*** À l'attention des personnes intéressées : ce véhicule a fait l'objet d'un sinistre d'assurance de catégorie C en 2009 ***
Points forts
- Une Mk2 de première génération rare et très originale, qui a conservé ses caractéristiques d'origine
- Véhicule en excellent état, de couleur « Alpine White », avec des accessoires d'époque
- Kit carrosserie BBS rare monté par un professionnel et jantes BBS de 14 pouces
- Propriétaire actuel depuis 2010
- Entretien effectué exclusivement avec des pièces d'origine ou équivalentes
- Dossier d'historique complet remontant à 41 ans, comprenant la facture d'achat originale de 1985
- Courroie de distribution et alternateur remplacés en 2024 par JCB Volkswagen Ashford
- Travaux importants effectués en 2026, comprenant un entretien et un nouvel embrayage
- Exempté du contrôle technique (MOT) sans aucune remarque lors du dernier contrôle en août 2025
L'attrait
La Golf GTI Mk2 aurait pu être le « deuxième album difficile » de Volkswagen, mais elle s’est avérée encore meilleure que l’originale. Légère, agile et toujours équipée de ce moteur 1,8 L 8V K-Jet à injection mécanique qui monte haut dans les tours, c’est une voiture bien plus polyvalente, aussi à l’aise sur les longs trajets que sur les routes secondaires.
Les premières Mk2 possèdent une pureté et un ensemble unique de caractéristiques qui en font certaines des plus rares parmi ces voitures de plus en plus recherchées par les collectionneurs. Cet exemplaire de 1985, en excellent état, en fait partie. En plus d’être un modèle de première génération, il est équipé d’un kit carrosserie BBS monté par des professionnels et d’un jeu de jantes en alliage BBS Lattus de 14 pouces. Les passionnés remarqueront la calandre avant à 7 lamelles ornée d’un badge de style Mk1 encastré, l’autocollant classique en vinyle texturé noir mat sur le hayon encadrant la lunette arrière, ainsi que les superbes vitres latérales sur les portes avant dotées de rétroviseurs rectangulaires montés vers l’arrière. Dépourvue de bandes de protection en plastique encombrantes, ses lignes épurées sont mises en valeur par d’épaisses bandes latérales, un échappement à sortie unique d’époque et un système d’essuie-glace balayant vers la gauche. À l’intérieur, les éléments d’origine abondent, notamment les sièges en tissu GTI à rayures, les panneaux de porte de première génération sans enceintes encombrantes, ainsi qu’une véritable mine d’or de composants hérités de la Mk1 : le volant emblématique à quatre branches, les leviers de commande plus petits, le soufflet de levier de vitesses en caoutchouc en accordéon et ce levier de vitesses iconique en forme de balle de golf.
Démarrez le moteur 1,8 litre plein de punch — piloté par le légendaire système d’injection de la mécanique Bosch K-Jetronic de Bosch, avec son régulateur de préchauffage monté sur le bloc-moteur — et vous profiterez d’une expérience de conduite délicieusement brute, gérée par une crémaillère de direction manuelle lourde et sans assistance, et contrôlée via le rare tableau de bord d’origine comprenant le MFA à commande pneumatique et la jauge d’économie classique.
Son état impressionnant témoigne clairement du dévouement et de l’enthousiasme de son propriétaire de longue date ; il l’a en grande partie entretenue et révisée lui-même, en utilisant des pièces d’origine (OEM ou OE), car il tient à préserver son authenticité autant que possible. Les travaux effectués sont détaillés ci-dessous. En 2024, JCB Volkswagen a remplacé la courroie de distribution, et rien qu’en 2026, la voiture a bénéficié d’une révision, d’un nouvel ensemble d’embrayage, de tringleries de boîte de vitesses et de bagues, d’une remise à neuf de la pompe à carburant, du remplacement de toutes les conduites à dépression conformément aux spécifications d’usine, d’une nouvelle garniture de pavillon et d’un joint de toit ouvrant d’origine Volkswagen.
