Hauptmerkmale

Eines der letzten 243 E30 M3 Coupés, die 1989 produziert wurden, ausgestattet mit dem 2,3-Liter-16-Ventil-Motor ohne Katalysator, wie aus dem auf dem Foto gezeigten Dokument hervorgeht
Bei der Auslieferung durchgeführte Hartge-Tuning-Maßnahmen: EPROM-Chip, Bilstein-Fahrwerk, Aluminium-Stabilisator, Hartge-Lenkrad und -Schaltknauf, DTM-Einzelwischer
Karosserie neu lackiert in „Macao Blue 250“, einer Sonderfarbe, die im Rahmen der Tuning-Maßnahmen beim BMW-Händler, bei dem das Fahrzeug ausgeliefert wurde, ausgewählt wurde
Aktueller Besitzer seit September 2005
Etwa 45.000 € wurden in mechanische Umbauten investiert; Rechnungen sind ab dem Zeitpunkt der Auslieferung beim Händler verfügbar
Vollständige Servicehistorie einschließlich der ursprünglichen Kaufrechnung und Wartungsunterlagen
Laut Verkäufer stimmen die Seriennummern überein
Französische Hauptuntersuchung gültig bis zum 5. Mai 2028

Das Besondere

Der BMW M3 E30 zählt zu den kultigsten Serienfahrzeugen der 1980er Jahre. Für manche Liebhaber stellen jedoch die von Hartge, dem deutschen Spezialisten mit Sitz in Merzig, getunten Modelle ein noch exklusiveres Angebot dar. Dieser M3 aus dem Jahr 1989 besticht durch sein maßgeschneidertes Tuning, seine Lackierung in „Macao Blue“ und eine besonders lückenlose Wartungshistorie.

Nach Angaben des Verkäufers handelt es sich um eines der letzten rund 243 M3-Coupés, die mit dem 2,3-Liter-16-Ventil-Motor ohne Katalysator ausgestattet waren. Ursprünglich in Rot ausgeliefert, wurde er auf Wunsch beim BMW-Händler, der den Hartge-Umbau durchführte, in „Macao Blue 250“ neu lackiert. Die Original-Kaufrechnung über 365.760 Francs weist eine Sonderlackierung aus.

Das Fahrzeug wurde in der Schweiz rund 15 Jahre lang von seinem Erstbesitzer genutzt und anschließend unter anderem bei Pius Buchs S.A. in Meyrin bei Genf gewartet. Im August 2005 wurde es bei BMW Bresse Auto Sport im Departement Ain in Zahlung genommen und anschließend im September desselben Jahres vom derzeitigen Besitzer erworben.

Im Jahr 2006 wurde der Motor komplett zerlegt, überprüft und unter Verwendung von Komponenten in Rennsportausführung überholt, darunter Wössner-Kolben, H-förmige Pleuel mit ARP-Racing-Befestigungselementen, Nockenwellen der Gruppe A, Doppelventilfedern, eine neue, neu kalibrierte Ölpumpe, ein neuer Kettenspanner und neue Gleitstücke. Der Motor wurde auf einem Leistungsprüfstand auf 235 ch getunt, wobei der Drehzahlbegrenzer auf 8.500 U/min eingestellt wurde. Auch das Getriebe, das Sperrdifferenzial, das Kühlsystem und die Bremsanlage wurden im Laufe der Jahre umfassend überarbeitet.

Die Karosserie wurde 2020 repariert, insbesondere an den Schwellen und Radkästen. Vor kurzem wurde der Lack poliert und mit einer Keramikbeschichtung geschützt. Der Verkäufer beschreibt ein solides und gut ausbalanciertes Fahrwerk, eine präzise Lenkung und eine berechenbare Hinterachse. Die bei den verschiedenen Reparaturen ausgetauschten Originalteile wurden für den zukünftigen Besitzer aufbewahrt.

Mit seiner dokumentierten Historie, dem Hartge-Tuning und einem Motor, der nach Angaben des Verkäufers 235 ch leistet, ist dieser E30 M3 ein besonders interessantes Exemplar für Liebhaber deutscher Sportwagen der 1980er Jahre.

