Points forts

L'un des deux seuls châssis Mk3 jamais construits et le seul exemplaire encore existant
Conçu par Tony Southgate, dont les études aérodynamiques menées pour ce modèle ont directement influencé les Jaguar XJR8 et XJR9, vainqueurs au Mans
Le vendeur estime que l’état de la mécanique est « comme neuf », le moteur Cosworth DFL ayant été remis à neuf par Geoff Page Racing
Éligible aux catégories Groupe C de la Masters Series et Groupe C Racing de Peter Auto
Proposée avec une vaste collection de pièces de rechange et une documentation complète comprenant les plans techniques d'origine

L'attrait

La Ford C100 Mk3 représente l’aboutissement de l’ambitieux programme de courses d’endurance du Groupe C1 de Ford Europe, une voiture conçue par Tony Southgate pour rivaliser avec la puissance de Porsche au Mans. Lors des essais effectués au Castellet par Gordon Spice et Marc Surer, la Mk3 s’est révélée nettement plus rapide que la Porsche 956 turbocompressée et que la Rondeau M482, même équipée de son moteur Cosworth DFL atmosphérique. L'annulation du projet, due à des enjeux politiques internes chez Ford, a privé le monde du sport automobile de ce qui aurait pu être un redoutable concurrent, mais les travaux sur l'aérodynamique et l'effet de sol menés par Southgate pour la Mk3 ont ensuite servi de base aux Jaguar XJR8 et XJR9, cette dernière ayant remporté les 24 Heures du Mans de 1988.

Le châssis 83C100-02 est le deuxième des deux seuls châssis Mk3 produits par John Thompson, et le seul à avoir survécu sous la forme C100 ; sa voiture jumelle, la 83C100-01, a été transformée en Ford Transit Supervan II, puis en Supervan III, et se trouve aujourd’hui au Ford Heritage Centre de Daventry. Laissées en pièces détachées lorsque le programme a été annulé en 1983, les pièces du 83C100-02 ont été minutieusement récupérées auprès de Ford, chez Zakspeed et auprès de la collection Rosso Bianco de Bryan Wingfield, ingénieur chez Ford, spécialiste de la GT40 et créateur des Supervan II et III, qui a assemblé la voiture pendant plus d’une décennie à partir des plans originaux de Tony Southgate. Quelques modifications mineures ont été apportées à la carrosserie, notamment un capot avant redessiné par un ingénieur d’Audi pour lutter contre le sous-virage, deux conduits NACA montés sur le toit pour remédier à un problème de température d’huile, une sortie d’air arrière agrandie pour créer davantage d’appui aérodynamique à l’arrière et améliorer l’écoulement de l’air à l’arrière, ainsi que des prises d’air latérales agrandies pour le radiateur. Achevée en 2004, elle a fait sa première apparition officielle lors du Silverstone Classic 2007 pour marquer le 25e anniversaire du Groupe C, puis a été pilotée lors de l’Oldtimer GP du Nürburgring par les célèbres pilotes du Mans David Leslie et Neal Cunningham.

Acquise par son propriétaire actuel en 2018, la voiture a été remontée et révisée avec l’aide des ingénieurs de Rondeau, Lucien Monté et Philippe Beloou, dont la Rondeau M482 d’époque a constitué un point de comparaison inestimable. Le moteur Cosworth DFL V8 a été remis à neuf par Geoff Page Racing, qui l’aurait décrit comme le meilleur moteur de 3,9 litres qu’il ait jamais produit. En juin 2025, la voiture a subi des tests de détection de fissures sur les composants de son train roulant et a été équipée d’un nouveau réservoir de carburant conforme aux spécifications de la FIA ; les demandes de passeport pour la Masters Series Groupe C sont actuellement en cours. Le vendeur estime que l’état de la mécanique est « comme neuf », et la voiture a été conduite pendant trois à quatre heures sur plusieurs circuits français, notamment Bugatti au Mans et Magny-Cours.

Proposée avec une importante collection de pièces de rechange, comprenant des jantes, des moyeux, un capot avant, une crémaillère de direction, des unités de commande électroniques, des pignons de boîte de vitesse, des étriers de frein et des composants du moteur, ainsi qu’une vaste archive de correspondance, de dessins techniques, de fiches de course et de documents historiques, il s’agit là d’une occasion unique d’acquérir le dernier prototype d’usine Ford encore existant, construit dans le but de remporter la victoire au classement général des 24 Heures du Mans.

