L'un des 260 modèles Série 1 400i équipés d'une boîte de vitesse manuelle
Faible kilométrage : 79 220 km
Moteur révisé en 2015
Il a appartenu à des collections particulières en France et en Italie
Élégante peinture Grigio Scuro, en grande partie d’origine, avec un intérieur en cuir crème
Entretien de la mécanique régulier effectué par des spécialistes de la marque
Entretien récent comprenant le remplacement des bougies d’allumage et la vidange du liquide de refroidissement
Amortisseurs avant remplacés en 2024 par des Koni Classic
Deux accumulateurs de pression de carburant récemment remplacés
L'attrait
La 400i a modernisé le magnifique coupé 400 de Pininfarina en adoptant le premier système d’injection de carburant de Ferrari. En remplaçant le système Weber complexe à six carburateurs par un système d’injection Bosch K-Jetronic plus simple à utiliser, Ferrari a produit une voiture plus facile à entretenir, tout en conservant les lignes élégantes de la 365 GT et, bien sûr, le sublime V12 « Colombo ».
Cette magnifique 400i Grigio Scuro de 1982 fait partie des 422 exemplaires construits en usine avec la boîte de vitesse manuelle à cinq rapports, très recherchée. Le numéro de châssis confirme qu’elle est sortie d’usine équipée de cette boîte de vitesse et qu’il s’agit également de l’un des derniers modèles 400i de la Série 1, dont on estime que seuls 260 ont été équipés d’une boîte de vitesse manuelle. Ces premiers modèles de 310 ch se distinguent notamment par leur console centrale en placage de bois, leurs bouches d’aération rondes et plus délicates du tableau de bord, ainsi que par leur suspension arrière à correction d’assiette automatique, qui a été remplacée sur les modèles ultérieurs.
La voiture serait en grande partie d’origine, seul le hayon ayant été repeint. À l’intérieur, l’intérieur en cuir crème est remarquablement bien conservé, tandis que les boiseries sont également en excellent état. Le vendeur confirme que le kilométrage de 79 220 km indiqué au compteur est exact et fournit une longue liste des travaux d’entretien récents.
Ces travaux comprennent notamment le remplacement des amortisseurs avant par des modèles Koni Classic, le remplacement de deux accumulateurs de pression de carburant, ainsi qu’une révision incluant le remplacement des bougies d’allumage et une purge du liquide de refroidissement. Parmi les interventions antérieures, on note notamment une remise à neuf du moteur en 2015.
La voiture est immatriculée en France et faisait auparavant partie d’une collection particulière. Son dernier contrôle technique était valable jusqu’en 2023. Le vendeur recommande désormais un nouvel entretien, le remplacement de l’embrayage et un prochain contrôle de la courroie de distribution – des éléments dont l’acheteur devra tenir compte.
Pour le collectionneur à la recherche d’une rare Ferrari V12 GT à boîte de vitesse manuelle, en bon état esthétique mais nécessitant encore quelques travaux de mécanique, cette 400i constitue un projet particulièrement intéressant.
