Höjdpunkter

Med i Davide Cironis motorprogram 'Dal Pollaio alla Pista' på Discovery/Paramount ; återställning, restaurering, förberedelse och banprovning dokumenterade på video här
Renoverad kaross samt förnyad mekanik och chassi
M20-motorn demonterad och ombyggd till ungefär 2,4 liter av William Visconti på VS Motor, i samarbete med Rettifica Giannini / Attilio Giannini för specialistbearbetningen och precisionsarbetet
Uppgraderad fjädring, bromsar och kraftöverföring genomgående
Ytterligare finslipad efter inspelningen i samarbete med Davide Cironi
Säljaren uppger att bilen i praktiken har haft två ägare, där de är den andra

Tjusningen

E30-generationens 3-serie anses allmänt vara en av BMW:s främsta sportsedaner, en bil vars balans, mekaniska enkelhet och rak sexcylindrig karaktär har gett den en hängiven skara följare som består än i dag. 320i:an, med sin mjuka M20 raksexa, fångar essensen i det som gjorde E30 så tilltalande, och denna 1983 års exemplar har ett ursprung som få kan matcha.

Den här bilen medverkade i Davide Cironis Discovery/Paramount-TV-program 'Dal Pollaio alla Pista', där hela resan från fyndet i lagårn till banprovad förare dokumenterades på video. Dal Pollaio alla Pista handlar om att Cironi räddar övergivna, försummade eller nedslitna klassiska bilar och restaurerar dem till högpresterande banredo maskiner, i samarbete med verkstäder och restaureringsexperter över hela Italien.

Den vägledande filosofin var att behålla BMW:ens naturligt sugande sexcylindriga identitet, utan motorbyte eller tvångsinduktion, samtidigt som mekaniken och chassit förnyades grundligt. M20-motorn demonterades helt och byggdes om till ungefär 2,4 liter av William Visconti på VS Motor, i samarbete med Rettifica Giannini / Attilio Giannini för specialistbearbetningen och precisionsarbetet. Fjädring, bromsar och kraftöverföring uppgraderades genomgående, och karossen restaurerades helt i originalfärgen från fabrik, Opalgrün.

Efter att avsnittet sänts stannade bilen kvar i familjen och förfinades ytterligare i samarbete med Davide Cironi, som åtgärdade de punkter som lyftes fram under slutprovet. Säljaren beskriver resultatet som en bil som är precis och balanserad utan att vara en renodlad banmaskin, fylligare och med mer vridmoment än standardversionens 2,0-liters, men ändå trogen M20:ans karaktär. Kända problem är en bränslemätare som inte alltid visar korrekt, en oljetrycksgivare som inte alltid läser rätt, och ett förarfönster som är något trögt när det rullas upp.

Nyckelinformation

Mätarställning: 151 811 km (visad)
Registreringsland: Italien
Status för besiktning: giltigt intyg finns enligt uppgift (utgångsdatum ej angivet)
Tekniska specifikationer: 2,4-liters sexcylindrig bensinmotor (ombyggd från 2,0-liters M20), femväxlad manuell växellåda
Papper: instruktionsbok och registreringshandlingar finns; restaureringen dokumenterad på video via Davide Cironis 'Dal Pollaio alla Pista'

