Points forts

L'un des 970 modèles Merak SS produits, et l'un des 312 construits pour le marché américain
Tableau de bord très recherché de style Bora, équipé de compteurs Veglia
Restauration complète, «jusqu'au dernier écrou», achevée en 2024 dans un atelier certifié Maserati Classiche
Accompagné d’un certificat de spécifications Maserati Classiche et d’une fiche de fin de chaîne de production
Immatriculée en Pologne avec des papiers d’immatriculation pour véhicules de collection
Environ 85 000 € ont été investis dans la restauration effectuée entre 2022 et 2025, comme en attestent des factures détaillées
Moteur et boîte de vitesse entièrement remis à neuf, avec un kilométrage d'environ 1 000 km depuis la fin des travaux

L'attrait

Lancée en 1975 avec des carburateurs Weber plus imposants et un taux de compression supérieur à celui de la Merak de série, la SS développait 220 chevaux grâce à son V6 de 3,0 litres, associé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports partagée avec la Bora équipée d’un V8. Les exemplaires postérieurs à 1977, équipés du tableau de bord de type Bora, sont particulièrement recherchés : celui-ci remplace les anciens instruments dérivés de Citroën par une disposition propre à Maserati, axée sur le conducteur, et des jauges Veglia. On estime qu’un peu plus de 300 d’entre eux étaient dotés de cette disposition enveloppante de type Bora.

Cet exemplaire de 1978 a fait l’objet d’une restauration de grande envergure achevée en 2024 chez MBL, un atelier certifié Maserati Classiche. Les travaux, justifiés par des factures totalisant environ 85 000 €, ont compris une remise à neuf complète du moteur et de la boîte de vitesse, une nouvelle peinture en Argento (argent), un retapissage complet de l’intérieur en cuir noir avec de nouveaux revêtements de tableau de bord, ainsi qu’une révision minutieuse de l’ensemble des systèmes électriques et de la mécanique.

La voiture est accompagnée d’un dossier de documentation comprenant les documents de production de Maserati Classiche, un certificat de spécifications signé par Maserati, la fiche de fin de chaîne de production confirmant les spécifications d’origine, ainsi que l’ensemble des factures de restauration. Selon le vendeur, un contrôle technique effectué en mai 2026 n’a donné lieu à aucune remarque ni recommandation.

Historique et documents

Modèle de 1978 initialement livré sur le marché américain
Actuellement immatriculée en Pologne avec des papiers d'immatriculation « véhicule de collection » polonais en cours de validité
Le compteur de kilométrage affiche 62 400 km de kilométrage
Factures de restauration d'un montant total d'environ 85 000 € incluses
Certificat de spécifications «Maserati Classiche» signé par Maserati
Fiche de fin de chaîne de production confirmant les spécifications d’usine d’origine
Plusieurs brochures d'époque Maserati
Manuel d'utilisation
Deux clés
Sélection de documents historiques, y compris les anciens documents d’immatriculation
Contrôle technique effectué en mai 2026 ; le vendeur indique qu'aucun avertissement ni aucune recommandation n'ont été signalés

L'état du véhicule

Carrosserie repeinte dans la teinte d’origine « Argento » (argent) dans le cadre de la restauration
Nouvelle sellerie en cuir noir d’origine
Nouveaux caches de tableau de bord installés et tous les cadrans remis à neuf ; le vendeur indique que tous fonctionnent correctement
Conserve ses vitres d’origine en verre Saint-Gobain Securit
Jantes moulées Campagnolo d’origine conservées
Volant rembourré à trois branches et tableau de bord de type Bora orienté vers le conducteur, avec instruments Veglia
Nouveau système de climatisation modernisé installé
Configuration de l'habitacle 2+2

Le profil en forme de coin de la Merak est d'une élégance à couper le souffle. Giorgetto Giugiaro, chez Italdesign, a fait de la Bora une machine aux lignes épurées, imposantes et dotées de renforts. Ses phares escamotables, sa silhouette surbaissée et ses immenses jantes Campagnolo en alliage en font une machine rétro-futuriste qui dégage une impression de puissance et d'imposante prestance.

Cet exemplaire est un excellent ambassadeur du Modèle : en parfait état, entièrement restauré sur le plan de la mécanique et magnifiquement présenté avec ses jantes Campagnolo d'origine et ses vitres Saint-Gobain aux numéros correspondants, son moteur et sa boîte de vitesse restaurés, ainsi que sa peinture et ses garnitures d'origine conservées. La peinture présente un bel aspect général, avec quelques imperfections esthétiques, ce qui correspond bien à une voiture destinée à être conduite plutôt qu’à être conservée comme un pur exemplaire de concours. Il s’agit toujours d’une Merak SS élégante, soignée et bien présentée, et avant tout d’une voiture faite pour la conduite.

À l’intérieur, la sellerie a été entièrement restaurée en noir ; le joli tableau de bord « enveloppant », conçu pour le conducteur, est intact et en parfait état, avec des instruments nets et lisibles, et tous les éléments fonctionnent comme il se doit. Dans certains cas, comme la climatisation modernisée, elle est même meilleure qu’elle ne l’aurait été à la sortie d’usine.

La mécanique

Moteur V6 à 90 degrés de 2 970 cm³ développant 220 chevaux en version SS
Triple carburateur Weber DCNF 44 avec un taux de compression de 9:1
Boîte de vitesses manuelle synchronisée à 5 rapports
Suspension indépendante aux quatre roues
Moteur et boîte de vitesse révisés, avec un kilométrage d'environ 1 000 km depuis
Carburateurs remis à neuf lors de la restauration
Nouveaux réservoirs de carburant, nouvelle pompe à carburant et nouvelles conduites de carburant installés
Freins neufs montés
Nouvelle pompe à eau installée
Le vendeur indique que la voiture fonctionne bien et se conduit bien

Avec une puissance de 220 hp et une vitesse de pointe annoncée de 155 mph, la Merak SS reste remarquablement charismatique et passionnante. Peu de voitures atteignaient ce niveau de performances à l'époque, et pour l'amateur averti, elle s'avérera sans aucun doute un véhicule de collection très gratifiant.

Cet exemplaire a fait l’objet de nombreux travaux de mécanique et fonctionnerait apparemment très bien. Le compartiment moteur semble en excellent état, et la remise à neuf a été documentée en détail. C’est le genre de performances et de puissance « à l’ancienne » qu’il est difficile de reproduire de nos jours, et qui ne font que gagner en attrait à mesure que le monde de l’automobile s’oriente de plus en plus vers les technologies numériques et les composants électriques.

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