*** Osoby zainteresowane powinny zwrócić uwagę, że pojazd ten był przedmiotem szkody ubezpieczeniowej kategorii C w 2009 roku ***
Najważniejsze cechy
- Rzadki i bardzo oryginalny wczesny model Mk2, który zachował swoje fabryczne cechy
- Samochód w doskonałym stanie, w kolorze Alpine White, z akcesoriami z tamtego okresu
- Rzadki zestaw karoserii BBS zamontowany przez dealera oraz 14-calowe felgi BBS
- W posiadaniu obecnego właściciela od 2010 roku
- Konserwowany wyłącznie przy użyciu części OEM lub części równoważnych z OE
- Obszerna dokumentacja serwisowa sięgająca 41 lat wstecz, zawierająca oryginalną fakturę sprzedaży z 1985 r.
- Pasek rozrządu i alternator wymienione w 2024 r. przez serwis JCB Volkswagen Ashford
- Kompleksowy przegląd w 2026 r., obejmujący serwis i wymianę sprzęgła
- Zwolniony z przeglądu MOT, bez żadnych uwag podczas ostatniego przeglądu w sierpniu 2025 r.
Atrakcyjność
Golf GTI Mk2 mógłby być dla Volkswagena „trudnym drugim albumem”, ale okazał się nawet lepszy niż oryginał. Lekki, zwinny i wciąż wyposażony w ten sam, chętnie obracający się silnik 8V K-Jet o pojemności 1,8 l z mechanicznym wtryskiem paliwa, jest znacznie bardziej wszechstronny – równie dobrze nadaje się do długodystansowych podróży, jak i do dynamicznej jazdy po bocznych drogach.
Najwcześniejsze egzemplarze Mk2 charakteryzują się autentycznością i unikalnym zestawem cech, dzięki czemu należą do najrzadszych spośród tych coraz bardziej poszukiwanych przez kolekcjonerów samochodów. Ten doskonale zachowany egzemplarz z 1985 roku jest jednym z nich. Oprócz tego, że jest to wczesny egzemplarz, posiada on zamontowany przez dealera zestaw karoserii BBS oraz komplet 14-calowych felg aluminiowych BBS Lattus. Miłośnicy dostrzegą 7-listwową przednią kratkę z wpiętym emblematem w stylu Mk1, klasyczną naklejkę na tylną klapę z matowo-czarnego, teksturowanego winylu, otaczającą tylną szybę, oraz piękne boczne okna w przednich drzwiach z prostokątnymi lusterkami zamontowanymi z tyłu. Pozbawiony masywnych plastikowych listew ochronnych, jego czyste linie podkreślają grube naklejki boczne, zgodny z epoką wydech z pojedynczym wylotem oraz wycieraczka skręcająca w lewo. Wewnątrz znajduje się mnóstwo oryginalnych elementów, w tym pasiaste tapicerowane fotele GTI, panele drzwiowe we wczesnym wzorze bez masywnych obudów głośników oraz skarbnica elementów przeniesionych z Mk1: kultowa czteroramienna kierownica, mniejsze dźwignie, gumowa osłona dźwigni zmiany biegów w stylu harmonijki oraz ta kultowa gałka zmiany biegów w kształcie piłki golfowej.
Wystarczy uruchomić mocny silnik o pojemności 1,8 litra – sterowany przez legendarny, mechaniczny układ wtrysku paliwa Bosch K-Jetronic wraz z zamontowanym na bloku silnika regulatorem rozgrzewania — a doświadczysz zachwycająco surowych wrażeń z jazdy, zapewnianych przez ciężką, nie wspomaganą manualną przekładnię kierowniczą i monitorowanych za pomocą rzadko spotykanego, wczesnego zestawu wskaźników z próżniowo sterowanym wskaźnikiem MFA oraz klasycznym wskaźnikiem ekonomii jazdy.
Imponujący stan samochodu jest mocnym świadectwem poświęcenia i entuzjazmu jego długoletniego właściciela; w dużej mierze sam zajmował się jego konserwacją i serwisowaniem, używając części OEM lub OE, ponieważ wierzy w zachowanie oryginalności pojazdu tam, gdzie to tylko możliwe. Prace te zostały szczegółowo opisane poniżej. W 2024 roku firma JCB Volkswagen wymieniła pasek rozrządu, a w samym tylko 2026 roku samochód przeszedł przegląd, otrzymał nowy zespół sprzęgła, cięgna skrzyni biegów i tuleje, odnowiono pompę paliwa, wymieniono wszystkie przewody podciśnieniowe zgodnie ze specyfikacją fabryczną, zamontowano nową podsufitkę oraz oryginalną uszczelkę szyberdachu Volkswagena.
