Points forts
- Entièrement préservée et d’une authenticité très marquée
- Guards Red désirable avec intérieur sport Beige Pascha
- Conservée au sec ; un ancien propriétaire aurait uniquement transporté la voiture sur remorque pour des expositions et salons
- Système d’injection essence K-Jetronic récemment reconstruit et recalibré
L’attrait
En version standard, la 924 se situait au bas de la hiérarchie des transaxles chez Porsche, mais la Turbo était tout autre chose. L’ajout de suralimentation a nettement amélioré les performances : la puissance est passée d’environ 100 à 170 chevaux. Porsche a aussi installé des freins renforcés et une prise d’air NACA caractéristique pour refroidir le turbo. Ces modèles sont aujourd’hui de plus en plus reconnus comme faisant partie des Porsche classiques les plus agréables à conduire.
Cette 924 de 1980 arbore Guards Red avec un intérieur sport Beige Pascha, une combinaison décrite par le vendeur comme particulièrement saisissante. On dit qu’elle n’a jamais été restaurée et qu’elle conserve son état d’origine partout. Il est entendu qu’un précédent propriétaire l’a conservée au sec et qu’il ne l’a utilisée qu’en la transportant sur remorque pour des expositions et salons, tandis que l’actuel propriétaire, qui l’a achetée à Peter Vardy Classics à Édimbourg en 2021, ne l’a conduite que pendant les étés secs, parcourant environ 1 000 miles par an.
Cette 924 de 1980 arbore Guards Red avec un intérieur sport Beige Pascha, une combinaison décrite par le vendeur comme particulièrement saisissante. On dit qu’elle n’a jamais été restaurée et qu’elle conserve son état d’origine partout. Il est entendu qu’un précédent propriétaire l’a conservée au sec et qu’il ne l’a utilisée qu’en la transportant sur remorque pour des expositions et salons, tandis que l’actuel propriétaire, qui l’a achetée à Peter Vardy Classics à Édimbourg en 2021, ne l’a conduite que pendant les étés secs, parcourant environ 1 000 miles par an.
Le vendeur indique que la voiture démarre très bien à chaud comme à froid, avec une pédale d’embrayage souple et des freins incisifs : une “classique” utilisable, présentée comme aussi à l’aise en ville, sur autoroute que sur une B-road sinueuse.
Informations clés
- Odomètre : 40 044 miles (indiqué)
- Pays d’immatriculation : Royaume-Uni
- Statut contrôle technique : MOT/exonération taxe routière
- Caractéristiques techniques : moteur 4 cylindres essence en ligne turbo 2,0 litres, boîte manuelle 5 vitesses
- Dossier : carnet d’entretien tamponné par un concessionnaire Porsche et dossier de factures
Détails
- Embrayage, alternateur et contacteur de suralimentation turbo récemment remplacés
- Système d’injection K-Jetronic complet reconstruit, testé sur banc de façon professionnelle et recalibré
- Nouveau démarreur monté pendant la période de possession actuelle
- Freins, suspension et direction vérifiés puis remis à neuf au besoin lors de l’achat chez Peter Vardy Classics en 2021
- Le vendeur indique que la voiture démarre de manière fiable à chaud comme à froid
- Le vendeur décrit la carrosserie comme exceptionnellement saine, avec tous les panneaux d’origine et non réparés
- Seulement de petits impacts de gravillons signalés sur la peinture
- Tous les panneaux de carrosserie rapportés comme alignés d’origine, comme sortis d’usine
- Le vendeur indique que les sièges, tapis, ciel de toit et garnitures de portes sont en très bon état
- Intérieur sport Beige Pascha décrit par le vendeur comme ne présentant aucune usure visible
- Tous les instruments et commutateurs indiqués comme fonctionnant correctement
- Radio Blaupunkt DAB de style d’époque et lecteur Bluetooth montés
- Cache assorti à la couleur monté sur le haut du tableau de bord pour traiter les fissures liées à l’âge, courantes sur ce modèle
- Toit ouvrant amovible avec deux pochettes de rangement en cuir
- Conservée au sec et conduite uniquement pendant les étés secs, environ 1 000 miles par an
- Quatre anciens propriétaires (enregistrés)
- Déjà présentée lors d’événements, dont le Classic Car Show 2017 au Birmingham NEC
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