Höjdpunkter

FIA:s Historic Technical Passport giltigt till december 2028, klassad GTS12 Period F
Motorn byggd av Classic Autos 2025 med Motorsport UK-plomber och certifikat, bänkkörd på 350 hk
Utvecklad till semi-lightweight-specifikation för pre-66 av Denis Welch Motorsport, med vidare arbete av Valley Motorsport
Kvalificerad för ett brett urval av prestigefyllda historiska tävlingsserier och evenemang, bland annat Le Mans Classic, Goodwood Members Meeting, Tour Auto och Modena Cento Ore
Registrerad för trafik i Storbritannien ('GBD907B')
Två Jaguar Heritage Trust Production Record-certifikat

Tilltalet

Byggda för att utmana de dominerande Ferrari 250 GTO och Aston Martin DB4 GT, campaignades Lightweight- och Semi-lightweight-Jaguar E-Type av fabriksstall respektive privatstall och visade sig mycket effektiva i GT-sportvagnsracing. Idag är dessa fortfarande några av de mest konkurrenskraftiga bilarna inom historisk motorsport, och ett välförberett exemplar i semi-lightweight-specifikation är bland det mest mångsidiga och eftertraktade racerbilar som finns att få. Kvalificerad för ett stort spann av den historiska tävlingskalendern, från Silverstone Festival och Goodwood Members Meeting till Le Mans Classic, Tour Auto och Modena Cento Ore, öppnar en bil som denna dörrar som få andra kan.

Denna bil började livet som en högerstyrd 1964 Series 1 3.8-liters FHC, chassinummer 890355, och byggdes om till FIA:s semi-lightweight-specifikation pre-66 Period F GTS12 av Denis Welch Motorsport 2018, med efterföljande utveckling av Valley Motorsport som omfattade en renoverad differential, nya fjädringskomponenter och omfattande inställningsarbete. Fakturor för denna förberedelse uppgår till ungefär £68 500. Bilen visade sin konkurrenskraft vid Donington Historic Festival 2019, där den slutade trea i klassen.

2025 beställdes en helt ny motor från Nick Finberg och hans team på Classic Autos, med vevaxel i stål från Crosthwaite & Gardner och bänkkörd på 350 hk. Den har de obligatoriska Motorsport UK-plomberna och certifikaten som krävs för säsongen 2026 enligt de nya historiska tävlingsreglerna. Motorhuven och kaross renoverades också 2025.

Med sitt FIA HTP giltigt till december 2028, brittisk vägregistrering och en nyligen renoverad tävlingsmotor är denna E-Type en konkurrenskraftig historisk racerbil som lika väl lämpar sig för vägbaserade rallyevenemang.

Historik och dokumentation

Ursprungligen byggd 23 mars 1964 som en Series 1 3.8-liters Fixed-Head Coupé i Carmen Red med röd interiör, levererad 27 maj 1964 som en Personal Export Delivery
Ursprungligen högerstyrd, såld via CAMAV (Anglo-Venezuelana), Caracas, Venezuela, till Mrs G Tomassone, Turin, Italien
Senare importerad och registrerad i Storbritannien omkring 2009 under nuvarande registreringsskylt 'GBD 907B'
Två Jaguar Heritage Trust Production Record Trace-certifikat i akt (utfärdade 2009 och 2017)
FIA Historic Technical Passport (formulär GB12056, daterat 1 juni 2018) giltigt till 31 december 2028, FIA-klass GTS12, Period F, identitetsnr 44211
Ombyggd till semi-lightweight-specifikation av Denis Welch Motorsport 2018, med fakturor i akt på sammanlagt ungefär £48 500
Vidareutveckling av Valley Motorsport omfattande differential, fjädring och tillbehör, med fakturor i akt på sammanlagt ungefär £20 000
Tävlade vid Donington Historic Festival i maj 2019 och slutade trea i klassen
Bilen har tävlat vid Donington Historic och London Trophy-helgerna under 2026
Dynoblad i akt från 2022 (tidigare motor) som visar 323,7 hk vid 6 355 rpm efter tuning
MOT/vägskatt befriad
V5C finns
Ytterligare arbete för cirka £10 000 under 2026 (kvitton bör finnas i dokumentationen) inklusive fjädringstest och renoveringar, bromsar, dynopass m.m.

Skicket

Motorhuv och kaross renoverade 2025
Säljaren uppger att kaross är i mycket gott skick
Några mindre stenskott noterade på bakskärmarna, vilket är väntat för en racerbil.

Bilen är lackerad i mörk gunmetal och har den ikoniska semi-lightweight-looken: ett bart chassi (tub), ett kort tak, inga stötfångare och en öppen nos utan galler, med en liten luftventil på motorhuven bakom intaget. Den bär #44 på dörrarna och motorhuvens rundel. Dess tidigare dokumentation och flygbladet från Donington 2019 visar #28, så numret har använts under flera nummer. Den har silverlackerade ståldäck med Jaguar-märkta navkapslar och Dunlop Racing-däck.

