Points forts

Présentée dans l'émission automobile 'Dal Pollaio alla Pista' de Davide Cironi, diffusée sur Discovery/Paramount ; la récupération, la restauration, la préparation et les essais sur piste sont tous documentés en vidéo ici
Carrosserie remise en état, ainsi que mécanique et châssis renouvelés
Moteur M20 démonté et reconstruit à environ 2,4 litres par William Visconti de VS Motor, en collaboration avec Rettifica Giannini / Attilio Giannini pour les travaux d'usinage spécialisés et d'ingénierie de précision
Suspensions, freinage et composants de transmission améliorés sur l'ensemble du véhicule
Encore affiné après le tournage en collaboration avec Davide Cironi
Le vendeur indique que la voiture a en réalité eu deux propriétaires, lui étant le second

Le charme

La Série 3 de génération E30 est largement considérée comme l'une des plus belles berlines sportives de BMW, une voiture dont l'équilibre, la simplicité mécanique et le caractère six cylindres en ligne lui ont valu une fidèle communauté qui perdure encore aujourd'hui. La 320i, avec son six en ligne M20 tout en souplesse, incarne l'essence même de ce qui rendait la E30 si séduisante, et cet exemplaire de 1983 offre une provenance que peu peuvent égaler.

Cette voiture a été présentée dans l'émission télévisée 'Dal Pollaio alla Pista' de Davide Cironi, diffusée sur Discovery/Paramount, son parcours complet, de la grange à la piste, étant documenté en vidéo. Dal Pollaio alla Pista se concentre sur Cironi qui récupère des voitures classiques abandonnées, négligées ou usées par le temps, et les transforme en machines de piste ultra-performantes, en collaboration avec des ateliers et des experts de la restauration à travers l'Italie.

La philosophie directrice était de conserver l'identité six cylindres atmosphérique de la BMW, sans échange de moteur ni suralimentation, tout en renouvelant en profondeur la mécanique et le châssis. Le M20 a été entièrement démonté et reconstruit à environ 2,4 litres par William Visconti de VS Motor, en collaboration avec Rettifica Giannini / Attilio Giannini pour les travaux d'usinage spécialisés et d'ingénierie de précision. Les suspensions, le freinage et la transmission ont été améliorés sur l'ensemble du véhicule, et la carrosserie a été entièrement restaurée dans sa couleur d'origine d'usine, l'Opalgrün.

Après la diffusion de l'épisode, la voiture est restée dans la famille et a été encore affinée en collaboration avec Davide Cironi, en traitant les points soulevés lors du dernier essai. Le vendeur décrit le résultat comme une voiture précise et équilibrée sans être une machine de piste dédiée, plus pleine et plus riche en couple que la 2.0 de série, tout en restant fidèle au caractère du M20. Les défauts connus comprennent une jauge de carburant qui n'est pas toujours précise, un transmetteur de pression d'huile qui ne donne pas toujours une lecture correcte, et une vitre conducteur légèrement lente à la montée.

Informations clés

Kilométrage : 151 811 km (indiqués)
Pays d'immatriculation : Italie
Contrôle technique : certificat en cours de validité, selon nos informations (date d'expiration non communiquée)
Caractéristiques techniques : six cylindres essence de 2,4 litres (reconstruit à partir du M20 de 2,0 litres), boîte manuelle à cinq rapports
Documents : manuel du propriétaire et certificat d'immatriculation présents ; restauration documentée en vidéo via 'Dal Pollaio alla Pista' de Davide Cironi

Les détails

Carrosserie entièrement restaurée en BMW Opalgrün, la couleur d'origine d'usine
Kit carrosserie M-Tech 1 ABS de haute qualité monté
Moteur M20 entièrement démonté et reconstruit à environ 2,4 litres avec un vilebrequin à course allongée de BMW 323i, des pistons surdimensionnés CPS et des bielles en acier
Cylindres alésés, vilebrequin usiné et poli, ensemble tournant équilibré, nouveaux paliers sur l'ensemble du moteur
Culasse entièrement révisée avec guides de soupapes usinés, conduits d'admission et d'échappement ajustés et polis ; arbres à cames d'origine conservés
Différentiel autobloquant Bacci (dérivé de la E36) adapté à la E30 avec roulements et couronne de capteur
Boîte de vitesses BMW d'origine conservée
Amortisseurs Bilstein B8 avec ressorts H&R ; les ressorts Eibach montés précédemment ont également été conservés et sont disponibles avec la voiture
Essieux avant et arrière entièrement reconstruits avec bras FRAP neufs, rotules de direction, biellettes de barre antiroulis et remplacement de toutes les silentblocs
Système de freinage renouvelé avec disques Zimmermann, plaquettes EBC Yellowstuff, flexibles tressés HEL Performance, maître-cylindre renforcé et étriers révisés
Échappement Supersprint des collecteurs jusqu'à la sortie ; section centrale remplacée par un tube droit (section centrale Supersprint d'origine conservée)
Radiateur sur mesure renforcé avec durites silicone TBF Performance
Le réservoir de carburant a été entièrement restauré et les conduites associées ont été remplacées
Le circuit de refroidissement fonctionne avec du liquide de refroidissement sans eau Evans ; il ne faut pas ajouter d'eau
Jantes Maxilite au style BBS (largeur 7 pouces) avec pneus Yokohama Advan Neova 205
Le vendeur décrit les sièges Recaro de la BMW 320is comme étant en très bon état
L'intérieur 320i d'origine a été conservé et est disponible avec la voiture
Volant BMW M-Technik restauré avec soin par Marco Sarro
Compteur kilométrique révisé ; combiné d'instruments intact et fonctionnel avec aiguilles et éclairage opérationnels
Le vendeur indique que le tableau de bord est bien conservé
Jauge de carburant pas toujours précise en raison du flotteur
Transmetteur de pression d'huile ne donnant pas toujours une lecture correcte
Vitre conducteur légèrement lente à la montée

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