Najwcześniejsze egzemplarze Mk2 charakteryzują się autentycznością i unikalnym zestawem cech, dzięki czemu należą do najrzadszych spośród tych coraz bardziej poszukiwanych przez kolekcjonerów samochodów. Ten doskonale zachowany egzemplarz z 1985 roku jest jednym z nich. Oprócz tego, że jest to wczesny egzemplarz, posiada on zamontowany przez dealera zestaw karoserii BBS oraz komplet 14-calowych felg aluminiowych BBS Lattus. Miłośnicy dostrzegą 7-listwową przednią kratkę z wpiętym emblematem w stylu Mk1, klasyczną naklejkę na tylną klapę z matowo-czarnego, teksturowanego winylu, otaczającą tylną szybę, oraz piękne boczne okna w przednich drzwiach z prostokątnymi lusterkami zamontowanymi z tyłu. Pozbawiony masywnych plastikowych listew ochronnych, jego czyste linie podkreślają grube naklejki boczne, zgodny z epoką wydech z pojedynczym wylotem oraz wycieraczka skręcająca w lewo. Wewnątrz znajduje się mnóstwo oryginalnych elementów, w tym pasiaste tapicerowane fotele GTI, panele drzwiowe we wczesnym wzorze bez masywnych obudów głośników oraz skarbnica elementów przeniesionych z Mk1: kultowa czteroramienna kierownica, mniejsze dźwignie, gumowa osłona dźwigni zmiany biegów w stylu harmonijki oraz ta kultowa gałka zmiany biegów w kształcie piłki golfowej.
Wystarczy uruchomić mocny silnik o pojemności 1,8 litra – sterowany przez legendarny, mechaniczny układ wtrysku paliwa Bosch K-Jetronic wraz z zamontowanym na bloku silnika regulatorem rozgrzewania — a doświadczysz zachwycająco surowych wrażeń z jazdy, zapewnianych przez ciężką, nie wspomaganą manualną przekładnię kierowniczą i monitorowanych za pomocą rzadko spotykanego, wczesnego zestawu wskaźników z próżniowo sterowanym wskaźnikiem MFA oraz klasycznym wskaźnikiem ekonomii jazdy.
Imponujący stan samochodu jest mocnym świadectwem poświęcenia i entuzjazmu jego długoletniego właściciela; w dużej mierze sam zajmował się jego konserwacją i serwisowaniem, używając części OEM lub OE, ponieważ wierzy w zachowanie oryginalności pojazdu tam, gdzie to tylko możliwe. Prace te zostały szczegółowo opisane poniżej. W 2024 roku firma JCB Volkswagen wymieniła pasek rozrządu, a w samym tylko 2026 roku samochód przeszedł przegląd, otrzymał nowy zespół sprzęgła, cięgna skrzyni biegów i tuleje, odnowiono pompę paliwa, wymieniono wszystkie przewody podciśnieniowe zgodnie ze specyfikacją fabryczną, zamontowano nową podsufitkę oraz oryginalną uszczelkę szyberdachu Volkswagena.
Sprzedawca opisuje karoserię jako bardzo solidną w całym zakresie, niedawno poddaną zabiegowi woskowania i olejowania. Wnętrze jest równie dobrze zachowane – posiada oryginalne siedzenia w czarno-szare paski z minimalnym zużyciem podparć, niepopękaną deskę rozdzielczą oraz nieprzeciętą tylną półkę bagażową.
Dzięki obszernej dokumentacji historii pojazdu oraz oficjalnemu certyfikatowi pochodzenia VW Classic jest to starannie zachowany i dokładnie udokumentowany egzemplarz tej coraz bardziej poszukiwanej przez kolekcjonerów ikony lat 80.