Inne i kupén är allt bortplockat till blank silverlackerad plåt, med en överrullningsbur, en kolfiberbucketstol och ett läderklätt täckplåt över växellådstunneln. Den ursprungliga svarta instrumentpanelen har byggts om till en racingpanel med märkta strömbrytare, en röd huvudbrytare och originalmätare från Smiths.

Mekaniken

3,8-liters (3 781 cc) DOHC XK rak sexcylindrig motor
Fyrväxlad manuell växellåda, renoverad av Denis Welch Motorsport med nya inre delar och klocka
Helt ny motor byggd av Classic Autos (Nick Finberg) 2025 med vevaxel i stål från Crosthwaite & Gardner
Dynojustering inför nämnda evenemang gav 380 hk
Motorsport UK-plomber och certifikat monterade på motorn
Förgasad med 3 × 45 SP Weber-förgasare
3.7 CWP och lamellspärrdifferential, renoverad med oljekylare monterad
Krängningshämmare, underarmar och torsionsstavar, bränsletank och bromskanalisering samt avgassystem, alla noterade som nyligen bytta

Jaguarn har ett Historic Technical Passport giltigt till slutet av 2028. Den har en ny 3,8-liters (3 781 cc) DOHC XK rak sexcylindrig motor, byggd av Nick Finberg på Classic Autos 2025 med vevaxel i stål från Crosthwaite & Gardner. Den är förgasad med tre 45 SP Weber-förgasare och har bänkkörts på 350 hk. Denna nya enhet ersätter den tidigare Phil Perryman-motorn, som gav 323,7 hk enligt dynobladen från 2022. Den fyrväxlade manuella växellådan har renoverats av Denis Welch Motorsport med nya inre delar och en ny klocka. Kraften går via en 3.7 CWP och lamellspärrdifferential, som också har renoverats och nu har en oljekylare monterad. Chassit och löpverket har fått mycket nytt arbete, där krängningshämmare, underarmar, torsionsstavar, bränsletank, bromskanalisering och avgassystem alla nyligen har bytts.

OBS: Detta fordon förvaras säkert hos en av våra betrodda partners. Köpare får kostnadsfri förvaring i upp till fem kalenderdagar efter köpet. Från och med dag sex tillkommer en avgift på £20 per dag. För att säkerställa en smidig överlämning delas dina kontaktuppgifter direkt med anläggningen för att samordna eventuell förvaringsfakturering och hämtning.

INNAN DU KÖPER

Denna försäljning omfattas av Car & Classics allmänna villkor. Genom att lägga bud och/eller en offert godkänner du även följande:

✓ Säljaren av detta fordon är registrerad som företagssäljare. Du omfattas därmed av Car & Classics allmänna villkor.

✓ Vi begär att en icke återbetalningsbar avgift betalas om du är den lyckliga vinnande budgivaren vid auktion eller om din offert accepteras. Se våra hjälpsamma vanliga frågor och villkor för specifika avgifter.

✓ Detta fordon säljs ”Sold As Seen”, på en ”As Is Where Is”-basis och utan garanti. Foton och beskrivningar är endast vägledande, och det är brukligt att genomföra en fullständig besiktning av fordonet före köp för din egen trygghet.

✓ Moms ingår i köparens avgift. Moms kan eller kan inte ingå i det slutliga bud- eller offertpriset, enligt vad som anges i annonsen.

✓ Vi vill ha en smidig transaktion lika mycket som du, och därför kontrollerar vi alla brittiskregistrerade bilar och motorcyklar till salu på Car & Classic via en online HPI-kontroll för att verifiera att de inte har några försäkringsdatabasmarkeringar för skada eller stöld och att det inte finns obetalda lån, så att du kan buda med trygghet.

✓ Vi kontrollerar också om fordon är registrerade som avskrivna till följd av ett försäkringsbolags totalskadeersättning när annonsen publiceras, och vi tillhandahåller för din hjälp etiketter för avskrivningskategori (Cat C/D/S/N). Närvaron eller frånvaron av en etikett garanterar inte fordonets status, och det är alltid värt att göra en egen fullständig fordonshistorikkontroll innan du lämnar ett bud.

✓ Köparen ansvarar för hämtning

eller leverans av fordonet. Import av fordon kan medföra ytterligare tullavgifter och importskatter, så det är värt att kontrollera i förväg. Det är budgivarens ansvar att bekräfta importberättigande före köp.

✓ Om inget annat anges måste du utgå från att personliga, personliga nummerskyltar eller veteranfordonsskyltar inte ingår i försäljningen av ett fordon.