Najważniejsze cechy

Jeden z ostatnich 243 egzemplarzy modelu E30 M3 coupé wyprodukowanych w 1989 roku, wyposażony w 2,3-litrowy silnik 16-zaworowy bez katalizatora, zgodnie z dokumentem widocznym na zdjęciu
Tuning Hartge przeprowadzony przy odbiorze: układ EPROM, zawieszenie Bilstein, aluminiowy stabilizator poprzeczny, kierownica i gałka zmiany biegów Hartge, wycieraczka pojedyncza DTM
Karoseria przemalowana na kolor Macao Blue 250 – specjalny odcień wybrany podczas tuningu w salonie BMW, gdzie samochód został dostarczony
Obecny właściciel od września 2005 r.
W modyfikacje mechaniczne zainwestowano około 45 000 euro; dostępne są faktury od momentu opuszczenia salonu przez samochód
Pełna historia serwisowa, w tym oryginalna faktura zakupu i dokumentacja serwisowa
Numery seryjne są zgodne, według sprzedawcy
Francuski przegląd techniczny (MOT) ważny do 5 maja 2028 r.

Atrakcyjność

BMW M3 E30 zalicza się do najbardziej kultowych samochodów seryjnych lat 80. Jednak dla niektórych entuzjastów modele tuningowane przez firmę Hartge, niemieckiego specjalistę z siedzibą w Merzig, stanowią jeszcze bardziej ekskluzywną propozycję. To M3 z 1989 roku wyróżnia się dzięki indywidualnemu tuningowi, lakierowi w kolorze Macao Blue oraz wyjątkowo kompletnej historii serwisowej.

Według sprzedawcy jest to jeden z ostatnich około 243 egzemplarzy M3 coupé wyposażonych w 2,3-litrowy, 16-zaworowy silnik bez katalizatora. Samochód, pierwotnie dostarczony w kolorze czerwonym, został przemalowany na kolor Macao Blue 250 na zamówienie w salonie BMW, który przeprowadził jego modyfikację przez firmę Hartge. Oryginalna faktura zakupu, opiewająca na kwotę 365 760 franków, zawiera informację o specjalnym wykończeniu lakieru.

Samochód był użytkowany w Szwajcarii przez pierwszego właściciela przez około 15 lat, a następnie serwisowany, w szczególności w serwisie Pius Buchs S.A. w Meyrin, niedaleko Genewy. W sierpniu 2005 roku został przyjęty w rozliczeniu przez salon BMW Bresse Auto Sport w departamencie Ain, a następnie we wrześniu tego samego roku został zakupiony przez obecnego właściciela.

W 2006 roku silnik został całkowicie rozebrany, sprawdzony i przebudowany przy użyciu części wyścigowych, w tym tłoków Wössner, korbowodów w kształcie litery H z łącznikami ARP Racing, wałków rozrządu klasy A, podwójnych sprężyn zaworowych, nowej, ponownie skalibrowanej pompy oleju, nowego napinacza łańcucha oraz nowych suwaków. Silnik został dostrojony na hamowni do mocy 235 ch, a ogranicznik obrotów ustawiono na 8 500 obr./min. Skrzynia biegów, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, układ chłodzenia oraz układ hamulcowy również przeszły na przestrzeni lat znaczące modyfikacje.

W 2020 roku przeprowadzono naprawy karoserii, zwłaszcza progów i nadkoli. Niedawno lakier został wypolerowany i zabezpieczony powłoką ceramiczną. Sprzedający opisuje podwozie jako solidne i dobrze wyważone, a także precyzyjne sterowanie i przewidywalne zachowanie tylnej osi. Oryginalne części wymienione podczas różnych napraw zostały zachowane dla przyszłego właściciela.

Dzięki udokumentowanej historii, tuningowi Hartge oraz silnikowi o mocy 235 ch według pomiarów sprzedawcy, ten E30 M3 stanowi szczególnie interesujący egzemplarz dla miłośników niemieckich samochodów sportowych z lat 80.

