Aspectos destacados

Pasaporte técnico histórico de la FIA válido hasta diciembre de 2028, clasificado como GTS12 Período F
Motor fabricado por Classic Autos en 2025 con sellos y certificados de Motorsport UK, con una potencia en banco de pruebas de 350 bhp
Desarrollado según la especificación «semi-lightweight» anterior a 1966 por Denis Welch Motorsport, con trabajos adicionales realizados por Valley Motorsport
Apto para participar en una amplia variedad de prestigiosas series y eventos de carreras históricas, entre los que se incluyen Le Mans Classic, Goodwood Members Meeting, Tour Auto y Modena Cento Ore
Matriculado para circular por carretera en el Reino Unido («GBD907B»)
Dos certificados de registro de producción del Jaguar Heritage Trust

El atractivo

Fabricados para plantar cara a los dominantes Ferrari 250 GTO y Aston Martin DB4 GT, los Jaguar E-Type «Lightweight» y «Semi-lightweight» fueron pilotados por equipos oficiales y privados, respectivamente, demostrando una gran eficacia en las carreras de coches deportivos GT. Hoy en día, siguen siendo algunos de los coches más competitivos del automovilismo histórico, y un ejemplar bien preparado según la especificación «semi-lightweight» se encuentra entre los coches de carreras más versátiles y deseables que existen. Admisible en una amplia gama de pruebas del calendario de carreras históricas —desde el Festival de Silverstone y el Goodwood Members Meeting hasta Le Mans Classic, el Tour Auto y las Cento Ore de Módena—, un coche como este abre puertas que pocos otros pueden abrir.

Este coche nació como un FHC de 3,8 litros de la Serie 1 de 1964 con volante a la izquierda, chasis 890355, y fue adaptado a la especificación FIA «semi-lightweight» del periodo anterior a 1966, F GTS12, por Denis Welch Motorsport en 2018, con un desarrollo posterior a cargo de Valley Motorsport que incluyó un diferencial reconstruido, nuevos componentes de suspensión y un exhaustivo trabajo de puesta a punto. Las facturas archivadas correspondientes a esta preparación ascienden a un total aproximado de 68.500 £. El coche demostró su competitividad en el Donington Historic Festival de 2019, donde terminó tercero de su categoría.

En 2025, se encargó un motor completamente nuevo a Nick Finberg y su equipo de Classic Autos, que incorporaba un cigüeñal de acero de Crosthwaite & Gardner y alcanzaba una potencia de 350 bhp en banco de pruebas. Contaba con los sellos y certificados obligatorios de Motorsport UK requeridos para la temporada 2026 según la nueva normativa de carreras históricas. El capó y la carrocería también se restauraron en 2025.

Con su certificado HTP de la FIA válido hasta diciembre de 2028, su matriculación para circular por carretera en el Reino Unido y un motor de competición recientemente reconstruido, este E-Type es un coche de carreras histórico competitivo que también resulta idóneo para pruebas de rally en carretera.

Historia y documentación

Fabricado originalmente el 23 de marzo de 1964 como un Coupé de techo fijo de la Serie 1 de 3,8 litros en color rojo Carmen con molduras rojas; entregado el 27 de mayo de 1964 como entrega de exportación personal
Originalmente con volante a la izquierda, se vendió a través de CAMAV (Anglo-Venezuelana), en Caracas (Venezuela), a la Sra. G. Tomassone, de Turín (Italia)
Posteriormente, fue importado y matriculado en el Reino Unido alrededor de 2009 con la matrícula actual «GBD 907B»
Se conservan en el expediente dos certificados de seguimiento del historial de producción del Jaguar Heritage Trust (emitidos en 2009 y 2017)
Pasaporte técnico histórico de la FIA (formulario GB12056, con fecha del 1 de junio de 2018), válido hasta el 31 de diciembre de 2028, clase GTS12 de la FIA, período F, n.º de identificación 44211
Convertido a la especificación «semi-lightweight» por Denis Welch Motorsport en 2018, con facturas archivadas por un importe total aproximado de 48 500 £
Desarrollo adicional a cargo de Valley Motorsport, incluyendo diferencial, suspensión y componentes auxiliares, con facturas archivadas por un importe total aproximado de 20 000 £
Compitió en el Donington Historic Festival en mayo de 2019, donde quedó tercero de su categoría
El coche ha competido en los fines de semana del Donington Historic y del London Trophy a lo largo de 2026
Se dispone de hojas de pruebas de banco de potencia de 2022 (motor anterior) que muestran 323,7 bhp a 6.355 rpm tras la puesta a punto
Exento de ITV y del impuesto de circulación
Se presenta el certificado V5C.
Se realizaron trabajos adicionales por valor de unas 10 000 £ en 2026 (los recibos deberían estar con la documentación), incluyendo pruebas y revisiones de la suspensión, frenos, sesiones de banco de pruebas, etc.