Les premières Mk2 possèdent une pureté et un ensemble unique de caractéristiques qui en font certaines des plus rares parmi ces voitures de plus en plus recherchées par les collectionneurs. Cet exemplaire de 1985, en excellent état, en fait partie. En plus d’être un modèle de première génération, il est équipé d’un kit carrosserie BBS monté par des professionnels et d’un jeu de jantes en alliage BBS Lattus de 14 pouces. Les passionnés remarqueront la calandre avant à 7 lamelles ornée d’un badge de style Mk1 encastré, l’autocollant classique en vinyle texturé noir mat sur le hayon encadrant la lunette arrière, ainsi que les superbes vitres latérales sur les portes avant dotées de rétroviseurs rectangulaires montés vers l’arrière. Dépourvue de bandes de protection en plastique encombrantes, ses lignes épurées sont mises en valeur par d’épaisses bandes latérales, un échappement à sortie unique d’époque et un système d’essuie-glace balayant vers la gauche. À l’intérieur, les éléments d’origine abondent, notamment les sièges en tissu GTI à rayures, les panneaux de porte de première génération sans enceintes encombrantes, ainsi qu’une véritable mine d’or de composants hérités de la Mk1 : le volant emblématique à quatre branches, les leviers de commande plus petits, le soufflet de levier de vitesses en caoutchouc en accordéon et ce levier de vitesses iconique en forme de balle de golf.
Démarrez le moteur 1,8 litre plein de punch — piloté par le légendaire système d’injection de la mécanique Bosch K-Jetronic de Bosch, avec son régulateur de préchauffage monté sur le bloc-moteur — et vous profiterez d’une expérience de conduite délicieusement brute, gérée par une crémaillère de direction manuelle lourde et sans assistance, et contrôlée via le rare tableau de bord d’origine comprenant le MFA à commande pneumatique et la jauge d’économie classique.
Son état impressionnant témoigne clairement du dévouement et de l’enthousiasme de son propriétaire de longue date ; il l’a en grande partie entretenue et révisée lui-même, en utilisant des pièces d’origine (OEM ou OE), car il tient à préserver son authenticité autant que possible. Les travaux effectués sont détaillés ci-dessous. En 2024, JCB Volkswagen a remplacé la courroie de distribution, et rien qu’en 2026, la voiture a bénéficié d’une révision, d’un nouvel ensemble d’embrayage, de tringleries de boîte de vitesses et de bagues, d’une remise à neuf de la pompe à carburant, du remplacement de toutes les conduites à dépression conformément aux spécifications d’usine, d’une nouvelle garniture de pavillon et d’un joint de toit ouvrant d’origine Volkswagen.
Le vendeur décrit la carrosserie comme très solide dans son ensemble, avec un traitement récent à l’huile de cire. L’intérieur est tout aussi bien conservé, avec des sièges d’origine à rayures noires et grises présentant une usure minimale au niveau des renforts, un tableau de bord sans fissures et une plage arrière intacte.
Dotée d’un dossier historique complet et d’un certificat d’origine officiel VW de véhicule de collection, cette voiture est un exemplaire soigneusement préservé et minutieusement documenté d’une icône des années 1980 de plus en plus recherchée par les collectionneurs.
