdu przed złożeniem oferty.

✓ Kupujący są odpowiedzialni za odbiór pojazdu

lub dostawy. Import pojazdów może wiązać się z dodatkowymi opłatami celnymi i podatkami importowymi, dlatego warto to wcześniej sprawdzić. Obowiązkiem oferenta jest potwierdzenie możliwości importu przed zakupem.

✓ O ile nie zaznaczono inaczej, należy założyć, że żadna rejestracja pojazdu jako „cherished”, „personalised” lub „heritage” nie jest objęta sprzedażą pojazdu.