Historia i dokumenty

Pierwsza rejestracja w 1989 r.
Samochód został dostarczony jako nowy w kolorze czerwonym, a następnie przemalowany na kolor Macao Blue 250 podczas konwersji Hartge w salonie BMW, do którego został pierwotnie dostarczony
Oryginalna faktura zakupu na kwotę 365 760 franków, z adnotacją o specjalnym wykończeniu lakieru
Pierwszy właściciel, który posiadał samochód przez około 15 lat
Serwowany w Szwajcarii w firmie Pius Buchs S.A. w Meyrin do maja 2000 r., zgodnie z dostarczoną dokumentacją
W sierpniu 2005 r. samochód został przejęty przez salon BMW Bresse Auto Sport w departamencie Ain
Samochód był użytkowany przez około dwa miesiące przez pracownika salonu, po czym został sprzedany obecnemu właścicielowi
Obecny właściciel od września 2005 r.
W przygotowanie i prace mechaniczne zainwestowano około 45 000 euro; dostępne są faktury od momentu, gdy samochód opuścił salon
Historia serwisowa i szczegółowe faktury zebrane w teczce
Dostępne są książeczki serwisowe i dokumenty historyczne
Sprzedający oświadcza, że w miarę możliwości stosowano oryginalne części BMW
Według sprzedawcy numery seryjne się zgadzają
Standardowy francuski dowód rejestracyjny
Przegląd techniczny (MOT) ważny do 5 maja 2028 r.

Stan

Karoseria i wygląd

Lakier w kolorze Macao Blue 250, nałożony na zamówienie podczas przygotowań w firmie Hartge
W 2020 r. przeprowadzono retusz karoserii na dolnych częściach przednich błotników, nadkolach i bocznych progach w miejscach mocowania podnośnika
Podczas prac przednie błotniki zostały zdemontowane w celu sprawdzenia karoserii i uzyskania dostępu do bocznych progów
Przedni i tylny zderzak zostały przemalowane
Stwierdzono kilka drobnych zadrapań wynikających z normalnego zużycia
Wszystkie oryginalne elementy karoserii są na swoim miejscu
Lakier został niedawno wypolerowany i zabezpieczony powłoką ceramiczną
Felgi zostały niedawno przemalowane na szaro, zgodnie z podanymi specyfikacjami Hartge
Oryginalne żółte reflektory uległy uszkodzeniu i zostały zastąpione białymi; zachowano dwa oryginalne okrągłe żółte reflektory, które są dostarczane wraz z samochodem

Wnętrze

Oryginalna skórzana tapicerka, według sprzedawcy, regularnie konserwowana w celu zachowania jej patyny
Dywaniki w bardzo dobrym stanie
Nowe, oryginalne dywaniki BMW
Dwa szwy na siedzeniach zostały naprawione przez tapicera
Naprawiono linkę regulacji nachylenia siedzeń
Oryginalna przednia szyba i szyby boczne z wygrawerowanym oryginalnym numerem rejestracyjnym
Szara podsufitka w bardzo dobrym stanie
Cztery oryginalne głośniki
Nieoryginalne radio samochodowe

Wyposażenie i opcje

Wymienione wyposażenie obejmuje w szczególności:

Alarm z syreną i kodem PIN
16-calowe felgi aluminiowe z pięcioma otworami, wyposażone w opony 225/45 R16
Aluminiowe koło zapasowe Hartge z oponą 225/45 R16
Otwierana tylna szyba
Elektrycznie sterowane przednie szyby
Wykładziny welurowe
Skórzane zagłówki tylne z regulacją mechaniczną
Spryskiwacze reflektorów
Regulacja świateł mijania
Klimatyzacja
Komputer pokładowy II z stoperem, wskaźnikiem średniej prędkości, zużycia paliwa i temperatury
Antena dachowa
Oryginalne żółte reflektory w stylu francuskim
Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu
ABS
Skórzana sportowa kierownica
Centralny zamek
Skórzane sportowe fotele dla kierowcy i pasażera
Wewnętrzne lusterko wsteczne z wbudowaną lampką do czytania

Sprzedawca oświadcza, że całe wyposażenie działa prawidłowo, z wyjątkiem przycisku regulacji reflektorów oraz spryskiwaczy reflektorów.