Le vendeur déclare :
« Conduire ma Golf GTI MK2 de première génération est un véritable plaisir, qui offre cette expérience emblématique des « hot hatches » des années 80. Le moteur 8V K-Jet est incroyablement nerveux et réactif, il monte volontiers dans les tours et développe une puissance impressionnante avec un grondement de mécanique brute. Elle sonne exactement comme une GTI classique se doit de le faire, alliant le rugissement rauque de l’admission 8V à la sonorité vive et grave de l’échappement. Avec une direction précise et réactive, ainsi qu’une sensation de contact avec la route remarquable grâce à l’absence de direction assistée, c’est une voiture très agréable à conduire, et sans doute la meilleure Golf GTI Mk2 que j’aie jamais conduite. »
Informations clés
- Kilométrage : 131 212 miles au compteur (confirmé par le vendeur)
- Pays d’immatriculation : Royaume-Uni
- Statut du contrôle technique : exempté du contrôle technique, dernier contrôle technique valable jusqu’en août 2026 sans remarques
- Caractéristiques techniques : moteur essence quatre cylindres de 1 781 cm³, boîte manuelle à cinq vitesses
- Documents : dossier d'origine VAG comprenant le carnet d'entretien, dossier historique complet avec certificats de contrôle technique et relevés d'entretien, facture d'achat originale de 1985 émanant du Michael Moore Quattro Centre, certificat de naissance officiel VW de collection, manuel d'atelier, certificats de contrôle technique, rapport de banc d'essai, vignettes fiscales
- Propriétaire actuel depuis 2010
- Immatriculé en tant que véhicule historique — exempté du contrôle technique, exonéré de taxe et conforme à la norme ULEZ
- Certifié VOSA en août 2009 ; contrôle technique annuel jusqu’au dernier contrôle en août 2025
Avis aux enchérisseurs : le véhicule porte une mention « Catégorie C » (véhicule historique) datant de 2009, suite à un accident ayant endommagé le quart arrière gauche et le pare-chocs arrière. Selon les informations dont nous disposons, la réparation a été effectuée, bien que le kit carrosserie soit légèrement déformé et que le pare-chocs arrière soit légèrement plus proche du passage de roue du côté endommagé.
Points forts de l'entretien :
- Septembre 2026 :
- Remplacement de la pompe à carburant
- Installation d’un nouveau raccord banjo et d’un clapet anti-retour, avec retrait de l’ancien amortisseur
- Août 2026 :
- Remplacement de toutes les conduites de dépression conformément aux spécifications d'usine
- Juin 2026 :
- Embrayage flambant neuf de la marque
- Câble d'embrayage
- Joint principal arrière de boîte de vitesse
- Tringlerie de boîte de vitesses et bagues
- Vidange d'huile de boîte de vitesse
- Remplacement du câble d'accélérateur d'origine
- Nouveau joint de toit ouvrant d'origine Volkswagen et bac de récupération d'eau arrière
- Mai 2026:
- Entretien complet
- Avril 2026 :
- Installation d'une nouvelle garniture de pavillon
- Kit carrosserie refixé à l'aide des fixations appropriées
- Juillet 2024 :
- Remplacement de la courroie de distribution et de la courroie d'alternateur chez JCB Volkswagen Ashford
- 2019:
- Réglage et mise au point sur banc d'essai par B D Engineering Ltd
- 2018 :
- Montage de deux amortisseurs avant à 129 091 miles
- Remplacement de l'alternateur à 128 664 miles
- Refait le câblage en même temps que le montage de l'alternateur
- 2017 :
- Échappement sur mesure installé par Zero Exhausts
- 2016:
- Jantes en alliage remises à neuf par Lepsons Ltd
- Deux étriers de frein à 127 316 miles
- 2012:
- Remise à neuf de l'essieu arrière
- Essieu démonté, décapé et revêtu par électrophorèse
Le vendeur déclare :
«J’ai acheté ce véhicule le 1er juin 2010. J’ai entretenu la voiture moi-même dans la mesure du possible. Je l’ai restaurée au cours des 16 années où je l’ai possédée. Ma philosophie a toujours été de préserver autant que possible son état d’origine tout en la gardant prête à rouler. J’ai strictement évité les pièces de rechange bon marché. Je me procure exclusivement des pièces Volkswagen d’origine neuves, des pièces neuves issues de stocks anciens, ou des pièces équivalentes aux pièces d’origine auprès de fournisseurs tels que VW Heritage. Lorsque celles-ci ne sont pas disponibles, je recherche des pièces d’occasion d’origine de qualité. La voiture a toujours été garée dans mon garage depuis que je la possède, utilisée 6 mois par an, principalement d’avril à octobre, et révisée chaque année quel que soit le kilométrage. »