Historie und Papiere

Erstzulassung 1989
Neuwagenauslieferung in Rot, anschließend im Rahmen des Hartge-Umbaus beim BMW-Händler, bei dem das Fahrzeug ursprünglich ausgeliefert wurde, in Macao-Blau 250 neu lackiert
Original-Kaufrechnung über 365.760 Francs mit Angabe einer Sonderlackierung
Erstbesitzer, der das Fahrzeug rund 15 Jahre lang behielt
Wurde laut den vorgelegten Unterlagen bis Mai 2000 in der Schweiz bei Pius Buchs S.A. in Meyrin gewartet
Im August 2005 von BMW Bresse Auto Sport im Departement Ain übernommen
Wurde etwa zwei Monate lang von einem Mitarbeiter des Autohauses genutzt, bevor es an den derzeitigen Besitzer verkauft wurde
Aktueller Besitzer seit September 2005
Etwa 45.000 € wurden in die Aufbereitung und mechanische Arbeiten investiert; Rechnungen ab dem Zeitpunkt, als das Fahrzeug das Autohaus verließ, liegen vor
Wartungshistorie und detaillierte Rechnungen in einem Ordner zusammengestellt
Wartungshefte und historische Unterlagen liegen vor
Der Verkäufer gibt an, dass, wo immer möglich, Original-BMW-Teile verwendet wurden
Die Seriennummern stimmen laut Angaben des Verkäufers überein
Standardmäßiger französischer Fahrzeugschein
TÜV gültig bis zum 5. Mai 2028

Zustand

Karosserie und Optik

Lackierung in „Macao Blue 250“, im Rahmen der Hartge-Umrüstung individuell aufgetragen
Karosserieausbesserungen wurden 2020 an den unteren vorderen Kotflügeln, den Radkästen und den Seitenschwellern an den Anhebepunkten durchgeführt
Die vorderen Kotflügel wurden während der Arbeiten demontiert, um die Karosserie zu begutachten und Zugang zu den Seitenschwellern zu erhalten
Vorder- und Heckstoßfänger neu lackiert
Einige kleinere Kratzer durch normale Abnutzung festgestellt
Alle Original-Karosserieteile sind vorhanden
Lackierung wurde kürzlich poliert und mit einer Keramikbeschichtung geschützt
Die Felgen wurden kürzlich gemäß den angegebenen Hartge-Spezifikationen grau neu lackiert
Die originalen gelben Scheinwerfer waren beschädigt und wurden durch weiße ersetzt; zwei originale runde gelbe Scheinwerfer wurden aufbewahrt und werden mit dem Fahrzeug mitgeliefert

Innenraum

Original-Lederausstattung, laut Verkäufer regelmäßig gepflegt, um die Patina zu erhalten
Teppiche in sehr gutem Zustand
Neue originale BMW-Fußmatten
Zwei Sitznähte wurden von einem Polsterer repariert
Kabel für die Sitzneigungsverstellung repariert
Original-Windschutzscheibe und -Fenster, graviert mit dem ursprünglichen Kennzeichen
Grauer Dachhimmel in sehr gutem Zustand
Vier Original-Lautsprecher
Nicht originales Autoradio

Ausstattung und Sonderausstattungen

Zur aufgeführten Ausstattung gehören insbesondere:

Alarmanlage mit Sirene und PIN-Code
16-Zoll-Leichtmetallfelgen mit 5-Loch-Bohrung, bestückt mit Reifen der Größe 225/45 R16
Hartge-Aluminium-Reserverad mit einem Reifen der Größe 225/45 R16
Zu öffnende Heckscheibe
Elektrische Fensterheber vorne
Velours-Fußmatten
Mechanisch verstellbare Leder-Kopfstützen im Fond
Scheinwerferwaschanlage
Einstellung des Abblendlichts
Klimaanlage
Bordcomputer II mit Stoppuhr, Durchschnittsgeschwindigkeit, Kraftstoffverbrauch und Temperatur
Dachantenne
Original-Scheinwerfer im französischen Stil in Gelb
Sperrdifferenzial
ABS
Sportlenkrad in Leder
Zentralverriegelung
Ledersportsitze für Fahrer und Beifahrer
Innenrückspiegel mit integrierter Leseleuchte

Der Verkäufer gibt an, dass die gesamte Ausstattung funktionsfähig ist, mit Ausnahme des Knopfes zur Scheinwerferverstellung und der Scheinwerferwaschanlage.

