Caractéristiques principales

L'un des 243 derniers coupés E30 M3 produits en 1989, équipé d'un moteur 2,3 litres à 16 soupapes sans pot catalytique, comme l'indique le document visible sur la photo
Préparations Hartge effectuées à la livraison : puce EPROM, suspension Bilstein, barre anti-roulis en aluminium, volant et pommeau de levier de vitesses Hartge, essuie-glace simple DTM
Carrosserie repeinte en « Macao Blue 250 », une teinte spéciale choisie lors de la mise au point chez le concessionnaire BMW où la voiture a été livrée
Propriétaire actuel depuis septembre 2005
Environ 45 000 € investis dans les modifications de la mécanique ; factures disponibles depuis la sortie du véhicule de la concession
Documentation sur l'historique d'entretien du véhicule, comprenant la facture d’achat d’origine et les carnets d’entretien
Les numéros de série concordent, selon le vendeur
Contrôle technique français valable jusqu’au 5 mai 2028

L'attrait

La BMW M3 E30 figure parmi les voitures de série les plus emblématiques des années 1980. Mais pour certains passionnés, les modèles préparés par Hartge, le spécialiste allemand basé à Merzig, représentent une proposition encore plus exclusive. Cette M3 de 1989 se distingue par sa préparation sur mesure, sa peinture « Macao Blue » et une documentation sur l'historique d'entretien du véhicule particulièrement complète.

Selon le vendeur, il s’agit de l’un des quelque 243 derniers coupés M3 équipés du moteur 2,3 litres à 16 soupapes sans pot catalytique. Livrée à l’origine en rouge, elle a été repeinte en « Macao Blue 250 » sur commande chez le concessionnaire BMW qui a réalisé sa conversion Hartge. La facture d’achat d’origine, d’un montant de 365 760 francs, mentionne une finition de peinture spéciale.

La voiture a été utilisée en Suisse par son premier propriétaire pendant environ 15 années, puis a été entretenue, notamment chez Pius Buchs S.A. à Meyrin, près de Genève. Elle a été reprise par BMW Bresse Auto Sport, dans le département de l’Ain, en août 2005, puis acquise par son propriétaire actuel en septembre de la même année.

En 2006, le moteur a été entièrement démonté, inspecté et remis à neuf à l’aide de composants de compétition, notamment des pistons Wössner, des bielles en forme de H avec des fixations ARP Racing, des arbres à cames de Groupe A, des ressorts de soupapes doubles, une nouvelle pompe à huile recalibrée, un nouveau tendeur de chaîne et de nouveaux coulisseaux. Le moteur a été réglé sur banc d’essai pour développer 235 ch, le limiteur de régime étant réglé à 8 500 tr/min. La boîte de vitesse, le différentiel à glissement limité, le système de refroidissement et le système de freinage ont également fait l’objet d’importants travaux au fil des années.

La carrosserie a fait l’objet de réparations en 2020, notamment au niveau des bas de caisse et des passages de roues. Plus récemment, la peinture a été polie et protégée par un revêtement céramique. Le vendeur décrit un châssis solide et bien équilibré, une direction précise et un essieu arrière prévisible. Les pièces d’origine remplacées lors des différentes réparations ont été conservées pour le futur propriétaire.

Avec son historique documenté, son tuning Hartge et son moteur développant 235 ch selon les mesures du vendeur, cette E30 M3 est un exemplaire particulièrement intéressant pour les passionnés de coupes sport allemandes des années 1980.

Historique et documents

Première mise en circulation en 1989
Livrée neuve en rouge, puis repeinte en bleu Macao 250 lors de la conversion Hartge effectuée chez le concessionnaire BMW où elle avait été initialement livrée
Facture d’achat d’origine d’un montant de 365 760 francs, précisant une finition de peinture spéciale
Premier propriétaire, qui a conservé la voiture pendant environ 15 années
Entretien effectué en Suisse chez Pius Buchs S.A., à Meyrin, jusqu’en mai 2000 selon les documents fournis
Reprise par BMW Bresse Auto Sport, dans le département de l’Ain, en août 2005
Utilisée pendant environ deux mois par un employé de la concession avant d’être vendue au propriétaire actuel
Propriétaire actuel depuis septembre 2005
Environ 45 000 € investis dans la préparation et la mécanique ; factures disponibles depuis la sortie de la voiture du concessionnaire
Documentation sur l'historique d'entretien du véhicule et factures détaillées rassemblées dans un dossier
Carnets d'entretien et documents historiques disponibles
Le vendeur précise que des pièces d'origine BMW ont été utilisées dans la mesure du possible
Les numéros de série correspondent, selon le vendeur
Carte grise française standard
Contrôle technique valable jusqu'au 5 mai 2028

L'état

Carrosserie et aspect extérieur

Peinture « Macao Blue 250 », appliquée sur mesure lors de la préparation Hartge
Retouches de carrosserie effectuées en 2020 sur les ailes avant inférieures, les passages de roues et les jupes latérales au niveau des points de levage
Ailes avant démontées pendant les travaux afin d’inspecter la carrosserie et d’accéder aux jupes latérales
Pare-chocs avant et arrière repeints
Quelques rayures mineures dues à l’usure normale ont été constatées
Tous les panneaux de carrosserie d'origine sont présents
La peinture a récemment été polie et protégée par un revêtement céramique
Jantes récemment repeintes en gris, conformément aux spécifications Hartge indiquées
Phares jaunes d'origine endommagés, remplacés par des phares blancs ; deux phares ronds jaunes d'origine ont été conservés et sont fournis avec la voiture

