L’un des quelques 243 derniers coupés M3 E30 produits en 1989, avec le moteur 2,3 litres 16 soupapes sans catalyseur selon le document fourni en photo
Préparation Hartge réalisée dès la livraison : puce EPROM, suspensions Bilstein, barre anti-rapprochement en aluminium, volant et pommeau Hartge, mono essuie-glace DTM
Carrosserie repeinte en Macao Blue 250, une teinte spéciale choisie lors de la préparation chez le concessionnaire BMW livreur
Propriétaire actuel depuis septembre 2005
Environ 45 000 € investis dans la préparation mécanique, factures disponibles depuis la sortie de concession
Dossier historique comprenant la facture d’achat d’origine et les carnets d’entretien
Numéros de série concordants selon le vendeur
Contrôle technique français valable jusqu’au 5 mai 2028
L’attrait
La BMW M3 E30 compte parmi les voitures d’homologation les plus emblématiques des années 1980. Mais pour certains passionnés, les exemplaires préparés par Hartge, le spécialiste allemand établi à Merzig, représentent une proposition encore plus exclusive. Cette M3 de 1989 se distingue par sa préparation spécifique, sa teinte Macao Blue et un historique particulièrement fourni.
Selon le vendeur, elle fait partie des quelque 243 derniers coupés M3 équipés du moteur 2,3 litres à 16 soupapes sans catalyseur. Livrée à l’origine en rouge, elle a été repeinte en Macao Blue 250 sur commande, chez le concessionnaire BMW qui a réalisé sa préparation Hartge. La facture d’achat d’origine, d’un montant de 365 760 francs, mentionne une peinture spéciale.
La voiture a été utilisée en Suisse par son premier propriétaire pendant environ 15 ans, puis entretenue notamment chez Pius Buchs S.A., à Meyrin, près de Genève. Reprise par BMW Bresse Auto Sport, dans l’Ain, en août 2005, elle a ensuite été acquise par son propriétaire actuel en septembre de la même année.
En 2006, le moteur a été entièrement démonté, contrôlé et reconstruit avec des composants de compétition, notamment des pistons Wössner, des bieilles en H avec visserie ARP Racing, des arbres à cames Groupe A, double ressort de soupapes, pompe à huile neuve retarée, tendeur de chaine neuf, patins neufs. La préparation a été réglée au banc à 235 ch, avec un limiteur de régime fixé à 8 500 tr/min. La boîte de vitesses, le différentiel autobloquant, le circuit de refroidissement et le système de freinage ont également bénéficié de travaux importants au fil des années.
La carrosserie a fait l’objet d’interventions en 2020, notamment sur les bas de caisse et les passages de roue. Plus récemment, la peinture a été polie et protégée par un traitement céramique. Le vendeur décrit un châssis sain et équilibré, une direction précise et un train arrière prévisible. Les pièces d’origine remplacées au cours des différentes interventions ont été conservées pour le futur acquéreur.
Avec son historique documenté, sa préparation Hartge et sa mécanique développant 235 ch selon les mesures du vendeur, cette M3 E30 constitue un exemplaire particulièrement intéressant pour les amateurs de sportives allemandes des années 1980.image.png3 MB
Historique et documents
IImmatriculation initiale en 1989
Livrée neuve en rouge, puis repeinte en Macao Blue 250 lors de la préparation Hartge chez le concessionnaire BMW livreur
Facture d’achat d’origine de 365 760 francs, mentionnant une peinture spéciale
Premier propriétaire ayant conservé la voiture pendant environ 15 ans
Entretien en Suisse chez Pius Buchs S.A., à Meyrin, jusqu’en mai 2000 selon les documents présentés
Reprise par BMW Bresse Auto Sport, dans l’Ain, en août 2005
Utilisation pendant environ deux mois par un employé du concessionnaire avant la vente au propriétaire actuel
Propriétaire actuel depuis septembre 2005
Environ 45 000 € investis dans la préparation et les travaux mécaniques, factures disponibles depuis la sortie de concession
Historique d’entretien et factures détaillées réunis dans un classeur
Carnets d’entretien et documents historiques disponibles
