Características principais

Um dos últimos 243 coupés E30 M3 produzidos em 1989, equipado com o motor de 2,3 litros e 16 válvulas sem catalisador, conforme o documento apresentado na fotografia
Afinação Hartge realizada à entrega: chip EPROM, suspensão Bilstein, barra estabilizadora em alumínio, volante e manípulo da alavanca de mudanças Hartge, limpa-para-brisas único DTM
Carroçaria repintada em Macao Blue 250, uma cor especial escolhida durante o processo de afinação no concessionário BMW onde o carro foi entregue
Atual proprietário desde setembro de 2005
Foram investidos aproximadamente 45 000 € em modificações mecânicas; faturas disponíveis desde o momento em que o carro saiu do concessionário
Histórico completo de manutenção, incluindo a fatura de compra original e os registos de manutenção
Os números de série coincidem, segundo o vendedor
Inspeção técnica francesa válida até 5 de maio de 2028

O que o torna especial

O BMW M3 E30 figura entre os automóveis de série mais icónicos da década de 1980. Mas, para alguns entusiastas, os modelos preparados pela Hartge, a especialista alemã sediada em Merzig, representam uma proposta ainda mais exclusiva. Este M3 de 1989 destaca-se graças à sua preparação personalizada, à sua pintura em Macao Blue e a um histórico de manutenção particularmente completo.

Segundo o vendedor, trata-se de um dos últimos cerca de 243 coupés M3 equipados com o motor de 2,3 litros e 16 válvulas sem catalisador. Entregue originalmente em vermelho, foi repintado em Macao Blue 250 por encomenda no concessionário BMW que realizou a sua conversão Hartge. A fatura de compra original, no valor de 365 760 francos, especifica um acabamento de pintura especial.

O carro foi utilizado na Suíça pelo seu primeiro proprietário durante cerca de 15 anos e, posteriormente, foi submetido a manutenção, nomeadamente na Pius Buchs S.A., em Meyrin, perto de Genebra. Foi aceito como parte do pagamento pela BMW Bresse Auto Sport, no departamento de Ain, em agosto de 2005, e foi posteriormente adquirido pelo seu atual proprietário em setembro do mesmo ano.

Em 2006, o motor foi completamente desmontado, inspecionado e reconstruído utilizando componentes de competição, incluindo pistões Wössner, bielas em forma de H com parafusos ARP Racing, árvores de cames do Grupo A, molas de válvulas duplas, uma nova bomba de óleo recalibrada, um novo tensor de corrente e novos deslizadores. O motor foi afinado num dinamómetro para 235 ch, com o limitador de rotações definido para 8 500 rpm. A caixa de velocidades, o diferencial de deslizamento limitado, o sistema de arrefecimento e o sistema de travagem também foram alvo de intervenções significativas ao longo dos anos.

A carroçaria foi reparada em 2020, nomeadamente nos batentes laterais e nos arcos das rodas. Mais recentemente, a pintura foi polida e protegida com um revestimento cerâmico. O vendedor descreve um chassis sólido e bem equilibrado, uma direção precisa e um eixo traseiro previsível. As peças originais substituídas durante as várias reparações foram guardadas para o futuro proprietário.

Com o seu histórico documentado, a afinação Hartge e um motor que produz 235 ch de acordo com as medições do vendedor, este E30 M3 é um exemplar particularmente interessante para os entusiastas dos carros desportivos alemães da década de 1980.

Histórico e documentação

Matriculado pela primeira vez em 1989
Entregue novo na cor vermelha, tendo sido posteriormente repintado em Macao Blue 250 durante a conversão Hartge no concessionário BMW onde foi originalmente entregue
Fatura de compra original no valor de 365 760 francos, especificando um acabamento de pintura especial
Primeiro proprietário, que manteve o carro durante cerca de 15 anos
Manutenção efetuada na Suíça, na Pius Buchs S.A., em Meyrin, até maio de 2000, de acordo com os documentos fornecidos
Adquirido pela BMW Bresse Auto Sport, no departamento de Ain, em agosto de 2005
Utilizado durante aproximadamente dois meses por um funcionário do concessionário antes de ser vendido ao atual proprietário
Atual proprietário desde setembro de 2005
Foram investidos aproximadamente 45 000 € em preparação e trabalhos mecânicos; faturas disponíveis desde o momento em que o carro saiu do concessionário
Histórico de manutenção e faturas detalhadas reunidas numa pasta
Livros de manutenção e documentos históricos disponíveis
O vendedor afirma que foram utilizadas peças originais BMW sempre que possível
Os números de série correspondem, segundo o vendedor
Documento de matrícula francês padrão
Inspeção técnica válida até 5 de maio de 2028

Estado

Carroçaria e aspeto

Pintura «Macao Blue 250», aplicada à medida durante a preparação Hartge
Retocas na carroçaria realizadas em 2020 nos guarda-lamas dianteiros inferiores, nos arcos das rodas e nas saias laterais, ao nível dos pontos de elevação
Pára-lamas dianteiros removidos durante os trabalhos para inspecionar a carroçaria e aceder às saias laterais
Pára-choques dianteiro e traseiro repintados
Foram observados alguns pequenos riscos resultantes do desgaste normal
Todos os painéis originais da carroçaria estão presentes
A pintura foi recentemente polida e protegida com um revestimento cerâmico
As jantes foram recentemente repintadas a cinzento, de acordo com as especificações indicadas pela Hartge
Os faróis amarelos originais estavam danificados e foram substituídos por faróis brancos; dois faróis redondos amarelos originais foram conservados e são fornecidos com o carro

