Highlights

FIA Historic Technical Passport gültig bis Dezember 2028, eingestuft als GTS12 Periode F
Motor 2025 von Classic Autos aufgebaut, mit Motorsport UK Plomben und Zertifikaten, auf dem Prüfstand mit 350 PS
Von Denis Welch Motorsport in die Semi-Lightweight-Spezifikation vor 1966 entwickelt, mit weiteren Arbeiten von Valley Motorsport
Startberechtigt für eine breite Auswahl prestigeträchtiger historischer Rennserien und Veranstaltungen, darunter Le Mans Classic, Goodwood Members Meeting, Tour Auto und Modena Cento Ore
Straßenzulassung in Großbritannien ('GBD907B')
Zwei Produktionsbescheinigungen des Jaguar Heritage Trust

Der Reiz

Entwickelt, um den dominierenden Ferrari 250 GTO und Aston Martin DB4 GT herauszufordern, wurden die Lightweight- und Semi-Lightweight-Jaguar E-Type von Werks- bzw. Privatteams eingesetzt und erwiesen sich im GT-Sportwagenrennsport als äußerst wirksam. Heute gehören diese Fahrzeuge nach wie vor zu den konkurrenzfähigsten Autos im historischen Motorsport, und ein gut vorbereiteter Wagen in Semi-Lightweight-Spezifikation zählt zu den vielseitigsten und begehrtesten Rennfahrzeugen überhaupt. Zugelassen für einen großen Teil des historischen Rennkalenders – vom Silverstone Festival und Goodwood Members Meeting bis zum Le Mans Classic, Tour Auto und Modena Cento Ore – eröffnet ein Auto wie dieses Türen, die nur wenige andere öffnen können.

Dieser Wagen begann sein Leben als E-Type 3.8 Serie 1 FHC mit Linkslenkung aus dem Baujahr 1964, Fahrgestellnummer 890355, und wurde 2018 von Denis Welch Motorsport in die FIA-Semi-Lightweight-Spezifikation vor 1966, Periode F, GTS12 umgebaut. Anschließend entwickelte Valley Motorsport das Fahrzeug weiter, unter anderem mit einem überholten Differential, neuen Fahrwerkskomponenten und umfassender Abstimmung. Die Rechnungen für diese Vorbereitung belaufen sich auf insgesamt rund £68.500. Seine Konkurrenzfähigkeit bewies der Wagen beim Donington Historic Festival 2019, wo er in seiner Klasse den 3. Platz belegte.

2025 wurde bei Nick Finberg und seinem Team bei Classic Autos ein brandneuer Motor in Auftrag gegeben, mit einer Stahlkurbelwelle von Crosthwaite & Gardner und einer Leistung von 350 PS auf dem Prüfstand. Er trägt die vorgeschriebenen Motorsport UK Plomben und Zertifikate, die für die Saison 2026 nach den neuen Regeln für historischen Motorsport erforderlich sind. Motorhaube und Karosserie wurden ebenfalls 2025 aufgearbeitet.

Mit seiner FIA HTP, gültig bis Dezember 2028, britischer Straßenzulassung und einem kürzlich überholten Rennmotor ist dieser E-Type ein konkurrenzfähiges historisches Rennfahrzeug, das sich gleichermaßen für Straßenrallyes eignet.

