*** Se informa a los interesados de que este vehículo sufrió un siniestro de categoría C en 2009 ***
Características destacadas
- Un raro y muy original Mk2 de primera generación que conserva sus características de fábrica
- Coche en excelente estado, en color Blanco Alpino y con accesorios de la época
- Exclusivo kit de carrocería BBS instalado en concesionario y llantas BBS de 14 pulgadas
- Propiedad del actual propietario desde 2010
- Mantenimiento realizado exclusivamente con recambios originales (OEM) o equivalentes a los originales
- Amplio historial que se remonta a 41 años, incluida la factura de venta original de 1985
- Correa de distribución y alternador sustituidos en 2024 por JCB Volkswagen Ashford
- Amplios trabajos realizados en 2026, incluyendo revisión y embrague nuevo
- Exento de la ITV, sin observaciones en la última inspección realizada en agosto de 2025
El atractivo
El Golf GTI Mk2 podría haber sido el «segundo álbum difícil» de Volkswagen, pero resultó incluso mejor que el original. Ligero, ágil y aún con ese motor de 1,8 l 8V K-Jet con inyección mecánica de combustible, tan dado a subir de revoluciones, es un vehículo mucho más versátil, tan adecuado para los viajes largos como para dar rienda suelta a la velocidad en carreteras secundarias.
Los primeros modelos de la segunda generación tienen una pureza y un conjunto único de características que los sitúan entre los más raros de estos coches, cada vez más codiciados por los coleccionistas. Este ejemplar de 1985, en excelente estado, es uno de ellos. Además de ser uno de los primeros modelos, cuenta con un kit de carrocería BBS instalado por el concesionario y un juego de llantas de aleación BBS Lattus de 14 pulgadas. Los aficionados reconocerán la parrilla delantera de siete lamas con el emblema encajado al estilo del Mk1, la clásica calcomanía de vinilo texturizado en negro mate del portón trasero que enmarca la luneta trasera, y las hermosas ventanas laterales de las puertas delanteras con retrovisores rectangulares montados hacia atrás. Sin voluminosas molduras de plástico, sus líneas limpias se ven acentuadas por anchas calcomanías laterales, un escape de una sola salida fiel a la época y un sistema de limpiaparabrisas que se desplaza hacia la izquierda. En el interior abundan más elementos originales, como los asientos de tela GTI a rayas, los paneles de las puertas del modelo inicial sin voluminosos altavoces integrados y un tesoro de componentes heredados del Mk1: el emblemático volante de cuatro radios, las palancas de menor tamaño, la funda de goma en forma de acordeón de la palanca de cambios y esa icónica palanca de cambios con forma de pelota de golf.
Arranca el potente motor de 1,8 litros —controlado por el legendario sistema mecánico de inyección de combustible Bosch K-Jetronic de Bosch, con su regulador de calentamiento montado en el bloque—, y disfrutarás de una experiencia de conducción deliciosamente «cruda», gestionada por una pesada columna de dirección manual sin asistencia y supervisada a través del raro cuadro de instrumentos de las primeras series, que incluye el MFA accionado por vacío y el clásico indicador de consumo.
Su impresionante estado es un claro testimonio de la dedicación y el entusiasmo de su propietario a largo plazo; él mismo se ha encargado en gran medida de su mantenimiento y revisión, utilizando recambios OEM u OE porque cree en preservar su originalidad siempre que sea posible. A continuación se detallan los trabajos realizados. En 2024, JCB Volkswagen sustituyó la correa de distribución y, solo en 2026, se le realizó una revisión, se le instaló un nuevo conjunto de embrague, varillaje de cambio y casquillos, se renovó la bomba de combustible, se sustituyeron todos los conductos de vacío según las especificaciones de fábrica, se colocó un nuevo techo interior y se instaló una junta de techo solar original de Volkswagen.
Los primeros modelos de la segunda generación tienen una pureza y un conjunto único de características que los sitúan entre los más raros de estos coches, cada vez más codiciados por los coleccionistas. Este ejemplar de 1985, en excelente estado, es uno de ellos. Además de ser uno de los primeros modelos, cuenta con un kit de carrocería BBS instalado por el concesionario y un juego de llantas de aleación BBS Lattus de 14 pulgadas. Los aficionados reconocerán la parrilla delantera de siete lamas con el emblema encajado al estilo del Mk1, la clásica calcomanía de vinilo texturizado en negro mate del portón trasero que enmarca la luneta trasera, y las hermosas ventanas laterales de las puertas delanteras con retrovisores rectangulares montados hacia atrás. Sin voluminosas molduras de plástico, sus líneas limpias se ven acentuadas por anchas calcomanías laterales, un escape de una sola salida fiel a la época y un sistema de limpiaparabrisas que se desplaza hacia la izquierda. En el interior abundan más elementos originales, como los asientos de tela GTI a rayas, los paneles de las puertas del modelo inicial sin voluminosos altavoces integrados y un tesoro de componentes heredados del Mk1: el emblemático volante de cuatro radios, las palancas de menor tamaño, la funda de goma en forma de acordeón de la palanca de cambios y esa icónica palanca de cambios con forma de pelota de golf.