Historique et documents

Châssis 83C100-02, l’un des deux châssis Mk3 produits par John Thompson en 1983
Il n’a jamais été assemblé dans le cadre du programme initial de Ford, suite à l’annulation du projet en 1983
Pièces provenant de Ford, de Zakspeed et de la collection Rosso Bianco à partir de 1996, rassemblées par Bryan Wingfield
Voiture assemblée par Bryan Wingfield à partir des plans originaux de Tony Southgate, avec toutefois quelques modifications de la carrosserie ; achevée en 2004
Première sortie officielle lors du Silverstone Classic 2007, marquant le 25e anniversaire du Groupe C
Conduite à Silverstone et lors de l’Oldtimer GP du Nürburgring (2007/2009) par David Leslie et Neal Cunningham
Acquise par le propriétaire actuel en 2018
Réassemblée et révisée avec l'aide des ingénieurs de Rondeau, Lucien Monté et Philippe Beloou
Correspondance des numéros de série confirmée (châssis 83C100-02, moteur DFL.009 n° 1009)
Demandes de passeport Masters Series Groupe C en cours, à remettre à l’acheteur dès leur validation
Vendue avec la facture d’achat
Accompagnée d’une vaste archive de correspondance, de plans techniques, de fiches de course, de documents historiques et de photographies
Vaste collection de pièces de rechange incluse, à retirer au Mans par l’acheteur
Liste complète des pièces de rechange disponible sur demande
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L'état

Peinture jaune et verte avec un intérieur en aluminium et noir
Carrosserie, peinture et intérieur jugés « très bons » par le vendeur, avec quelques imperfections et de légers signes d’usure
N'est pas en état « concours » en raison de son utilisation sur circuit, mais est décrite par le vendeur comme étant globalement en bon état
Châssis monocoque en nid d’abeille d’aluminium
Carrosserie à effet de sol utilisant des matériaux composites
Les composants utilisent partout du magnésium, du titane, de l’aluminium et des composites, ce qui reflète l’important budget alloué par Ford à ce programme

La Ford C100 Mk3 Groupe C1 de 1983 est une voiture de course utilisée sur circuit, dotée d’une livrée jaune et verte distinctive et d’un intérieur en aluminium et noir. Elle est décrite comme étant globalement en bon état, avec une carrosserie, une peinture et un intérieur de très bonne qualité ne présentant que des imperfections mineures et une légère usure, bien qu'elle ne soit pas en état de concours ni conforme aux spécifications d'origine ou standard en raison de son passé de course. Construite autour d’un châssis monocoque en nid d’abeille en aluminium, la C100 se distingue par une carrosserie en composite à effet de sol et par l’utilisation intensive de composants légers en magnésium, titane, aluminium et matériaux composites, ce qui témoigne de l’important budget que Ford a investi dans son programme Groupe C.

La mécanique

Moteur V8 Ford Cosworth DFL de 3 955 cm³ à aspiration naturelle développant environ 570/590 bhp
Boîte de vitesse manuelle Hewland à cinq rapports
Le vendeur estime que l’état de la mécanique est « comme neuf »
Moteur remis à neuf par Geoff Page Racing et testé au banc d’essai
Rodage du moteur avec trois à quatre heures de rodage et de mise au point sur les circuits de Fontenay-le-Comte, Le Vigeant, Bugatti (Le Mans) et Magny-Cours
Contrôles anti-fissures des suspensions avant et arrière, des moyeux avant et arrière, de la crémaillère de direction, du boîtier de pédales et des jantes effectués en juin 2025
Nouveau réservoir de carburant conforme aux spécifications de la FIA monté en juin 2025
Décrite comme prête à rouler sur circuit

La Ford C100 Mk3 de 1983 est propulsée par un moteur V8 Ford Cosworth DFL atmosphérique de 3 955 cm³ développant environ 570 à 590 chevaux, associé à une boîte de vitesse manuelle Hewland à cinq rapports. L'état de la mécanique est jugé «comme neuf» : le moteur a été révisé et testé au banc par Geoff Page Racing avant d’être rodé et réglé sur plusieurs circuits français, notamment au Mans et à Magny-Cours. Les travaux récents comprennent des contrôles de fissures sur les principaux composants de la suspension, des moyeux, de la direction, des pédales et des roues, ainsi que l’installation d’un nouveau réservoir de carburant conforme aux spécifications de la FIA en juin 2025. Dans l’ensemble, la voiture est décrite comme prête à rouler immédiatement sur circuit.

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