Detaljer

Karossen helt restaurerad i BMW Opalgrün, originalfärgen från fabrik
Högkvalitativ ABS M-Tech 1-bodykit monterad
M20-motorn helt demonterad och ombyggd till ungefär 2,4 liter med en längre slagvolymsoptimerad vevaxel från BMW 323i, CPS-överdimensionerade kolvar och stålvevstakar
Cylindrar borrade om, vevaxel bearbetad och polerad, roterande delar balanserade, nya lager genomgående
Topplocket översett med ventilstyrningar bearbetade, insugsportar matchade, avgasportar matchade och polerade; originalkamaxlarna behållna
Bacci låsdifferential (härledd från E36) anpassad för E30 med lager och reluktorring
Originalväxellådan från BMW behållen
Bilstein B8-dämpare med H&R-fjädrar; de tidigare monterade Eibach-fjädrarna har också behållits och medföljer bilen
Främre och bakre axlar helt renoverade med nya FRAP-armar, styrstagsändar, länkstag och alla bussningar utbytta
Bromssystemet förnyat med Zimmermann-skivor, EBC Yellowstuff-belägg, HEL Performance-flätade slangar, uppgraderad huvudcylinder och översedda bromsok
Supersprint-avgassystem från grenrör till ändrör; mellansektionen ersatt med ett rakt genomgående rör (originalets Supersprint-mellansektion behållen)
Uppgraderad specialtillverkad kylare med TBF Performance-silikonslangar
Bränsletanken helt restaurerad och tillhörande rör förnyade
Kylsystemet kör Evans Waterless Coolant; vatten får inte tillsättas
Maxilite-fälgar i BBS-liknande design (7 tum bred) med Yokohama Advan Neova 205-däck
Säljaren beskriver BMW 320is Recaro-sätena som i mycket gott skick
Den ursprungliga 320i-interiören har behållits och medföljer bilen
BMW M-Technik-ratten konservativt restaurerad av Marco Sarro
Vägmätaren översedd; instrumentpanelen intakt och fungerande med funktionsdugliga visare och belysning
Säljaren uppger att instrumentbrädan är väl bevarad
Bränslemätaren visar inte alltid korrekt på grund av flotören
Oljetrycksgivarens avläsning stämmer inte alltid
Förarfönstret något trögt när det rullas upp

INNAN DU KÖPER

Försäljningen omfattas av Car & Classics villkor. Genom att lägga bud och/eller ett erbjudande godkänner du också följande:

✓ Säljaren är registrerad som privatperson, vilket innebär att konsumenträttigheter enligt EU:s konsumentskyddslagstiftning inte gäller. Du omfattas dock fortfarande av Car & Classics egna villkor..

✓ Vi begär att en icke återbetalningsbar avgift betalas om du är den lyckliga vinnande budgivaren på auktionen eller om ditt erbjudande accepteras. Se våra hjälpsamma vanliga frågor och villkor för specifika avgifter.

✓ Fordonet säljs “Sold As Seen”, på “As Is Where Is”-basis och utan garanti. Foton och beskrivningar är endast vägledande, och det är brukligt att genomföra en fullständig besiktning av fordonet före köp för din egen trygghet.

✓ Moms ingår i köparens avgift. Moms kan eller kanske inte ingå i det slutliga budet eller erbjudandepriset, vilket anges i annonsen.

✓ Vi vill ha en smidig affär precis lika mycket som du, och därför kör vi alla bilar och motorcyklar registrerade i Storbritannien som säljs på Car & Classic genom en online-HPI-kontroll för att verifiera att de inte har några försäkringsdatabasmarkeringar för skada eller stöld, och inte har någon utestående finansiering, så att du kan buda med trygghet.

✓ Vi kontrollerar också om fordon är registrerade som avskrivna i samband med en försäkrings totalskadeanspråk vid tidpunkten då en annons publiceras på Car & Classic, och vi tillhandahåller praktiskt taget avskrivningskategorietiketter (Cat C/D/S/N) som stöd för dig. Närvaron eller frånvaron av en etikett garanterar dock inte fordonets status, och det är alltid värt mödan att göra en egen fullständig fordonshistorikkontroll innan du lämnar ett bud på ett fordon.

✓ Köparen ansvarar för hämtning

eller leverans av fordonet. Import av fordon kan medföra ytterligare tullavgifter och importskatter, så det är värt att kontrollera i förväg. Det är budgivarens ansvar att bekräfta importberättigande före köp.

✓ Om inget annat anges måste du utgå från att ett kärt, personligt eller historiskt fordonsregistreringsnummer inte ingår i fordonsförsäljningen.