Arranca el potente motor de 1,8 litros —controlado por el legendario sistema mecánico de inyección de combustible Bosch K-Jetronic de Bosch, con su regulador de calentamiento montado en el bloque—, y disfrutarás de una experiencia de conducción deliciosamente «cruda», gestionada por una pesada columna de dirección manual sin asistencia y supervisada a través del raro cuadro de instrumentos de las primeras series, que incluye el MFA accionado por vacío y el clásico indicador de consumo.
Su impresionante estado es un claro testimonio de la dedicación y el entusiasmo de su propietario a largo plazo; él mismo se ha encargado en gran medida de su mantenimiento y revisión, utilizando recambios OEM u OE porque cree en preservar su originalidad siempre que sea posible. A continuación se detallan los trabajos realizados. En 2024, JCB Volkswagen sustituyó la correa de distribución y, solo en 2026, se le realizó una revisión, se le instaló un nuevo conjunto de embrague, varillaje de cambio y casquillos, se renovó la bomba de combustible, se sustituyeron todos los conductos de vacío según las especificaciones de fábrica, se colocó un nuevo techo interior y se instaló una junta de techo solar original de Volkswagen.
El vendedor describe la carrocería como muy sólida en su conjunto, con un tratamiento reciente de cera y aceite. El interior está igualmente bien conservado, con los asientos originales a rayas negras y grises que presentan un desgaste mínimo en los refuerzos, un salpicadero sin grietas y una bandeja trasera sin cortes.
Con un exhaustivo historial y un certificado de origen oficial de VW Classic, se trata de un ejemplar cuidadosamente conservado y minuciosamente documentado de un icono de los años 80 cada vez más codiciado por los coleccionistas.
El vendedor afirma:
«Conducir mi Golf GTI MK2 de primera generación es una auténtica pasada, ya que ofrece esa experiencia icónica de los «hot hatch» de los 80. El motor 8V K-Jet es increíblemente potente y con gran capacidad de respuesta, además de muy revirador, y ofrece una tracción fuerte con un rugido mecánico en bruto. Suena exactamente como debe sonar un GTI clásico, combinando el rugido áspero de la admisión de 8 válvulas con el sonido nítido y gutural del escape. Con una dirección precisa y firme, y una sensación de conexión con la carretera magnífica gracias a la ausencia de dirección asistida, es un coche encantador de conducir, y quizá incluso el mejor Golf GTI Mk2 que he conducido jamás».
Información clave
- Kilometraje: 131.212 millas indicadas (confirmadas como correctas por el vendedor)
- País de matriculación: Reino Unido
- Estado de la inspección técnica: exento de MOT; última inspección válida hasta agosto de 2026 sin advertencias
- Especificaciones técnicas: motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.781 cc, caja de cambios manual de cinco velocidades
- Documentación: Carpeta original de documentos VAG con libro de mantenimiento, expediente completo con certificados de ITV y registros de mantenimiento, factura de venta original de 1985 de Michael Moore Quattro Centre, certificado oficial de origen de VW Classic, manual de taller, certificados de ITV, informe de banco de pruebas y distintivos de impuesto
- Actual propietario desde 2010
- Matriculado como vehículo histórico: exento de ITV, exento de impuestos y conforme con la normativa ULEZ
- Certificado por la VOSA en agosto de 2009; se ha pasado la ITV anualmente hasta la última inspección en agosto de 2025
Aviso a los postores: El coche lleva una marca histórica de categoría C desde 2009, tras sufrir daños por accidente en el cuarto trasero del lado del conductor y en el parachoques trasero. Se nos ha informado de que se llevó a cabo la reparación, aunque el kit de carrocería está ligeramente deformado y el parachoques trasero queda ligeramente más cerca del paso de rueda en el lado afectado.
Puntos destacados del mantenimiento:
- Septiembre de 2026:
- Sustitución de la bomba de combustible
- Se han instalado una nueva tapa de banjo y una válvula de retención, retirando el antiguo amortiguador
- Agosto de 2026:
- Sustitución de todos los conductos de vacío según las especificaciones de fábrica
- Junio de 2026:
- Embrague nuevo
- Cable de embrague
- Junta principal trasera de la caja de cambios
- Varillaje del cambio y casquillos
- Cambio de aceite de la caja de cambios
- Sustitución del cable del acelerador original
- Junta nueva original de Volkswagen para el techo solar y bandeja de lluvia trasera
- Mayo de 2026:
- Revisión completa
- Abril de 2026:
- Instalación de un nuevo techo interior
- Se ha vuelto a fijar el kit de carrocería utilizando los elementos de sujeción adecuados
- Julio de 2024:
- Sustitución de la correa de distribución y la correa del alternador en JCB Volkswagen Ashford
- 2019:
- Puesta a punto y ajuste en banco de pruebas de B D Engineering Ltd
- 2018:
- Se montaron dos amortiguadores delanteros a las 129 091 millas
- Sustitución del alternador a las 128 664 millas
- Se renovó el cableado al mismo tiempo que se instaló el alternador
- 2017:
- Instalación de un escape a medida de Zero Exhausts
- 2016:
- Llantas de aleación restauradas por Lepsons Ltd
- Dos pinzas de freno a las 127 316 millas
- 2012:
- Eje trasero reacondicionado
- Eje desmontado, desmontado y recubierto con pintura electrostática
El vendedor dice:
«Compré el vehículo el 1 de junio de 2010. He realizado yo mismo el mantenimiento del coche siempre que ha sido posible. Lo he restaurado a lo largo de los 16 años que lo he tenido en mi poder. Mi filosofía siempre ha sido preservar al máximo su integridad de fábrica, manteniéndolo a la vez listo para circular. He evitado por completo las piezas de recambio baratas. Solo utilizo recambios originales nuevos de Volkswagen, recambios nuevos de stock antiguo o recambios equivalentes a los originales de fabricantes como VW Heritage. Cuando estos no están disponibles, busco recambios originales de segunda mano de calidad. El coche siempre ha estado guardado en garaje mientras ha sido de mi propiedad, se ha utilizado seis meses al año, principalmente de abril a octubre, y se le ha realizado el mantenimiento anual independientemente del kilometraje».