Historie und Papiere

Ursprünglich am 23. März 1964 als Series 1 3.8-Liter Festdach-Coupé in Carmen Red mit roter Innenausstattung gebaut und am 27. Mai 1964 als Personal Export Delivery ausgeliefert
Ursprünglich mit Linkslenkung, verkauft über CAMAV (Anglo-Venezuelana), Caracas, Venezuela, an Mrs G Tomassone, Turin, Italien
Später importiert und ca. 2009 in Großbritannien unter dem aktuellen Kennzeichen 'GBD 907B' zugelassen
Zwei Trace-Bescheinigungen des Jaguar Heritage Trust zur Produktion liegen vor (ausgestellt 2009 und 2017)
FIA Historic Technical Passport (Formular GB12056, datiert 1. Juni 2018), gültig bis 31. Dezember 2028, FIA-Klasse GTS12, Periode F, Identitätsnr. 44211
2018 von Denis Welch Motorsport in die Semi-Lightweight-Spezifikation umgebaut, Rechnungen liegen vor mit insgesamt rund £48.500
Weitere Entwicklung durch Valley Motorsport, einschließlich Differential, Fahrwerk und Nebenaggregaten, Rechnungen liegen vor mit insgesamt rund £20.000
Im Mai 2019 beim Donington Historic Festival gefahren und in seiner Klasse Dritter geworden
Das Fahrzeug wurde 2026 bei den Donington Historic- und London Trophy-Wochenenden gefahren
Prüfstandsprotokolle von 2022 (vorheriger Motor) liegen vor und zeigen nach der Abstimmung 323,7 PS bei 6.355 U/min
Von HU und Kfz-Steuer befreit
V5C vorhanden
Weitere Arbeiten im Wert von rund £10.000 im Jahr 2026 (Belege sollten bei den Unterlagen liegen), einschließlich Fahrwerkstest und Überholungen, Bremsen, Prüfstandssitzungen usw.

Der Zustand

Motorhaube und Karosserie 2025 aufgearbeitet
Der Verkäufer gibt an, dass sich die Karosserie in sehr gutem Zustand befindet
Einige kleine Steinschläge an den hinteren Kotflügeln festgestellt – wie bei einem Rennwagen zu erwarten.

Der Wagen ist in dunklem Gunmetal lackiert und hat den ikonischen Semi-Lightweight-Look: eine blanke Karosseriewanne, ein kurzes Dach, keine Stoßstangen und eine offene Nase ohne Kühlergrill, mit einer kleinen Lufthutze hinter dem Lufteinlass. Auf den Türen trägt er die #44 sowie das Motorhauben-Rundlogo. Seine früheren Papiere und der Flyer vom Donnington 2019 zeigen die #28, die Startnummer wurde also bei mehreren Rennen unterschiedlich geführt. Er fährt auf silberlackierten Stahlfelgen mit Jaguar-Emblem-Radkappen und Dunlop Racing-Reifen.

Im Innenraum ist die Kabine auf blankes, silberlackiertes Metall zurückgebaut, mit einem Überrollkäfig, einem Carbon-Schalensitz und einer lederbezogenen Getriebetunnelabdeckung. Das ursprüngliche schwarze Armaturenbrett wurde zu einer Rennarmatur mit beschrifteten Schaltern umgebaut, mit rotem Hauptschalter und originalen Smiths-Instrumenten.

Die Technik

3,8-Liter (3.781 cm³) DOHC XK Sechszylinder-Reihenmotor
Vierganggetriebe, von Denis Welch Motorsport mit neuem Innenleben und neuer Glocke überholt
Brandneuer Motor, 2025 von Classic Autos (Nick Finberg) mit einer Stahlkurbelwelle von Crosthwaite & Gardner aufgebaut
Die Abstimmung auf dem Prüfstand vor den genannten Veranstaltungen erreichte 380 PS
Motorsport UK Plomben und Zertifikate am Motor angebracht
Gemischaufbereitung durch 3 × 45 SP Weber-Vergaser
3.7 CWP und Sperrdifferential, überholt, mit nachgerüsteter Ölkühlung
Stabilisatoren, untere Querlenker und Drehstabfedern, Kraftstofftank und Bremsluftführung sowie die Auspuffanlage wurden laut Angaben kürzlich erneuert