Le vendeur indique que les pièces BMW d’origine ont été privilégiées chaque fois que possible
Peinture Macao Blue 250, réalisée sur commande lors de la préparation Hartge
Retouches de carrosserie effectuées en 2020 sur les bas d’ailes avant, les passages de roue et les bas de caisse au niveau des points de levage
Ailes avant déposées lors des travaux pour inspecter la carrosserie et accéder aux bas de caisse
Pare-chocs avant et arrière repeints
Quelques légères rayures d’usage signalées
Toutes les pièces de carrosserie d’origine sont présentes
Peinture récemment polie et protégée par un traitement céramique
Jantes récemment repeintes en gris, conformément aux spécifications Hartge annoncées
Feux jaunes d’origine endommagés, remplacés par des feux blancs ; deux projecteurs ronds jaunes d’origine sont conservés et fournis avec la voiture
Habitacle
Sellerie en cuir d’origine selon le vendeur, régulièrement entretenue pour préserver sa patine
Moquettes en très bon état
Tapis de sol neufs d’origine BMW
Deux coutures de sièges réparées par un sellier
Câble de réglage de l’inclinaison du siège réparé
Pare-brise et vitrages d’origine, gravés du numéro d’immatriculation d’origine
Ciel de toit gris en très bon état
Quatre haut-parleurs d’origine
Autoradio non d’origine
Équipements et options
Les équipements annoncés comprennent notamment :
Alarme avec sirène et code secret
Jantes de 16 pouces à cinq trous, chaussées de pneus 225/45 R16
Roue de secours en aluminium Hartge, avec pneu de dimension 225/45 R16
Vitre arrière ouvrante
Lève-vitres avant électriques
Moquettes en velours
Appuie-tête arrière en cuir à réglage mécanique
Lave-phares
Réglage des feux de croisement
Climatisation
Ordinateur de bord II avec chronomètre, vitesse moyenne, consommation et température
Antenne de toit
Feux avant jaunes à la française à l’origine
Différentiel à glissement limité
ABS
Volant sport en cuir
Verrouillage centralisé
Sièges sport en cuir conducteur et passager
Rétroviseur intérieur avec éclairage de lecture intégré
Le vendeur indique que les équipements sont fonctionnels, à l’exception du bouton de réglage des phares et des lave-phares. image.png2.5 MB
La mécanique
Configuration d’origine
Moteur BMW S14 de 2,3 litres à quatre cylindres et 16 soupapes, développant 200 ch dans sa configuration d’origine sans catalyseur
Boîte manuelle Getrag à cinq rapports, avec première en bas à gauche
Différentiel arrière à glissement limité, entretenu et recalibré
Équipements Hartge
Puce EPROM
Essuie-glace simple de type DTM
Insignes Hartge à l’avant et à l’arrière
Barre anti-rapprochement en aluminium
Amortisseurs Bilstein Hartge gravés
Ressorts courts Eibach
Volant Hartge à quatre branches
Pommeau de levier de vitesses Hartge
Reconstruction moteur de 2006
Le moteur a été démonté, contrôlé et préparé en profondeur, avec notamment :
Pistons Wössner de Groupe A
Bielles en H avec fixations de compétition ARP
Arbres à cames BMW de Groupe A
Doubles ressorts de soupapes
Culasse travaillée
Coupelles de sièges de soupapes remplacées
Conduits d’admission et d’échappement préparés
Vilebrequin nitruré et allégé
Nouveaux paliers et joints moteur
Volant moteur équilibré
Pompe à huile recalibrée
Guides et patins de chaîne de distribution remplacés
Tendeur de chaîne de distribution modifié
Pièces mobiles pesées avec une grande précision
Bloc moteur peint en époxy bleu et cache-culbuteurs repeint
Réglage au banc, avec une puissance annoncée de 235 ch
Limiteur de régime réglé à 8 500 tr/min
Admission et refroidissement
Injecteurs à débit augmenté
Collecteur d’échappement d’origine modifié
Boîtier d’admission en carbone Maxx Automotive
Gestion programmable avec capteur alpha-N
Circuit de refroidissement entièrement renouvelé : durites, thermostat, radiateurs moteur et chauffage, vase d’expansion
Compresseur de climatisation retiré pour permettre l’installation du boîtier d’admission en carbone ; compresseur et condenseur d’origine conservés
Transmission et trains roulants
Boîte de vitesses entretenue