Die Technik

Originalausstattung

2,3-Liter-BMW-S14-Vierzylinder-Motor mit 16 Ventilen, der in der Serienausstattung ohne Katalysator 200 ch leistet
Getrag-Fünfgang-Schaltgetriebe, mit dem ersten Gang unten links
Hinterachs-Sperrdifferenzial, gewartet und neu kalibriert

Hartge-Ausstattung

EPROM-Chip
Einzelner Scheibenwischer im DTM-Stil
Hartge-Embleme vorne und hinten
Aluminium-Stabilisator
Hartge-gravierte Bilstein-Stoßdämpfer
Eibach-Tieflegfedern
Hartge-Vierspeichenlenkrad
Hartge-Schaltknauf

Motorüberholung im Jahr 2006

Der Motor wurde komplett zerlegt, überprüft und gründlich überholt, einschließlich:

Wössner-Kolben der Gruppe A
H-förmige Pleuel mit ARP-Rennbefestigungen
Nockenwellen der Gruppe A von BMW
Doppelte Ventilfedern
Bearbeiteter Zylinderkopf
Ersetzte Ventilsitz-Einsätze
Tuning-Ansaug- und Auspuffkrümmer
Nitrierte und leichte Kurbelwelle
Neue Motorlager und Dichtungen
Ausgewuchtetes Schwungrad
Ölpumpe neu kalibriert
Steuerkettenführungen und Gleitstücke ausgetauscht
Modifizierter Steuerkettenspanner
Bewegliche Teile hochpräzise gewogen
Motorblock mit blauem Epoxidlack lackiert und Ventildeckel neu lackiert
Auf dem Prüfstand getestet, mit einer angegebenen Leistung von 235 ch
Drehzahlbegrenzer auf 8.500 U/min eingestellt

Ansaugung und Kühlung

Hochleistungs-Einspritzdüsen
Modifizierter Original-Auspuffkrümmer
Maxx Automotive-Ansaugkrümmer aus Kohlefaser
Programmierbares Steuergerät mit Alpha-N-Sensor
Komplett überarbeitetes Kühlsystem: Schläuche, Thermostat, Motor- und Heizungskühler, Ausgleichsbehälter
Klimaanlagenkompressor entfernt, um den Einbau des Ansaugkrümmers aus Kohlefaser zu ermöglichen; Originalkompressor und -kondensator beibehalten

Getriebe und Fahrwerk

Getriebe gewartet
Kupplungsgeberzylinder und Kupplung ersetzt
Synchronisierungen und Getriebeflexer ersetzt
Leichtes Spiel im Schaltknauf, zurückzuführen auf allmählichen Verschleiß des Schaltgestänges; der Verkäufer gibt an, dass die Gänge einwandfrei schalten
Die Gummibuchsen an den hinteren Querlenkern wurden 2007 durch leicht exzentrische Teile ersetzt, die das Fahrverhalten verbessern sollen
Stoßdämpfer durch Bilstein Group N-Einheiten ersetzt
Die vier originalen Hartge-Stoßdämpfer wurden beibehalten

Bremsanlage und routinemäßige Wartung

Bremsschläuche in Luftfahrtqualität
Bremsscheiben und Bremsbeläge wurden ausgetauscht
Bremsflüssigkeit gewechselt
Luftfilter, Zündkerzen, Motoröl, Ölfilter, Kraftstofffilter, Reifen und Zündkabel wurden im Rahmen der regelmäßigen Wartung ausgetauscht
Ölwechsel alle 500 bis 3.500 km gemäß den Angaben des Verkäufers
Auspuff-Mittelrohr durch ein Powersprint-Modell aus Edelstahl ersetzt
Hinterer Schalldämpfer durch ein Original-BMW-Modell mit poliertem Chrom-Endrohr ersetzt
Original-Auspuffanlage und Schalldämpfer beibehalten

Originalteile wurden geliefert

Die im Zuge der Vorbereitung und der Arbeiten ausgetauschten Teile werden für den Käufer aufbewahrt, darunter:

Pleuelstangen
Kolben
Auspuffkomponenten
Original-Gelblicht
Einspritzdüsen
Ansaugkrümmer
Luftmengenmesser
Klimaanlagenkomponenten
Vier originale Hartge-Stoßdämpfer

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