Datos destacados

Uno de los 970 modelos Merak SS fabricados y uno de los 312 destinados al mercado estadounidense
Equipamiento del salpicadero al estilo Bora, muy apreciado, con indicadores Veglia
Restauración integral, «tornillo a tornillo», finalizada en 2024 en un taller certificado por Maserati Classiche
Acompañado del certificado de especificaciones de Maserati Classiche y de la ficha de fin de línea de producción
Matriculado en Polonia con documentación de matriculación de vehículo clásico
Se invirtieron aproximadamente 85 000 € en la restauración realizada entre 2022 y 2025, tal y como lo demuestran las facturas detalladas
Motor y caja de cambios completamente reconstruidos, con aproximadamente 1.000 km recorridos desde su finalización

El atractivo

Presentado en 1975 con carburadores Weber de mayor tamaño y una relación de compresión más alta que el Merak de serie, el SS desarrollaba 220 caballos de potencia con su motor V6 de 3,0 litros a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades compartida con el Bora, equipado con un motor V8. Los ejemplares posteriores a 1977, equipados con el salpicadero al estilo del Bora, son especialmente codiciados, ya que sustituyen los instrumentos anteriores, derivados de Citroën, por una disposición propia de Maserati centrada en el conductor y por indicadores Veglia. Se cree que poco más de 300 de ellos contaban con la disposición envolvente del Bora.

Este ejemplar de 1978 fue sometido a una restauración a gran escala, finalizada en 2024 en MBL, un taller certificado por Maserati Classiche. Los trabajos, respaldados por facturas que suman un total de aproximadamente 85 000 €, incluyeron una reconstrucción completa del motor y la caja de cambios, un repintado en Argento (plateado), un retapizado completo del interior en cuero negro con nuevas cubiertas para el salpicadero y una revisión minuciosa de todos los sistemas eléctricos y mecánicos.

El coche va acompañado de un paquete de documentación que incluye los documentos de fabricación de Maserati Classiche, un certificado de especificaciones firmado por Maserati, la hoja de fin de línea de producción que confirma las especificaciones originales y las facturas completas de la restauración. Según el vendedor, una inspección técnica realizada en mayo de 2026 no arrojó ninguna advertencia ni recomendación.

Historia y documentación

Modelo de 1978 entregado originalmente en el mercado estadounidense
Actualmente matriculado en Polonia con documentación válida de matriculación de vehículos clásicos polacos
El cuentakilómetros marca 62 400 km
Se incluyen facturas de restauración por un importe total aproximado de 85 000 €
Certificado de especificaciones de Maserati Classiche firmado por Maserati
Hoja de fin de línea de producción que confirma las especificaciones originales de fábrica
Varios folletos de época de Maserati
Manual de usuario
Dos llaves
Selección de documentos históricos, incluidos los documentos de matriculación anteriores
Inspección técnica realizada en mayo de 2026; el vendedor informa de que no se observaron advertencias ni recomendaciones

El estado

La carrocería se ha repintado en el color original «Argento» (plata) como parte de la restauración
Tapicería de cuero nueva en negro original
Se han instalado nuevas fundas en el salpicadero y se han renovado todos los indicadores; el vendedor informa de que todos funcionan correctamente
Conserva los cristales originales Saint Gobain Securit
Se han conservado las llantas de aleación originales Campagnolo
Volante acolchado de tres radios y salpicadero orientado al conductor al estilo Bora con indicadores Veglia
Se ha instalado un nuevo sistema de aire acondicionado modernizado
Configuración de habitáculo 2+2

El perfil en forma de cuña del Merak es increíblemente atractivo. Giorgetto Giugiaro, de Italdesign, convirtió el Bora en un vehículo robusto, elegante y bastante imponente. Los faros retráctiles, su perfil bajo y las enormes llantas de aleación Campagnolo lo convirtieron en una máquina retrofuturista que transmitía fuerza e imponencia.

Este ejemplar es un magnífico embajador del modelo: en perfecto estado, restaurado mecánicamente al detalle y con una presentación impecable, con sus llantas Campagnolo originales y cristales Saint-Gobain con números coincidentes, motor y caja de cambios restaurados, y la pintura y los acabados originales conservados. La pintura presenta un buen aspecto general, con algunas imperfecciones estéticas, propias de un coche destinado a ser disfrutado más que a conservarse exclusivamente como ejemplar de concurso. Sigue siendo un Merak SS atractivo, impecable y bien presentado, y sin duda un coche para conducir.

En el interior, la tapicería se ha restaurado por completo en negro; el atractivo salpicadero «envolvente», diseñado pensando en el conductor, está intacto y en perfecto estado, con los instrumentos limpios y legibles y todo funcionando como debe. En algunos casos, como el aire acondicionado modernizado, está incluso mejor de lo que habría estado de fábrica.

La mecánica

Motor V6 de 2.970 cc y ángulo de 90 grados que desarrolla 220 caballos de potencia en la versión SS
Tres carburadores Weber DCNF 44 con una relación de compresión de 9:1
Caja de cambios manual sincronizada de 5 velocidades
Suspensión independiente en las cuatro ruedas
Motor y caja de cambios revisados, con aproximadamente 1.000 km recorridos desde entonces
Carburadores reacondicionados durante la restauración
Se han instalado depósitos de combustible, bomba de combustible y conductos de combustible nuevos
Se han montado frenos nuevos
Se ha instalado una bomba de agua nueva
El vendedor afirma que el coche funciona y se conduce bien

Con 220 hp disponibles y una velocidad máxima anunciada de 155 mph, el Merak SS sigue siendo un coche extraordinariamente carismático y emocionante. No eran muchos los coches que alcanzaban este tipo de prestaciones en su época, y para el aficionado al motor más exigente, sin duda resultará un clásico muy gratificante.

Este ejemplar ha sido sometido a numerosos trabajos mecánicos y, según se informa, funciona bien. El compartimento del motor presenta sin duda un buen estado, y la reconstrucción ha sido documentada debidamente. Se trata del tipo de prestaciones y potencia analógica que resulta difícil de replicar en la actualidad, y que se vuelve cada vez más deseable a medida que el mundo del motor avanza hacia la tecnología digitalizada y los componentes eléctricos.

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