El estado

Capó y carrocería restaurados en 2025
El vendedor afirma que la carrocería se encuentra en muy buen estado
Se observan algunas pequeñas marcas de piedras en los guardabarros traseros, como es de esperar en un coche de carreras.

El coche tiene un acabado en gris plomo oscuro y presenta el emblemático aspecto semialigerado: chasis a la vista, techo corto, sin parachoques y un morro abierto sin rejilla, con una pequeña toma de aire en el capó detrás de la entrada de aire. Lleva el número 44 en las puertas y en el emblema del capó. Su documentación anterior y el folleto de Donnington de 2019 muestran el número 28, por lo que el coche ha competido con varios números. Monta llantas de acero pintadas de plata con tapacubos con el emblema de Jaguar y neumáticos Dunlop Racing.

En el interior, el habitáculo está reducido a metal desnudo pintado de plata, con una jaula antivuelco, un asiento de cubo de fibra de carbono y una cubierta del túnel de la transmisión tapizada en cuero. El salpicadero negro original se ha transformado en un panel de competición con interruptores etiquetados, un interruptor general de corte rojo y los indicadores Smiths originales.

La mecánica

Motor XK de seis cilindros en línea, 3,8 litros (3.781 cc) y doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
Caja de cambios manual de cuatro velocidades, reconstruida por Denis Welch Motorsport con componentes internos nuevos y campana de embrague
Motor totalmente nuevo construido por Classic Autos (Nick Finberg) en 2025 con un cigüeñal de acero de Crosthwaite & Gardner
La puesta a punto en banco de pruebas antes de dichos eventos alcanzó los 380 bhp
Sellos y certificados de Motorsport UK instalados en el motor
Alimentado por 3 carburadores Weber de 45 SP
Diferencial 3,7 CWP y de deslizamiento limitado, reacondicionado e equipado con un radiador de aceite
Se ha comprobado que las barras estabilizadoras, los brazos inferiores y las barras de torsión, el depósito de combustible, los conductos de frenos y el sistema de escape han sido sustituidos recientemente

El Jaguar cuenta con un Pasaporte Técnico Histórico válido hasta finales de 2028. Monta un nuevo motor XK de seis cilindros en línea DOHC de 3,8 litros (3.781 cc), construido por Nick Finberg en Classic Autos en 2025 en torno a un cigüeñal de acero de Crosthwaite & Gardner. Está alimentado por tres carburadores Weber 45 SP y ha registrado una potencia de 350 bhp en el banco de pruebas. Esta nueva unidad sustituye al anterior motor de Phil Perryman, que alcanzaba los 323,7 bhp según las hojas de pruebas del banco de potencia de 2022. La caja de cambios manual de cuatro velocidades ha sido reconstruida por Denis Welch Motorsport con nuevos componentes internos y un nuevo campana de embrague. La transmisión se realiza a través de un diferencial CWP de 3,7 y un diferencial de deslizamiento limitado, que también ha sido reconstruido y ahora cuenta con un radiador de aceite instalado. El chasis y el tren de rodaje también han sido objeto de numerosas intervenciones recientes: se han sustituido recientemente las barras estabilizadoras, los brazos inferiores, las barras de torsión, el depósito de combustible, los conductos de frenos y el sistema de escape.

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