Sprzedawca mówi:
„Jazda moim wczesnym Golfem GTI MK2 to absolutna frajda, zapewniająca to kultowe wrażenie z hot-hatcha z lat 80. Silnik 8V K-Jet jest niesamowicie dynamiczny i responsywny, chętnie wchodzi w wysokie obroty, a jego mocny ciąg towarzyszy surowemu, mechanicznemu pomrukowi. Brzmi dokładnie tak, jak powinien brzmieć klasyczny GTI, łącząc chrapliwy ryk układu dolotowego 8V z ostrym, gardłowym dźwiękiem wydechu. Dzięki precyzyjnemu, pewnemu układowi kierowniczemu oraz doskonałemu wyczuciu drogi wynikającemu z braku wspomagania kierownicy jest to samochód, którym jeździ się wspaniale – a może nawet najlepszy Golf GTI Mk2, jakim kiedykolwiek jeździłem”.
Najważniejsze informacje
- Przebieg: 131 212 mil na liczniku (podane przez sprzedającego jako prawidłowe)
- Kraj rejestracji: Wielka Brytania
- Stan przeglądu technicznego: zwolniony z MOT, ostatni przegląd MOT ważny do sierpnia 2026 r. bez uwag
- Dane techniczne: czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1 781 cm³, pięciobiegowa manualna skrzynia biegów
- Dokumentacja: oryginalna teczka dokumentów VAG z książką serwisową, obszerna dokumentacja historii pojazdu zawierająca certyfikaty MOT i zapisy konserwacji, oryginalna faktura sprzedaży z 1985 r. wystawiona przez Michael Moore Quattro Centre, oficjalny certyfikat pochodzenia VW Classic, instrukcja warsztatowa, certyfikaty MOT, wydruk z hamowni, naklejki podatkowe
- Obecny właściciel od 2010 r.
- Zarejestrowany jako pojazd zabytkowy — zwolniony z przeglądu MOT, zwolniony z podatku i zgodny z normą ULEZ
- Certyfikat VOSA z sierpnia 2009 r.; coroczne przeglądy MOT aż do ostatniego przeglądu w sierpniu 2025 r.
Uwaga dla oferentów: Samochód posiada oznaczenie historyczne kategorii C z 2009 r. w związku z uszkodzeniami powypadkowymi tylnego błotnika po stronie kierowcy oraz tylnego zderzaka. Zgodnie z otrzymanymi informacjami naprawa została przeprowadzona, jednak zestaw karoserii jest nieznacznie zdeformowany, a tylny zderzak znajduje się nieco bliżej nadkola po stronie uszkodzonej.
Najważniejsze informacje dotyczące konserwacji:
- Wrzesień 2026 r.:
- Wymiana pompy paliwa
- Zamontowano nową nasadkę typu banjo i zawór zwrotny, usuwając stary amortyzator
- Sierpień 2026 r.:
- Wymiana wszystkich przewodów podciśnieniowych zgodnie ze specyfikacją fabryczną
- Czerwiec 2026 r.:
- Zupełnie nowe sprzęgło
- Linka sprzęgła
- Tylna uszczelka główna skrzyni biegów
- Układ drążków zmiany biegów i tuleje
- Wymiana oleju w skrzyni biegów
- Wymiana oryginalnego linka pedału gazu
- Nowa oryginalna uszczelka szyberdachu i tylna miska odpływowa Volkswagen
- Maj 2026 r.:
- Pełny przegląd
- Kwiecień 2026 r.:
- Zainstalowano nową podsufitkę
- Ponowne zamocowanie zestawu karoserii przy użyciu odpowiednich elementów mocujących
- Lipiec 2024 r.:
- Wymiana paska rozrządu i paska alternatora w serwisie JCB Volkswagen w Ashford
- 2019:
- Tuning i regulacja na hamowni przez firmę B D Engineering Ltd
- 2018:
- Zamontowano dwa przednie amortyzatory przy przebiegu 129 091 mil
- Wymiana alternatora przy przebiegu 128 664 mil
- Wymiana okablowania w tym samym czasie, co montaż alternatora
- 2017:
- Zamontowano niestandardowy układ wydechowy firmy Zero Exhausts
- 2016:
- Odnowiono felgi aluminiowe przez firmę Lepsons Ltd
- Dwa zaciski hamulcowe przy przebiegu 127 316 mil
- 2012:
- Przebudowa tylnej osi
- Oś zdemontowana, oczyszczona i pokryta powłoką proszkową
Sprzedawca mówi:
„Kupiłem ten samochód 1 czerwca 2010 roku. W miarę możliwości sam dbałem o jego konserwację. Przez 16 lat, kiedy byłem jego właścicielem, odrestaurowałem go. Moja filozofia zawsze polegała na zachowaniu jak największej fabrycznej integralności pojazdu, jednocześnie dbając o to, by był gotowy do jazdy. Surowo unikałem tanich części z rynku wtórnego. Korzystam wyłącznie z nowych oryginalnych części Volkswagena, nowych części ze starych zapasów lub części równoważnych z wyposażenia fabrycznego (OE) z takich źródeł jak VW Heritage. Gdy nie są one dostępne, poszukuję wysokiej jakości oryginalnych części używanych. Samochód zawsze był przechowywany w garażu, gdy był moją własnością, użytkowany przez 6 miesięcy w roku, głównie od kwietnia do października, i serwisowany co roku niezależnie od przebiegu.”