Interior

Estofos em pele originais, segundo o vendedor, sujeitos a manutenção regular para preservar a sua pátina
Tapetes em muito bom estado
Tapetes originais BMW novos
Duas costuras dos bancos reparadas por um estofador
Cabo de regulação da inclinação dos bancos reparado
Pára-brisas e vidros originais, gravados com o número de matrícula original
Forro do teto cinzento em muito bom estado
Quatro altifalantes originais
Rádio não original

Equipamentos e opções

O equipamento listado inclui, nomeadamente:

Alarme com sirene e código PIN
Jantes de liga leve de 16 polegadas com cinco furos, equipadas com pneus 225/45 R16
Roda sobressalente em alumínio Hartge, com um pneu 225/45 R16
Janela traseira que se abre
Vidros elétricos dianteiros
Tapetes em veludo
Apoios de cabeça traseiros em pele, ajustáveis mecanicamente
Lavadores de faróis
Regulação dos faróis de cruzamento
Ar condicionado
Computador de bordo II com cronómetro, velocidade média, consumo de combustível e temperatura
Antena montada no tejadilho
Faróis amarelos originais ao estilo francês
Diferencial de deslizamento limitado
ABS
Volante desportivo em pele
Fecho centralizado
Bancos desportivos em pele para o condutor e o passageiro
Espelho retrovisor interior com luz de leitura integrada

O vendedor afirma que todo o equipamento está em bom estado de funcionamento, com exceção do botão de regulação dos faróis e dos lavadores de faróis.

A mecânica

Especificações originais

Motor BMW S14 de 2,3 litros, quatro cilindros e 16 válvulas, com uma potência de 200 ch na sua configuração de série, sem catalisador
Caixa de velocidades manual Getrag de cinco velocidades, com a primeira mudança na parte inferior esquerda
Diferencial traseiro de deslizamento limitado, revisto e recalibrado

Equipamento Hartge

Chip EPROM
Um único limpa-para-brisas ao estilo DTM
Emblemas Hartge à frente e atrás
Barra estabilizadora em alumínio
Amortecedores Bilstein com gravação Hartge
Molas curtas Eibach
Volante Hartge de quatro raios
Pomo da alavanca das mudanças Hartge

Remodelação do motor em 2006

O motor foi completamente desmontado, inspecionado e cuidadosamente recondicionado, incluindo:

Pistões Wössner do Grupo A
Bielas em forma de H com parafusos de competição ARP
Árvores de cames BMW do Grupo A
Molas de válvulas duplas
Cabeça de cilindro usinada
Inserções das sedes das válvulas substituídas
Coletores de admissão e escape ajustados
Virabrequim nitrurado e leve
Novos rolamentos e vedantes do motor
Volante equilibrado
Bomba de óleo recalibrada
Guias e deslizadores da corrente de distribuição substituídos
Tensor da corrente de distribuição modificado
Peças móveis pesadas com alta precisão
Bloco do motor pintado com epóxi azul e tampas dos balancins repintadas
Testado em bancada, com uma potência declarada de 235 ch
Limitador de rotações ajustado para 8 500 rpm

Admissão e arrefecimento

Injetores de combustível de alto caudal
Coletor de escape original modificado
Coletor de admissão em fibra de carbono da Maxx Automotive
Unidade de controlo programável com sensor Alpha-N
Sistema de arrefecimento totalmente renovado: mangueiras, termóstato, radiadores do motor e do aquecimento, reservatório de expansão
Compressor do ar condicionado removido para permitir a instalação do coletor de admissão em fibra de carbono; compressor e condensador originais mantidos

Transmissão e suspensão

Manutenção da caixa de velocidades
Cilindro mestre da embraiagem e embraiagem substituídos
Substituição dos sincronizadores e do flexor da transmissão
Ligeira folga no botão da alavanca das mudanças, atribuída ao desgaste gradual da articulação do seletor de mudanças; o vendedor afirma que as mudanças funcionam corretamente
As buchas de borracha nos braços de controlo traseiros foram substituídas em 2007 por unidades ligeiramente descentradas, concebidas para melhorar a condução
Amortecedores substituídos por unidades Bilstein Grupo N
Os quatro amortecedores Hartge originais foram mantidos

Travagem e manutenção de rotina

Tubos de travão do tipo utilizado na aviação
Discos e pastilhas de travão substituídos
Troca do líquido de travões
Filtro de ar, velas de ignição, óleo do motor, filtro de óleo, filtro de combustível, pneus e cabos das velas de ignição substituídos no âmbito da manutenção de rotina
Trocas de óleo realizadas a cada 500 a 3 500 km, de acordo com as informações do vendedor
Tubo central de escape substituído por um modelo Powersprint em aço inoxidável
Silenciador traseiro substituído por um modelo original da BMW com tubo de escape cromado polido
O escape e o silenciador originais foram mantidos

Peças originais fornecidas

As peças substituídas durante a preparação e os trabalhos são guardadas para o comprador, incluindo:

Bielas
Pistões
Componentes do sistema de escape
Luzes amarelas originais
Injetores de combustível
Coletor de admissão
Medidor de fluxo de ar
Componentes do ar condicionado
Quatro amortecedores Hartge originais

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