Points forts

Une Lynx de première génération, construite en 1979 par les célèbres spécialistes de la production de modèles Jaguar
Restaurée et transformée selon les spécifications de la XKSS par D-Type Developments
Historique de compétition aux États-Unis documenté par des photographies d'époque et la correspondance avec l'usine Lynx
Moteur XK de 3,4 litres remis à neuf selon les spécifications du type D-Type de 3,8 litres

L'attrait

La Jaguar XKSS est l’une des coupes sport les plus célèbres jamais produites. Elle n’est pas issue d’une conception entièrement nouvelle, mais de la décision pragmatique de Jaguar de transformer des D-Type invendues en voitures de route après leur retrait de la compétition en 1956. Seules 16 ont été achevées avant le tristement célèbre incendie de l’usine de Browns Lane, et lorsque Jaguar a construit neuf voitures de continuation en 2016-2017, elles se sont vendues immédiatement à des prix dépassant 1 million de livres sterling chacune. Fondée en 1968 et largement considérée comme le spécialiste par excellence des voitures de continuation Jaguar, la société Lynx a construit environ 50 exemplaires en trois décennies, se forgeant une formidable réputation de précision technique et de qualité de fabrication, allant même jusqu’à intervenir sur la flotte historique de Jaguar.

Ce modèle en particulier a quitté l'usine Lynx de l'East Sussex en 1979 sous la forme d'une D-Type à long capot, peinte en « Flag Blue » de l'Ecurie Ecosse, et construite sur une plateforme de Type E de 1970. Livrée initialement à un propriétaire écossais, elle a ensuite été exportée aux États-Unis, où elle a participé activement à des compétitions ; des photographies d'époque et de la correspondance d'archives provenant de l'usine Lynx, qui documentent cette période, sont conservées avec la voiture. Le moteur XK de 3,4 litres a été porté à 3,8 litres, avec une plaque rendant hommage à l’ingénieur Sam Edgar, et des freins plus puissants ont été installés lors de son utilisation en compétition.

Après son retour au Royaume-Uni en 2020, la voiture a été confiée à Jerry Booen chez D-Type Developments, spécialiste des types C et D, avec un cahier des charges clair : la réimaginer en XKSS, en reproduisant le même processus de conversion que celui suivi par Jaguar en 1957. Revêtue d’une peinture « Sherwood Green » et d’un cuir beige, reprenant la palette de couleurs de la XKSS de série limitée Jaguar de 2016, elle est désormais équipée d’un ensemble de protection contre les intempéries comprenant un pare-brise pleine largeur, une capote, des vitres latérales et une porte passager. La suspension arrière indépendante, héritée du modèle E-Type qui a servi de base, la rend nettement plus maniable sur route qu’une D-Type d’origine. Le vendeur précise que la voiture est en très bon état, tant sur le plan mécanique qu’esthétique, et qu’elle est prête à rouler, à partir en excursion et à être appréciée.

Informations clés

Kilométrage : 5 542 miles au compteur
Pays d’immatriculation : Royaume-Uni
Statut du contrôle technique : exempté du contrôle technique, dernier contrôle technique expiré en janvier 2026
Caractéristiques techniques : moteur essence six cylindres XK de 3,8 litres (remis à neuf à partir d’un moteur de 3,4 litres) (la DVLA mentionne toujours le moteur d’origine de 4 235 cm³ du véhicule donneur), boîte manuelle à quatre rapports
Documents : dossier historique comprenant des photographies de course d'époque, de la correspondance avec l'usine Lynx, la carte grise, des factures et un exemplaire du magazine Octane
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Les détails

Construite à l’origine en 1979 en type D-Type à long capot, en couleur « Flag Blue » de l’Ecurie Ecosse
Basée sur un châssis de Type E de 1970 avec suspension arrière indépendante
Renvoyée chez Lynx en 1989 pour des réparations du capot avant son exportation vers les États-Unis
A participé activement à des courses aux États-Unis depuis sa base en Floride
Moteur XK de 3,4 litres révisé selon les spécifications du type D-Type de 3,8 litres, avec une plaque rendant hommage à l’ingénieur Sam Edgar
Équipée de freins plus puissants pendant sa période de compétition
De retour au Royaume-Uni en 2020, elle a été confiée à D-Type Developments pour une remise à neuf complète
Converti aux spécifications XKSS selon le même procédé que celui utilisé par Jaguar en 1957
Repeinture complète en vert Sherwood
Retapisserie en cuir beige
Équipement par temps de pluie installé, comprenant un pare-brise pleine largeur, une capote, des vitres latérales et une porte passager
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