Szczegóły
Części mechaniczne:
- Długa lista ostatnich czynności serwisowych z 2026 r. wyszczególniona powyżej
- W lipcu 2024 r. w serwisie JCB Volkswagen Ashford wymieniono pasek rozrządu i pasek alternatora
- Układ wydechowy został wykonany na zamówienie od kolektora wydechowego przez firmę Zero Exhausts Ltd w Pluckley w hrabstwie Kent i wyposażony jest w centralną komorę oraz tylko jedną komorę tłumika, co zapewnia ostry, chrapliwy dźwięk
- Plecione przewody paliwowe, rura wlotowa ze stali nierdzewnej oraz wysokowydajny filtr powietrza K&N
- Sprzedawca wyjaśnia, że wczesne modele Golfa GTI Mk2 miały początkowo podwójne rury wydechowe, ale rozstaw, kąt nachylenia lub całkowita szerokość fabrycznego dwururowego tłumika często kolidowały z wąskim, ukośnym wycięciem w tylnym zderzaku z zestawu BBS, dlatego zamontowano pojedyncze rury wydechowe
Wygląd zewnętrzny:
- Lakier w kolorze Alpine White w bardzo dobrym stanie, z wymienionymi emblematami i naklejkami na masce
- Wszystkie emblematy na samochodzie są oryginalne lub zamienne, w stanie fabrycznie nowym (NOS)
- Tablice rejestracyjne są odnowione i zgodne ze specyfikacją dealerską, podobnie jak naklejka na tylną szybę oraz uchwyt na naklejkę podatkową
- Zderzaki zostały pomalowane przez dealera, zgodnie z informacją sprzedawcy, tak aby pasowały do zestawu karoserii BBS
- Rzadki, montowany przez dealera zestaw karoserii BBS oraz 14-calowe felgi aluminiowe BBS Lattus w dobrym stanie, z niewielkimi zadrapaniami wynikającymi z upływu czasu
- Sprzedawca twierdzi, że felgi aluminiowe zostały profesjonalnie odnowione przez wiodącą w branży firmę Lepsons Ltd i pomalowane na, jak to opisuje, oszałamiające srebrne wykończenie STSP
- Zestaw karoserii jest lekko zdeformowany, a tylny zderzak przylega nieco bliżej tylnego nadkola po stronie, na której występuje uszkodzenie
- Samochód wyposażony jest w wysokiej jakości opony Dunlop
- Podczas obecnego okresu posiadania samochód był regularnie konserwowany woskiem olejowym, a niedawno nałożono świeżą warstwę uzupełniającą
- 7-ramienna osłona chłodnicy GTI z oryginalnym paskiem GTI i emblematami
- Reflektory punktowe Hella i oryginalna naklejka Hella
- Naklejka na masce dodana przez obecnego właściciela w 2012 roku
- 14-calowe felgi BBS zamontowane przez dealera wraz z zielonymi szybami z wygrawerowanym numerem rejestracyjnym na wszystkich szybach, zgodnie z informacją na fakturze sprzedaży
Wnętrze:
- Zachowano fabryczną kierownicę z emblematem GTI na środku oraz oryginalną gałką zmiany biegów w kształcie piłki golfowej
- Szare, pasiaste fotele z tkaniny w bardzo dobrym stanie, z niewielkim zużyciem podparcia kierowcy
- Elementy sterujące, okucia i deska rozdzielcza są w dobrym stanie, co widać na zdjęciach
- Kierownica jest wyposażona w emblemat GTI z modelu Golf Mk1
- Sprzedawca twierdzi, że ten samochód i GTI Mk1 mają ten sam styl kierownicy z czterema klaksonami, co stanowi wyróżniający się element, pasujący do epoki
- Komputer pokładowy MFA działa prawidłowo
- Ślady użytkowania są niewielkie, np. niewielkie oznaki starzenia się oryginalnego zegara cyfrowego, typowego dla wyświetlacza LCD w Golfie Mk2