Mechanika

Oryginalna specyfikacja

Czterocylindrowy, 16-zaworowy silnik BMW S14 o pojemności 2,3 litra, generujący w standardowej konfiguracji bez katalizatora moc 200 ch
Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów Getrag, z pierwszym biegiem w lewym dolnym rogu
Tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, serwisowany i ponownie skalibrowany

Wyposażenie Hartge

Układ EPROM
Pojedyncza wycieraczka przedniej szyby w stylu DTM
Emblematy Hartge z przodu i z tyłu
Aluminiowy stabilizator poprzeczny
Grawerowane amortyzatory Hartge Bilstein
Skrócone sprężyny Eibach
Czteroramienna kierownica Hartge
Gałka zmiany biegów Hartge

Remont silnika w 2006 r.

Silnik został całkowicie rozmontowany, sprawdzony i gruntownie odnowiony, w tym:

Tłoki Wössner z grupy A
Korbowody w kształcie litery H z wyścigowymi elementami mocującymi ARP
Wałki rozrządu BMW z grupy A
Podwójne sprężyny zaworowe
Obrabianą głowicę cylindrów
Wymienione wkładki gniazd zaworów
Zmodyfikowane kolektory dolotowe i wydechowe
Azotowany i lekki wał korbowy
Nowe łożyska i uszczelki silnika
Wyważone koło zamachowe
Przokalibrowana pompa oleju
Wymienione prowadnice i suwaki łańcucha rozrządu
Zmodyfikowany napinacz łańcucha rozrządu
Części ruchome zważone z dużą precyzją
Blok silnika pomalowany niebieską farbą epoksydową, a pokrywy zaworów przemalowane
Przetestowany na hamowni, z deklarowaną mocą wyjściową 235 ch
Ogranicznik obrotów ustawiony na 8 500 obr./min

Układ dolotowy i chłodzenie

Wtryskiwacze paliwa o wysokim przepływie
Zmodyfikowany oryginalny kolektor wydechowy
Kolektor dolotowy z włókna węglowego firmy Maxx Automotive
Programowalna jednostka sterująca z czujnikiem Alpha-N
Całkowicie przebudowany układ chłodzenia: przewody, termostat, chłodnice silnika i ogrzewania, zbiornik wyrównawczy
Sprężarka klimatyzacji została usunięta, aby umożliwić montaż kolektora dolotowego z włókna węglowego; zachowano oryginalną sprężarkę i skraplacz

Skrzynia biegów i układ napędowy

Przeprowadzono przegląd skrzyni biegów
Wymieniono pompę sprzęgła i sprzęgło
Wymieniono synchronizatory i elastyczny łącznik skrzyni biegów
Niewielki luz w gałce dźwigni zmiany biegów, spowodowany stopniowym zużyciem cięgna selektora biegów; sprzedawca twierdzi, że biegi działają prawidłowo
Gumowe tuleje na tylnych wahaczach zostały wymienione w 2007 roku na elementy nieco przesunięte względem środka, zaprojektowane w celu poprawy prowadzenia pojazdu
Amortyzatory wymieniono na elementy Bilstein Group N
Zachowano cztery oryginalne amortyzatory Hartge