Maître-cylindre d’embrayage et embrayage remplacés
Synchroniseurs et flector de transmission remplacés
Léger jeu au pommeau de levier de vitesses, attribué à l’usure progressive de la tringlerie de sélection ; les rapports fonctionnent correctement selon le vendeur
Silentblocs des bras tirés arrière remplacés en 2007 par des éléments légèrement excentrés, destinés à améliorer la tenue de route
Amortisseurs remplacés par des Bilstein de Groupe N
Les quatre amortisseurs Hartge d’origine sont conservés
Freinage et entretien courant
Flexibles de frein de type aviation
Disques et plaquettes remplacés
Liquide de frein renouvelé
Filtre à air, bougies, huile moteur, filtre à huile, filtre à carburant, pneus et câbles de bougies remplacés au fil de l’entretien
Vidanges effectuées tous les 500 à 3 500 km selon les informations du vendeur
Tube intermédiaire d’échappement remplacé par un modèle inox Powersprint
Silencieux arrière remplacé par un modèle BMW d’origine à embout chromé poli
Échappement et silencieux d’origine conservés
Pièces d’origine fournies
Les pièces remplacées au cours de la préparation et des travaux sont conservées pour l’acquéreur, notamment :
Cette vente est soumise aux conditions générales de Car & Classic. En enchérissant et/ou en faisant une offre, vous acceptez également ce qui suit :
✓ Le vendeur est enregistré en tant que vendeur privé, ce qui signifie que les droits des consommateurs découlant de la législation européenne sur la protection des consommateurs ne s'appliquent pas. Cependant, vous êtes toujours couvert par les conditions générales de Car & Classic.
✓ Nous demandons que des frais non remboursables soient payés si vous êtes l'heureux gagnant de la vente aux enchères ou si votre offre est acceptée. Veuillez vous référer à nos FAQs et nos conditions générales pour connaître les tarifs spécifiques.
✓ Ce véhicule est "vendu en l'état", sur une base "tel quel, là où il se trouve" et sans garantie. Les photos et les descriptions sont uniquement fournies à titre indicatif et il est d'usage de procéder à une inspection complète du véhicule avant l'achat pour votre propre tranquillité d'esprit.
✓ La TVA est incluse dans le dépôt de garantie de l'acheteur. La TVA peut ou non être incluse dans le prix final de l'offre ou de la soumission, comme spécifié dans l'annonce.
✓ Nous tenons à ce que la transaction se déroule sans encombre, tout comme vous, et c'est pourquoi les voitures et motos immatriculées au Royaume-Uni et mises en vente sur Car & Classic sont soumises à un contrôle HPI afin de vérifier qu'ils ne présentent aucun marqueur de base de données d'assurance pour les dommages ou le vol, et qu’ils ne font pas l’objet d’un gage financier, ce qui vous permet d'enchérir en toute confiance.
✓ Nous vérifions également si les véhicules sont enregistrés comme étant radiés dans le cadre d'un sinistre total au moment où l'annonce est placée sur Car & Classic et nous fournissons des étiquettes de catégorie de radiation (Cat C/D/S/N) pour vous aider. La présence ou l'absence d'une étiquette ne garantit toutefois pas le statut du véhicule et il est toujours utile de procéder à une vérification complète de l'historique du véhicule avant de faire une offre sur celui-ci.
✓ Les acheteurs sont responsables de l'enlèvement ou de la livraison du véhicule. L'importation de véhicules peut entraîner des droits de douane et des taxes d'importation supplémentaires. Si vous le souhaitez, nous pouvons vous recommander une société de transport tierce qui peut vous aider. Pour plus de détails et pour parler à l'équipe, envoyez un courriel à auctions@carandclassic.com.
Pré-enchères
Quels sont les avantages des pré-enchères ?
Une pré-enchère signifie que vous pouvez placer une enchère avant le début officiel de la vente aux enchères. Vous serez informé si vous êtes ou non le plus offrant lorsque la vente aux enchères commence.
Commentaires
Pas encore de commentaires
Posez une question, partagez vos connaissances ou montrez votre intérêt pour cette enchère !