- Zgodny z epoką uchwyt na kasety Fischer C-Box oraz radio kasetowe Blaupunkt z wejściem Aux
- Nowa podsufitka, oryginalna uszczelka szyberdachu oraz oryginalny kanał odprowadzający wodę
- W bagażniku znajduje się worek oleju silnikowego Volkswagena, nieużywane koło zapasowe, oryginalny podnośnik bagażnikowy z adapterem do podnoszenia kół BBS, zestaw zapasowych żarówek z tamtej epoki oraz apteczka pierwszej pomocy
- W Golfie Mk3 zamontowano dźwignię zmiany biegów z obciążeniem, zapewniającą bardziej bezpośrednie wrażenia podczas zmiany biegów
- Zgodny z epoką immobilizer Cobra z dwoma pilotami
- Oryginalny klucz Volkswagena (działa ze wszystkimi zamkami) z oryginalnym brelokiem oraz dwa klucze zapasowe
- Koło zapasowe z narzędziami
Niniejsza sprzedaż podlega Warunkom Handlowym serwisu Car & Classic. Składając ofertę lub biorąc udział w licytacji, wyrażasz również zgodę na następujące warunki:
✓ Sprzedający jest zarejestrowany jako sprzedawca prywatny, co oznacza, że prawa konsumenta wynikające z unijnych przepisów dotyczących ochrony konsumentów nie mają zastosowania. Nadal jednak obowiązują Cię warunki Car & Classic.
✓ W przypadku wygrania aukcji lub przyjęcia złożonej przez Ciebie oferty wymagamy uiszczenia bezzwrotnej opłaty. Szczegółowe stawki znajdziesz w sekcji często zadawanych pytań (FAQ) oraz w Warunkach Handlowych.
✓ Pojazd ten jest sprzedawany „tak jak widać”, na zasadzie „tak jak jest i gdzie jest” oraz bez gwarancji. Zdjęcia i opisy mają charakter wyłącznie orientacyjny, a przed zakupem zwykle przeprowadza się pełną kontrolę pojazdu dla własnego spokoju.
✓ Podatek VAT jest wliczony w opłatę kupującego. Podatek VAT może, ale nie musi być wliczony w ostateczną cenę wylicytowaną lub ofertową, zgodnie z informacją podaną w ogłoszeniu.
✓ Tak samo jak Państwo zależy nam na sprawnym przebiegu transakcji, dlatego wszystkie samochody i motocykle zarejestrowane w Wielkiej Brytanii, wystawione na sprzedaż w serwisie Car & Classic, poddajemy internetowej weryfikacji HPI w celu upewnienia się, że nie figurują one w bazie danych ubezpieczycieli jako uszkodzone lub skradzione oraz nie mają zaległych zobowiązań finansowych, co pozwala Państwu licytować z pełnym zaufaniem.
✓ Sprawdzamy również, czy pojazdy są zarejestrowane jako całkowicie zniszczone w ramach roszczenia ubezpieczeniowego z tytułu całkowitej utraty wartości w momencie zamieszczania ogłoszenia na Car & Classic, a także udostępniamy etykiety kategorii całkowitego zniszczenia (kat. C/D/S/N), abyułatwić Państwu podjęcie decyzji. Jednak obecność lub brak etykiety nie gwarantuje stanu pojazdu i zawsze warto przeprowadzić własną pełną weryfikację historii pojazdu przed złożeniem oferty na dany pojazd.
✓ Kupujący są odpowiedzialni za odbiór pojazdu
lub dostawy. Import pojazdów może wiązać się z dodatkowymi opłatami celnymi i podatkami importowymi, dlatego warto to wcześniej sprawdzić. Obowiązkiem oferenta jest potwierdzenie możliwości importu przed zakupem.
✓ O ile nie zaznaczono inaczej, należy założyć, że żadna rejestracja pojazdu typu „cherished”, spersonalizowana ani zabytkowa nie jest objęta sprzedażą pojazdu.
Komentarze
Brak komentarzy
Zadaj pytanie, podziel się swoją wiedzą lub okaż tej aukcji trochę uznania!