L'intérieur

Sellerie en cuir d'origine, selon le vendeur, régulièrement entretenue pour préserver sa patine
Moquettes en très bon état
Tapis de sol BMW d'origine neufs
Deux coutures de siège ont été réparées par un tapissier
Câble de réglage de l'inclinaison des sièges réparé
Pare-brise et vitres d'origine, gravés du numéro d'immatriculation d'origine
Garniture de toit grise en très bon état
Quatre haut-parleurs d'origine
Autoradio non d'origine

Équipements et options

L'équipement mentionné comprend notamment :

Une alarme avec sirène et code PIN
Jantes en alliage 16 pouces à cinq trous, équipées de pneus 225/45 R16
Roue de secours Hartge en aluminium, équipée d'un pneu 225/45 R16
Vitres arrière ouvrantes
Vitres avant électriques
Tapis de sol en velours
Appuie-tête arrière en cuir à réglage mécanique
Lave-phares
Réglage des feux de croisement
Climatisation
Ordinateur de bord II avec chronomètre, vitesse moyenne, consommation de carburant et température
Antenne de toit
Phares jaunes d'origine de style français
Différentiel à glissement limité
ABS
Volant sport en cuir
Verrouillage centralisé
Sièges sport en cuir pour le conducteur et le passager
Rétroviseur de l'intérieur avec lampe de lecture intégrée

Le vendeur précise que tous les équipements sont en état de marche, à l'exception du bouton de réglage des phares et des lave-phares.

La mécanique

Caractéristiques d'origine

Moteur BMW S14 quatre cylindres de 2,3 litres à 16 soupapes, développant 200 ch dans sa configuration de série sans catalyseur
Boîte de vitesse manuelle Getrag à cinq rapports, avec le premier rapport en bas à gauche
Différentiel arrière à glissement limité, révisé et recalibré

Équipement Hartge

Puce EPROM
Un seul essuie-glace de type DTM
Insignes Hartge à l'avant et à l'arrière
Barre anti-roulis en aluminium
Amortisseurs Bilstein gravés « Hartge »
Ressorts courts Eibach
Volant Hartge à quatre branches
Pommeau de levier de vitesses Hartge

Mise à neuf du moteur en 2006

Le moteur a été entièrement démonté, inspecté et entièrement remis à neuf, notamment :

Pistons Wössner Groupe A
Bielles en forme de H avec fixations de course ARP
Arbres à cames BMW Groupe A
Ressorts de soupapes doubles
Culasse usinée
Inserts de sièges de soupapes remplacés
Collecteurs d'admission et d'échappement optimisés
Vilebrequin nitruré et allégé
Nouveaux paliers et joints de moteur
Volant d'inertie équilibré
Pompe à huile recalibrée
Guides et coulisseaux de chaîne de distribution remplacés
Tendeur de chaîne de distribution modifié
Pièces mobiles pesées avec une grande précision
Bloc-moteur peint en époxy bleu et couvercles de culbuteurs repeints
Testé au banc d'essai, avec une puissance annoncée de 235 ch
Limiteur de régime réglé à 8 500 tr/min

Admission et refroidissement

Injecteurs de carburant à haut débit
Collecteur d'échappement d'origine modifié
Collecteur d'admission en fibre de carbone Maxx Automotive
Unité de commande programmable avec capteur Alpha-N
Système de refroidissement entièrement révisé : flexibles, thermostat, radiateurs moteur et de chauffage, vase d'expansion
Compresseur de climatisation démonté pour permettre l'installation du collecteur d'admission en fibre de carbone ; compresseur et condenseur d'origine conservés

Transmission et train roulant

Entretien de la boîte de vitesse
Maître-cylindre d’embrayage et embrayage remplacés
Remplacement des synchroniseurs et du joint flexible de boîte de vitesses
Légère jeu au niveau du pommeau du levier de vitesses, attribué à l’usure progressive de la tringlerie du sélecteur de vitesses ; le vendeur précise que les vitesses s’enclenchent correctement
Les silentblocs en caoutchouc des bras de suspension arrière ont été remplacés en 2007 par des pièces légèrement décentrées, conçues pour améliorer la tenue de route
Amortisseurs remplacés par des modèles Bilstein Groupe N
Les quatre amortisseurs Hartge d’origine ont été conservés

Freinage et entretien courant

Flexibles de frein de type aéronautique
Disques et plaquettes de frein remplacés
Remplacement du liquide de frein
Remplacement du filtre à air, des bougies d’allumage, de l’huile moteur, du filtre à huile, du filtre à carburant, des pneus et des câbles de bougies dans le cadre de l’entretien courant
Vidanges effectuées tous les 500 à 3 500 kilomètres selon les indications du vendeur
Tuyau central d'échappement remplacé par un modèle Powersprint en acier inoxydable
Silencieux arrière remplacé par un modèle d'origine BMW avec une sortie d'échappement chromée polie
Échappement et silencieux d'origine conservés

Pièces d'origine fournies

Les pièces remplacées lors de la préparation et des travaux sont conservées pour l'acheteur, notamment :

Bielles
Pistons
Composants d'échappement
Feux jaunes d'origine
Injecteurs de carburant
Collecteur d'admission
Débitmètre d'air
Composants de la climatisation
Quatre amortisseurs Hartge d'origine

AVANT D'ACHETER

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✓ La TVA est incluse dans l’acompte versé par l’acheteur. Elle peut être incluse ou non dans le prix final de l’enchère ou de l’offre, comme indiqué dans l’annonce.

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