Los detalles
Mecánica:
- Amplia lista de mantenimiento reciente en 2026, detallada más arriba
- La correa de distribución y la correa del alternador se sustituyeron en JCB Volkswagen Ashford en julio de 2024
- El escape es una pieza a medida, fabricada desde el colector hacia atrás por Zero Exhausts Ltd en Pluckley, Kent, y cuenta con una caja central y un único silenciador para ofrecer un sonido nítido y áspero
- Tubos de combustible trenzados, tubo de admisión de acero inoxidable y filtro de aire de alto rendimiento K&N
- El vendedor explica que los primeros modelos del Golf GTI Mk2 contaban inicialmente con dos tubos de escape, pero que la separación, el ángulo o la anchura total del silenciador trasero de serie de dos tubos solían entrar en conflicto con el estrecho corte en ángulo del parachoques trasero del kit BBS, por lo que se instalaron tubos de escape individuales
Exterior:
- Pintura en color «Alpine White» en muy buen estado, con emblemas y adhesivos del capó sustituidos.
- Todos los emblemas del coche son originales o piezas de recambio nuevas de fábrica (NOS)
- Las matrículas son reacondicionadas y fieles a las originales del concesionario, al igual que la pegatina de la luneta trasera y el soporte del distintivo fiscal
- Según el vendedor, los parachoques fueron pintados en el concesionario para que combinaran con el kit de carrocería BBS
- Raro kit de carrocería BBS instalado en concesionario y llantas de aleación BBS Lattus de 14 pulgadas en buen estado, con ligeros arañazos propios del paso del tiempo
- El vendedor afirma que las llantas de aleación han sido restauradas profesionalmente por la empresa líder del sector Lepsons Ltd y pintadas en lo que él describe como un impresionante acabado plateado STSP
- El kit de carrocería está ligeramente deformado y el parachoques trasero queda ligeramente más cerca del paso de rueda trasero en el lado afectado.
- Equipado con neumáticos Dunlop de calidad.
- Se ha aplicado cera y aceite durante todo el tiempo que ha estado en manos del actual propietario, y recientemente se ha aplicado una nueva capa de repaso
- Rejilla GTI de 7 lamas con la franja y los emblemas originales de GTI
- Focos Hella y pegatina original de Hella
- Calcomanía en el capó añadida por el actual propietario en 2012
- Llantas BBS de 14 pulgadas montadas en concesionario, junto con cristales tintados en verde con la matrícula grabada en todos los cristales, tal y como se indica en la factura de venta
Interior:
- Conserva el volante de fábrica con el emblema central GTI y el pomo del cambio con forma de bola de golf original
- Asientos de tela a rayas grises en muy buen estado, con un ligero desgaste en el reposacabezas del conductor
- Los mandos, los accesorios y el salpicadero se encuentran en buen estado, tal y como se puede apreciar en las fotos
- El volante lleva el emblema central del Golf GTI MK1.
- El vendedor afirma que este coche y el GTI Mk1 comparten el diseño del volante de cuatro radios, lo que lo convierte en una característica destacada y propia de la época
- El ordenador de a bordo MFA funciona correctamente
- Los signos de uso son mínimos, como un ligero desgaste por el paso del tiempo en el reloj digital original, habitual en las pantallas LCD del Golf Mk2
- Portacassettes Fischer C-Box de la época y radio Blaupunkt con reproductor de cassettes y entrada auxiliar
- Techo interior nuevo, junta original del techo solar y canalón original para el agua de lluvia
- El maletero contiene una bolsa de aceite de motor Volkswagen, una rueda de repuesto sin usar, un gato original para el maletero con adaptador específico para BBS, un kit de bombillas de repuesto de la época y un botiquín de primeros auxilios
- Palanca de cambios del Golf Mk3 con peso añadido, instalada para proporcionar una sensación más directa al cambiar de marcha
- Inmovilizador Cobra de la época con dos mandos a distancia
- Llave original de Volkswagen (que funciona con todas las cerraduras) con llavero original, además de dos llaves de repuesto
- Rueda de repuesto con herramientas
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