Układ hamulcowy i rutynowa konserwacja

Przewody hamulcowe typu lotniczego
Wymieniono tarcze i klocki hamulcowe
Wymiana płynu hamulcowego
W ramach rutynowej konserwacji wymieniono filtr powietrza, świece zapłonowe, olej silnikowy, filtr oleju, filtr paliwa, opony oraz przewody świec zapłonowych
Wymiana oleju przeprowadzana co 500 do 3 500 km zgodnie z informacjami sprzedawcy
Rura środkowa układu wydechowego wymieniona na model Powersprint ze stali nierdzewnej
Tylny tłumik wymieniono na oryginalny model BMW z polerowaną chromowaną rurą wydechową
Zachowano oryginalny układ wydechowy i tłumik

Dostarczono części oryginalne

Części wymienione podczas przygotowań i prac są przechowywane dla nabywcy, w tym:

Korbowody
Tłoki
Elementy układu wydechowego
Oryginalne żółte światła
Wtryskiwacze paliwa
Kolektor dolotowy
Przepływomierz powietrza
Elementy klimatyzacji
Cztery oryginalne amortyzatory Hartge

PRZED ZAKUPEM

Niniejsza sprzedaż podlega warunkom i zasadom serwisu Car & Classic. Składając ofertę lub biorąc udział w licytacji, wyrażasz również zgodę na następujące warunki:

✓ Sprzedawca jest zarejestrowany jako sprzedawca prywatny, co oznacza, że nie mają zastosowania prawa konsumenta wynikające z europejskich przepisów dotyczących ochrony konsumentów. Nadal jednak obowiązują Cię warunki serwisu Car & Classic.

✓ Wymagamy uiszczenia bezzwrotnej opłaty, jeśli zostaniesz zwycięzcą aukcji lub jeśli Twoja oferta zostanie przyjęta. Szczegółowe stawki znajdziesz w sekcji często zadawanych pytań (FAQ) oraz w warunkach i zasadach serwisu.

✓ Pojazd ten jest sprzedawany „w stanie, w jakim się znajduje”, na zasadzie „tak jak widać, tam gdzie widać” i bez gwarancji. Zdjęcia i opisy mają charakter wyłącznie orientacyjny, a standardową praktyką jest przeprowadzenie pełnego przeglądu pojazdu przed zakupem dla własnego spokoju ducha.

✓ Podatek VAT jest wliczony w zaliczkę kupującego. Podatek VAT może, ale nie musi być wliczony w ostateczną cenę oferty lub licytacji, zgodnie z informacją podaną w ogłoszeniu.

✓ Tak samo jak Państwo zależy nam na sprawnym przebiegu transakcji, dlatego samochody i motocykle zarejestrowane w Wielkiej Brytanii i wystawione na sprzedaż w serwisie Car & Classic podlegają kontroli HPI w celu sprawdzenia, czy nie figurują w bazie danych ubezpieczycieli jako uszkodzone lub skradzione oraz czy nie są obciążone żadnymi zobowiązaniami finansowymi, co pozwala Państwu składać oferty z pełnym zaufaniem.

✓ Sprawdzamy również, czy pojazdy są zarejestrowane jako całkowicie zniszczone w wyniku całkowitej utraty wartości w momencie zamieszczenia ogłoszenia na Car & Classic, a także podajemy oznaczenia kategorii całkowitego zniszczenia (kat. C/D/S/N), aby ułatwić Państwu podjęcie decyzji. Jednak obecność lub brak etykiety nie gwarantuje stanu pojazdu i zawsze zaleca się przeprowadzenie pełnej weryfikacji historii pojazdu przed złożeniem oferty.

✓ Kupujący są odpowiedzialni za odbiór lub zorganizowanie dostawy pojazdu. Import pojazdów może wiązać się z dodatkowymi opłatami celnymi i podatkami importowymi. Na życzenie możemy polecić zewnętrzną firmę transportową, która służy pomocą. Aby uzyskać więcej informacji i skontaktować się z naszym zespołem, prosimy o wysłanie wiadomości e-mail na adres auctions@carandclassic.com.