Najważniejsze informacje

Wystąpienie w programie Davide Cironi'ego emitowanym przez Discovery/Paramount, 'Dal Pollaio alla Pista' ; odzyskanie, renowacja, przygotowanie i testy na torze udokumentowane na wideo tutaj
Odnowiona karoseria oraz wymienione podzespoły mechaniczne i podwozie
Silnik M20 rozebrany i złożony na nowo do pojemności około 2,4 litra przez Williama Viscontiego z VS Motor, we współpracy z Rettifica Giannini / Attilio Giannini przy specjalistycznej obróbce i precyzyjnych pracach inżynierskich
Ulepszone zawieszenie, układ hamulcowy i elementy napędu na całym samochodzie
Dalsze dopracowanie po nagraniu, we współpracy z Davide Cironi
Sprzedający zaznacza, że samochód faktycznie miał dwóch właścicieli, a on jest drugim

Charakter pojazdu

Trzecia Seria w generacji E30 jest powszechnie uznawana za jedną z najlepszych sportowych limuzyn BMW, a jej wyważenie, prostota mechaniczna i charakter rzędowej szóstki zapewniły jej oddanych fanów, którzy trzymają się jej do dziś. Model 320i z płynnym rzędowym sześciocylindrowym silnikiem M20 oddaje istotę tego, co czyniło E30 tak pociągającym, a ten egzemplarz z 1983 roku ma pochodzenie, z którym niewiele aut może konkurować.

Ten samochód pojawił się w programie telewizyjnym Davide Cironi'ego emitowanym przez Discovery/Paramount, 'Dal Pollaio alla Pista', a cała jego droga od znaleziska w stodole po testy na torze została udokumentowana na wideo. Dal Pollaio alla Pista koncentruje się na tym, że Cironi odzyskuje porzucone, zaniedbane lub zniszczone przez czas klasyczne samochody i przywraca je do życia jako wysokowydajne maszyny gotowe na tor, współpracując z warsztatami i ekspertami od renowacji w całych Włoszech.

Przewodnią myślą było zachowanie naturalnie wolnossącej tożsamości sześciocylindrowego silnika BMW, bez wymiany silnika i bez wymuszonej indukcji, przy jednoczesnym gruntownym odnowieniu podzespołów mechanicznych i podwozia. Silnik M20 został całkowicie rozebrany i złożony na nowo do pojemności około 2,4 litra przez Williama Viscontiego z VS Motor, we współpracy z Rettifica Giannini / Attilio Giannini przy specjalistycznej obróbce i precyzyjnych pracach inżynierskich. Zawieszenie, układ hamulcowy i napęd zostały ulepszone w całym samochodzie, a karoserię w pełni przywrócono do oryginalnego fabrycznego koloru, Opalgrün.

Po emisji odcinka samochód pozostał w rodzinie i został dalej dopracowany we współpracy z Davide Cironi, z uwzględnieniem uwag zgłoszonych podczas końcowego testu. Sprzedający opisuje efekt jako auto precyzyjne i wyważone, choć nie będące dedykowaną maszyną torową, z pełniejszym i bogatszym momentem obrotowym niż standardowy silnik 2,0 litra, a jednocześnie wierne charakterowi M20. Znane problemy to wskaźnik paliwa, który nie zawsze wskazuje dokładnie, czujnik ciśnienia oleju, który nie zawsze działa prawidłowo, oraz szyba kierowcy, która przy podnoszeniu chodzi nieco opornie.

Kluczowe informacje

Przebieg: 151 811 km (wskazanie licznika)
Kraj rejestracji: Włochy
Status przeglądu technicznego: podobno posiadany aktualny certyfikat (data ważności nie została podana)
Dane techniczne: benzynowa rzędowa szóstka 2,4 litra (przebudowana z 2,0-litrowego M20), pięciobiegowa manualna skrzynia biegów
Dokumenty: instrukcja obsługi właściciela i dokumenty rejestracyjne dostępne; renowacja udokumentowana na wideo w programie Davide Cironi'ego 'Dal Pollaio alla Pista'