Le vendeur précise :
« Une version rare équipée d’une boîte de vitesse manuelle ; seules 422 ont été produites. La boîte de vitesse transforme complètement la voiture ; elle n’a rien à voir avec la version automatique. Un projet très intéressant, car il s’agit d’une voiture dont la valeur ne cesse d’augmenter. La série 400 représente l’évolution finale du légendaire V12 Colombo, tout en restant la plus abordable. Très peu de travaux esthétiques sont nécessaires, car l’essentiel des travaux à effectuer concerne la mécanique ; elle offre donc une base très solide. »
La carrosserie est globalement en bon état, comme le montrent les photos
La peinture « Grigio Scuro » semble en grande partie d’origine
Seul le hayon semble avoir été repeint pour des raisons esthétiques
Le pare-chocs arrière en plastique présente deux légères fissures
Une légère trace de corrosion commence à apparaître sous l’aile arrière droite
L'intérieur en cuir crème est dans un bon état général, avec une usure conforme à l'âge de la voiture
Intérieur de série I avec ses bouches d’aération rondes sur le tableau de bord et sa console centrale en placage bois
Les finitions de l'intérieur sont en très bon état, en particulier les placages en bois
Légère usure sur le bord du volant en cuir
Le vendeur précise que le cuir et les moquettes sont très propres
Les différentes fonctions de l’intérieur seraient en bon état de fonctionnement
La façade de l'autoradio serait manquante
La climatisation fonctionne, mais nécessite une conversion à un fluide frigorigène moderne
Équipée actuellement de pneus Michelin XWX à la place des pneus TRX montés d'origine
Le vendeur recommande de remplacer les pneus
Jantes en alliage Cromodora d'origine à cinq branches en bon état, avec quelques éraflures à noter
La 365 GT d'origine avait suscité une certaine polémique à l'époque, notamment parce qu'elle avait abandonné les courbes de la Daytona au profit d'un design plus anguleux. Le temps lui a toutefois largement donné raison, comme en témoignent les photos de cette voiture. Il est désormais difficile de nier que le grand coupé GT de Pininfarina figure parmi les plus belles voitures de grand tourisme jamais produites.
Cette impression est renforcée par la superbe peinture « Grigio Scuro » de cet exemplaire, qui semble être en grande partie d’origine et reste en bon état, mis à part les quelques imperfections mentionnées ci-dessus et visibles sur les photos.
À l’intérieur, la voiture conserve l’intérieur très recherché des premiers modèles de la Série I, avec ses bouches d’aération rondes et ses garnitures en placage de bois. Le cuir de couleur crème est particulièrement bien conservé et ne présente qu’une légère patine due à l’âge, plus caractéristique d’une voiture qui a été choyée que d’une restauration récente.image.png3,43 Mo
La mécanique
V12 Colombo de 4 823 cm³ développant 310 ch
Injection Bosch K-Jetronic pour le carburant
Boîte de vitesse manuelle à cinq rapports
L'embrayage doit être remplacé ; il patine actuellement
Réglage de la distribution et vérification des chaînes à effectuer
Le vendeur précise que le réglage de la tension se situe à la limite inférieure de sa plage, ce qui suggère un allongement limité de la chaîne
Une révision complète est nécessaire avant de pouvoir utiliser le véhicule
Amortisseurs avant remplacés par des Koni Classic en 2024
Le circuit de refroidissement a été entièrement vidangé en 2023 ; facture disponible
Deux accumulateurs de pression de carburant ont été remplacés
Remplacement des bougies d'allumage ; vidange d'huile et rinçage du circuit de refroidissement effectués en 2024/2025
Le vendeur signale un freinage efficace, une bonne tenue de route et l’absence de bruits anormaux provenant du groupe motopropulseur ou des roulements, à l’exception du patinage de l’embrayage
Le passage à l’injection Bosch rend la 400i particulièrement attrayante pour les acheteurs qui souhaitent véritablement utiliser et profiter de leur voiture. Cette configuration est généralement considérée comme fiable et permet au magnifique V12 Colombo de développer 310 ch.
Cet exemplaire est également équipé de la boîte de vitesse manuelle à cinq rapports très recherchée, qui rend la conduite de ces grandes GT 2+2 particulièrement agréable et captivante.
Le vendeur précise que le moteur a été remis à neuf en 2015 et que la voiture n’a parcouru que quelques kilomètres depuis lors, principalement au sein de collections particulières. Le moteur a fait l’objet d’un entretien en 2024, accompagné d’une purge du liquide de refroidissement effectuée à peu près à la même période. Le vendeur estime toutefois qu’un nouvel entretien serait recommandé.
Les amortisseurs avant ont été remplacés et deux nouveaux accumulateurs de pression de carburant ont également été montés.
Plusieurs réparations de la mécanique restent donc à effectuer, comme détaillé ci-dessus. Une fois ces travaux terminés, l’acheteur deviendra propriétaire d’un exemplaire particulièrement rare et bien équipé de la Ferrari 400i, un modèle de plus en plus recherché par les collectionneurs.image.png4,07 Mo AVANT D'ACHETER
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