Points forts

L'un des 840 exemplaires seulement de la 208 GT4 produits
Nocciola Metallic (noisette métallisée)
Numéro de châssis parmi les premiers, conservant son emblème Dino d’origine
Numéros et couleurs d'origine
Appartenant à la même famille pendant 44 années jusqu'à son acquisition par le propriétaire actuel
Remise en état complète réalisée sur deux ans, avec toutes les factures disponibles

L'attrait

Il est quelque peu ironique que, de tous les pays, ce soit l’Italie qui ait décidé de taxer les gros moteurs. L’Italie a toujours adoré l’automobile, et plus elle est puissante, mieux c’est ; c’est pourquoi la lourde taxe imposée sur les moteurs de plus de 2,0 litres a déconcerté les passionnés pendant des décennies. Heureusement, les constructeurs automobiles italiens ont trouvé une solution à ce problème en produisant des voitures très puissantes mais équipées de petits moteurs. La Dino 208 GT4 en faisait partie. Dessinée par Bertone plutôt que par Pininfarina, et propulsée par un V8 de 2,0 litres digne d’un bijou, elle fut la première Ferrari de série à moteur central à proposer une configuration 2+2. Avec seulement 840 exemplaires construits, elle a longtemps été éclipsée par sa sœur la 308 GT4, dotée d’une cylindrée plus importante, mais sa rareté et la pureté de son moteur à haut régime lui ont valu un public fidèle parmi ceux qui apprécient les subtilités du catalogue historique de Ferrari.

Notre voiture est un exemplaire à châssis ancien, qui se distingue par le fait qu’elle a conservé ses insignes Dino d’origine, bien qu’elle ait également été dotée de l’inscription « Ferrari » afin de ne laisser aucun doute aux observateurs quant à ses origines de Maranello. Elle a passé pas moins de 44 années au sein de la même famille avant d’être acquise par son propriétaire actuel lors d’une vente aux enchères à Saint-Tropez durant l’été 2024. Après avoir été remisée sans être utilisée pendant une décennie, elle a ensuite fait l’objet d’un programme complet de remise en état de deux ans, mené par le propriétaire avec l’aide de son fils, mécanicien, et d’un ami proche, ancien mécanicien d’une écurie du Mans. L’étendue des travaux était considérable, couvrant le système d’allumage, le système de refroidissement, les freins, les courroies de distribution, les carburateurs et bien plus encore, le tout documenté par des factures émanant de spécialistes réputés, notamment Superperformance UK et Maranello Classic Parts.

Peinte en Nocciola Metallic (noisette métallisée), la voiture conserve ses couleurs de l'intérieur d’origine. Le vendeur la décrit comme un véritable plaisir à conduire, dotée d’un moteur exceptionnel et d’un comportement routier très satisfaisant. Avec un contrôle technique valable jusqu’en août 2027, c’est une occasion rare d’acquérir une 208 GT4 soigneusement préservée et récemment remise en état de marche, dotée d’un équipement fabuleux et d’une provenance irréprochable.

Historique et documents

Châssis n° 11706, moteur n° 415
Appartenant à la même famille pendant 44 années avant d’être vendue aux enchères à Saint-Tropez en juillet 2024
Restée immobilisée pendant 10 années avant d’être achetée par son propriétaire actuel
Remise en état sur une période de deux ans par le propriétaire, son fils (mécanicien) et un ami proche (ancien mécanicien d'une écurie du Mans)
Copies de toutes les factures relatives aux travaux de remise en état disponibles ; pièces provenant de Superperformance UK et Maranello Classic Parts
Carnet de garantie vert d’origine présent
Le catalogue de pièces détachées bleu d'origine est présent
Cric et outils d'origine présents
Contrôle technique valable jusqu’en août 2027
45 455 km (au kilométrage) ; le vendeur estime que ce chiffre est exact au vu de l'historique connu

L'état

Couleurs d'origine
Peinture « Nocciola Metallic » (noisette métallisée), code Ferrari 106-M-27 — une ancienne retouche que le vendeur décrit comme étant en bon état
Pneus neufs montés, ainsi que des insignes « Dino » de remplacement et un insigne arrière Ferrari de style d’origine
Phares teintés en jaune français

Décrite par le vendeur comme une 208 GT4 d’origine, intacte et à faible kilométrage, il s’agit d’une voiture « survivante » plutôt que d’un modèle excessivement restauré. Le vendeur qualifie son état général de très bon, y compris le dessous de caisse, et souligne que l’ancienne peinture, dans sa teinte d’origine (et diablement séduisante) Nocciola Metallic, se présente toujours extrêmement bien. En examinant attentivement les photos, vous constaterez que la voiture présente une légère patine due à l’usage tout en conservant une allure extrêmement élégante. Bien qu’il divise parfois les esprits, ce style Bertone n’a jamais été aussi réussi, surtout dans cette couleur. Le vendeur précise que l’intérieur est en très bon état, dans des couleurs d’origine assorties. Nous adorons les sièges bicolores, le tableau de bord Veglia et l’aspect évocateur du levier de vitesses à grille ouverte. Tout semble en très bon état, comme en témoignent les photos.

La mécanique

Moteur V8 de 2,0 litres (1 991 cm³)
Boîte de vitesses manuelle à cinq rapports
Moteur « numéros correspondants » dans sa configuration d’origine, selon le vendeur
Travaux de remise en état complets effectués, comprenant de l’huile neuve, un filtre à huile, un filtre à air, un filtre à carburant, des courroies de distribution avec ressorts de tension et roulements, une courroie de pompe à eau, une courroie de climatisation, des flexibles de liquide de refroidissement, une conduite d’eau et du liquide de refroidissement neuf
Système d'allumage remis à neuf avec deux nouveaux capuchons de distributeur, bobines d'allumage, bras de rotor, condensateurs, points de contact, joints d'étanchéité de l'arbre du distributeur, câbles haute tension, connecteurs et bougies d'allumage
Carburateurs démontés et nettoyés, avec les gicleurs de ralenti passés de 45 à 50
Installation d’un nouveau condenseur de climatisation et de deux nouveaux ventilateurs
Disques et plaquettes de freins avant neufs, ainsi que câbles de frein à main neufs
Robinet de régulation d’eau de chauffage LHD installé

Comme indiqué dans l’annonce, cette Dino a fait l’objet d’un programme complet de remise en état, axé sur la facilité d’utilisation. Après tout, ces voitures sont faites pour rouler ; le nouveau propriétaire aura donc l’assurance d’une révision de la mécanique approfondie, ce qui lui donnera toute la confiance nécessaire pour exploiter cette coupe sport performante comme ses concepteurs l’avaient initialement prévu. Monté en position centrale pour une excellente répartition du poids, le superbe V8 de 2,0 litres est situé légèrement en avant du coffre arrière, mais présente tout de même très bien, reflétant ainsi le niveau d’attention portée à la mécanique de la voiture depuis son dernier contrôle technique (CT). La Dino est proposée avec un contrôle technique (CT) en cours de validité et se conduirait très bien.

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