Der Jaguar verfügt über eine FIA HTP, gültig bis Ende 2028. Er läuft mit einem neuen 3,8-Liter (3.781 cm³) DOHC XK Sechszylinder-Reihenmotor, 2025 von Nick Finberg bei Classic Autos aufgebaut, mit einer Stahlkurbelwelle von Crosthwaite & Gardner. Die Gemischaufbereitung erfolgt über drei 45 SP Weber-Vergaser, und auf dem Prüfstand wurden 350 PS gemessen. Dieses neue Aggregat ersetzt den früheren Motor von Phil Perryman, der laut Prüfstandsprotokollen von 2022 323,7 PS leistete. Das Vierganggetriebe wurde von Denis Welch Motorsport mit neuem Innenleben und einer neuen Glocke überholt. Die Kraft wird über ein 3.7 CWP und ein Sperrdifferential übertragen, das ebenfalls überholt wurde und nun mit einer Ölkühlung ausgestattet ist. Auch Fahrwerk und Antriebsstrang wurden umfassend überarbeitet, denn Stabilisatoren, untere Querlenker, Drehstabfedern, Kraftstofftank, Bremsluftführung und Auspuffanlage wurden kürzlich erneuert.

Hinweis: Dieses Fahrzeug ist bei einem unserer vertrauenswürdigen Partner sicher eingelagert. Käufer erhalten nach dem Verkauf bis zu fünf Kalendertage kostenlose Einlagerung. Ab dem sechsten Tag fällt eine Gebühr von £20 pro Tag an. Damit die Übergabe reibungslos verläuft, werden Ihre Kontaktdaten direkt an die Einrichtung weitergegeben, um eine eventuelle Lagerrechnung und die Abholung abzustimmen.

VOR DEM KAUF

Für diesen Verkauf gelten die Allgemeinen Geschäftsbedingungen von Car & Classic. Mit der Abgabe eines Gebots und/oder Angebots stimmen Sie außerdem Folgendem zu:

✓ Der Verkäufer dieses Fahrzeugs ist als gewerblicher Verkäufer registriert. Sie sind durch die Allgemeinen Geschäftsbedingungen von Car & Classic abgesichert.

✓ Wir bitten darum, dass eine nicht erstattungsfähige Gebühr gezahlt wird, falls Sie bei der Auktion den Zuschlag erhalten oder Ihr Angebot angenommen wird. Die genauen Sätze entnehmen Sie bitte unseren hilfreichen FAQs und AGB.

✓ Dieses Fahrzeug wird „Sold As Seen“ verkauft, auf Basis „As Is Where Is“ und ohne Gewährleistung. Fotos und Beschreibungen dienen ausschließlich der Orientierung. Es ist üblich, vor dem Kauf zu Ihrer eigenen Beruhigung eine vollständige Prüfung des Fahrzeugs vorzunehmen.

✓ MwSt. ist in der Käufergebühr enthalten. Die MwSt. kann im endgültigen Gebots- oder Angebotspreis enthalten sein oder auch nicht, wie im Inserat angegeben.

✓ Uns liegt an einer reibungslosen Abwicklung ebenso wie Ihnen, daher überprüfen wir alle in Großbritannien zugelassenen Autos und Motorräder, die bei Car & Classic zum Verkauf stehen, mit einer Online-HPI-Prüfung. So stellen wir sicher, dass in den Versicherungsdatenbanken keine Hinweise auf Schäden oder Diebstahl verzeichnet sind und keine Finanzierung offen ist, damit Sie mit Zuversicht bieten können.

✓ Wir prüfen außerdem zum Zeitpunkt der Anzeige, ob Fahrzeuge als Totalschaden im Rahmen eines Versicherungsfalls erfasst sind, und stellen zu Ihrer Unterstützung Kategorien für Totalschäden (Cat C/D/S/N) bereit. Das Vorhandensein oder Fehlen einer Kennzeichnung garantiert jedoch nicht den Status des Fahrzeugs. Es lohnt sich daher immer, vor einem Angebot eine eigene vollständige Fahrzeughistorienprüfung durchzuführen.

✓ Käufer sind für die Abholung

oder Überführung des Fahrzeugs verantwortlich. Der Import von Fahrzeugen kann zusätzliche Zölle und Einfuhrsteuern nach sich ziehen, daher sollten Sie sich vorab informieren. Die Bieter sind dafür verantwortlich, vor dem Kauf die Importberechtigung zu prüfen.

✓ Sofern nicht anders angegeben, müssen Sie davon ausgehen, dass ein besonderes, personalisiertes oder historisches Fahrzeugkennzeichen nicht im Verkauf des Fahrzeugs enthalten ist.