Les détails
Mécanique :
- Longue liste des entretiens récents effectués en 2026, détaillée ci-dessus
- Courroie de distribution et courroie d’alternateur remplacées chez JCB Volkswagen Ashford en juillet 2024
- Le système d'échappement est fabriqué sur mesure à partir du collecteur par Zero Exhausts Ltd à Pluckley, dans le Kent, et comprend un boîtier central et un seul silencieux pour produire un son net et rauque
- Conduites de carburant tressées, tuyau d'admission en acier inoxydable et filtre à air haute performance K&N
- Le vendeur explique que les premiers modèles de Golf GTI Mk2 étaient initialement équipés de deux sorties d'échappement, mais que l'espacement, l'angle ou la largeur totale du silencieux arrière d'origine à deux sorties entraient souvent en conflit avec la découpe étroite et inclinée du pare-chocs arrière du kit BBS ; c'est pourquoi des sorties d'échappement simples ont été installées
L'extérieur :
- Peinture « Alpine White » en très bon état, avec des insignes et des autocollants de capot de remplacement
- Tous les emblèmes de la voiture sont d’origine ou des pièces de rechange neuves d’époque (NOS)
- Les numéros d’immatriculation du véhicule sont remis à neuf et conformes aux spécifications du professionnel, tout comme l’autocollant de lunette arrière et le porte-vignette fiscale
- Selon le vendeur, les pare-chocs ont été peints par un professionnel pour s’harmoniser avec le kit carrosserie BBS
- Kit carrosserie BBS rare monté par un professionnel et jantes en alliage BBS Lattus de 14 pouces en bon état, présentant de légères éraflures dues à l'usure du temps
- Le vendeur précise que les jantes en alliage ont été remises à neuf par des professionnels chez Lepsons Ltd, leader du secteur, et peintes dans ce qu’il décrit comme une superbe finition argent STSP
- Le kit carrosserie est légèrement déformé et le pare-chocs arrière est légèrement plus proche du passage de roue arrière du côté concerné
- Équipée de pneus Dunlop de qualité
- Entièrement traitée à la cire et à l’huile par le propriétaire actuel, avec une nouvelle couche de finition appliquée récemment
- Calandre GTI à 7 lamelles avec bande décorative et insignes GTI d’origine
- Projecteurs Hella et autocollant Hella d’origine
- Autocollant sur le capot ajouté par le propriétaire actuel en 2012
- Jantes BBS de 14 pouces montées par des professionnels, ainsi que des vitres teintées en vert avec le numéro d'immatriculation gravé sur toutes les vitres, comme indiqué sur la facture de vente
L'intérieur :
- Conserve le volant d’origine avec le badge GTI au centre et le pommeau de levier de vitesses en forme de balle de golf d’origine
- Sièges en tissu à rayures grises en très bon état, avec une légère usure du renfort côté conducteur
- Commandes, garnitures et tableau de bord en bon état, comme le montrent les photos
- Le volant est équipé d’un emblème central de Golf GTI MK1
- Le vendeur précise que cette voiture et la GTI Mk1 partagent le même style de volant à quatre branches, ce qui en fait une caractéristique remarquable et typique de l'époque
- L'ordinateur de bord MFA fonctionne comme il se doit
- Les traces d’usure sont mineures, comme le léger vieillissement de l’horloge numérique d’origine, courant sur les écrans LCD des Golf Mk2
- Porte-cassettes Fischer C-Box d'époque et autoradio Blaupunkt à cassettes avec prise Aux
- Garniture de pavillon neuve, joint de toit ouvrant d'origine et gouttière d'origine
- Le coffre contient un sac d’huile moteur Volkswagen, une roue de secours non utilisée, un cric d’origine avec adaptateur spécifique BBS, un kit d’ampoules de rechange d’époque et une trousse de premiers secours
- Levier de vitesses à poids réduit de Golf Mk3 installé pour une sensation de changement de vitesse plus directe
- Antidémarrage Cobra d'époque avec deux télécommandes
- Clé Volkswagen d'origine (fonctionnant avec toutes les serrures) avec son anneau d'origine, plus deux clés de rechange
- Roue de secours avec outils
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