Szczegóły

Karoseria w całości odnowiona w kolorze BMW Opalgrün, oryginalnym fabrycznym kolorze
Zamontowany wysokiej jakości zestaw nadwozia ABS M-Tech 1
Silnik M20 w całości rozebrany i złożony na nowo do pojemności około 2,4 litra z wałem korbowym o dłuższym skoku z BMW 323i, tłokami powiększonymi CPS i stalowymi korbowodami
Cylindry rozwiercone, wał korbowy obrobiony i wypolerowany, zespół wirujący wyważony, nowe łożyska na całej długości
Głowica cylindrów wyremontowana: prowadnice zaworów obrobione, kanały dolotowe dopasowane, kanały wylotowe dopasowane i wypolerowane; oryginalne wałki rozrządu zachowane
Dyferencjał z ograniczonym poślizgiem Bacci (pochodzący z E36) dostosowany do E30 z łożyskami i pierścieniem reluktorowym
Oryginalna skrzynia biegów BMW zachowana
Amortyzatory Bilstein B8 ze sprężynami H&R; wcześniej zamontowane sprężyny Eibach również zostały zachowane i są dostępne razem z samochodem
Osie przednia i tylna w całości przebudowane z nowymi wahaczami FRAP, końcówkami drążków kierowniczych, łącznikami stabilizatora i wymienionymi wszystkimi tulejami
Układ hamulcowy odnowiony: tarcze Zimmermann, klocki EBC Yellowstuff, przewody w oplocie HEL Performance, ulepszony pompa hamulcowa i wyremontowane zaciski
Układ wydechowy Supersprint od kolektorów po końcówkę; środkowa część zastąpiona rurą przelotową (oryginalna środkowa część Supersprint zachowana)
Ulepszony chłodnica na zamówienie z silikonowymi wężami TBF Performance
Zbiornik paliwa został całkowicie odnowiony, a powiązane przewody wymienione
Układ chłodzenia pracuje na płynie Evans Waterless; nie wolno dolewać wody
Felgi Maxilite w stylu BBS (szerokość 7 cali) z oponami Yokohama Advan Neova 205
Sprzedający opisuje fotele BMW 320is Recaro jako będące w bardzo dobrym stanie
Oryginalne wnętrze 320i zostało zachowane i jest dostępne razem z samochodem
Kierownica BMW M-Technik zachowawczo odnowiona przez Marco Sarro
Licznik przebiegu wyremontowany; zegary kompletne i sprawne, z działającymi wskazówkami i podświetleniem
Sprzedający informuje, że deska rozdzielcza jest dobrze zachowana
Wskaźnik paliwa nie zawsze dokładny z powodu pływaka
Wskazanie czujnika ciśnienia oleju nie zawsze prawidłowe
Szyba kierowcy przy podnoszeniu chodzi nieco opornie

PRZED ZAKUPEM

Ta sprzedaż podlega Regulaminowi Car & Classic Warunki i postanowienia. Licytując i/lub składając ofertę, zgadzasz się również na poniższe warunki:

✓ Sprzedający jest zarejestrowany jako sprzedawca prywatny, co oznacza, że prawa konsumenckie wynikające z unijnego prawa ochrony konsumentów nie mają zastosowania. Jesteś jednak nadal objęty własnym Regulaminem Car & Classic..

✓ Prosimy o uiszczenie bezzwrotnej opłaty , jeśli wygrasz aukcję lub Twoja oferta zostanie zaakceptowana. Szczegółowe stawki znajdziesz w naszych pomocnych FAQ oraz Regulaminie.

✓ Pojazd jest „Sprzedawany w stanie zastanym”, na zasadzie „tak jak stoi i gdzie stoi”, bez gwarancji. Zdjęcia i opisy mają wyłącznie charakter poglądowy, a dla własnego spokoju zwykle zaleca się przeprowadzenie pełnych oględzin pojazdu przed zakupem.

✓ VAT jest uwzględniony w opłacie kupującego. VAT może, ale nie musi być uwzględniony w ostatecznej cenie licytacji lub oferty, zgodnie z podanym w ogłoszeniu.

✓ Chcemy, aby transakcja przebiegała gładko, tak jak Ty tego chcesz, dlatego wszystkie pojazdy i motocykle zarejestrowane w Wielkiej Brytanii, wystawione na sprzedaż w Car & Classic, sprawdzamy w internetowym systemie HPI, aby upewnić się, że nie widnieją w bazach ubezpieczeniowych jako uszkodzone lub skradzione i nie mają zaległego finansowania, co pozwala Ci licytować z pewnością.

✓ Sprawdzamy również, czy pojazdy są zapisane jako wycofane z ruchu w wyniku szkody całkowitej w ubezpieczeniu w momencie publikacji ogłoszenia w Car & Classic, i pomocnie podajemy kategorie wycofania (Cat C/D/S/N) dla Twojej wygody. Jednak obecność lub brak oznaczenia nie gwarantuje statusu pojazdu, dlatego zawsze warto przeprowadzić własne pełne sprawdzenie historii pojazdu przed złożeniem oferty.

✓ Kupujący odpowiadają za odbiór pojazdu

lub dostawę. Import pojazdów może wiązać się z dodatkowymi cłami i podatkami importowymi, dlatego warto to sprawdzić wcześniej. Obowiązkiem licytującego jest potwierdzenie możliwości importu przed zakupem.

✓ O ile nie zaznaczono inaczej, należy założyć, że wszelkie zabytkowe, personalizowane lub dziedzictwa tablice rejestracyjne nie są objęte sprzedażą pojazdu.