Um dos cerca de 243 últimos coupés M3 E30 produzidos em 1989, com o motor de 2,3 litros e 16 válvulas sem catalisador, conforme o documento apresentado na fotografia
Preparação Hartge realizada logo após a entrega: chip EPROM, suspensões Bilstein, barra estabilizadora em alumínio, volante e manípulo da alavanca das mudanças Hartge, limpa-para-brisas único DTM
Carroçaria repintada em Macao Blue 250, uma tonalidade especial escolhida durante a preparação no concessionário BMW responsável pela entrega
Atual proprietário desde setembro de 2005
Cerca de 45 000 € investidos na preparação mecânica, faturas disponíveis desde a saída do concessionário
Dossiê histórico que inclui a fatura de compra original e os livros de manutenção
Números de série coincidentes, segundo o vendedor
Inspeção técnica francesa válida até 5 de maio de 2028
O encanto
O BMW M3 E30 conta-se entre os automóveis de homologação mais emblemáticos da década de 1980. Mas, para alguns entusiastas, os exemplares preparados pela Hartge, o especialista alemão sediado em Merzig, representam uma proposta ainda mais exclusiva. Este M3 de 1989 distingue-se pela sua preparação específica, pela sua cor Macao Blue e por um historial particularmente rico.
Segundo o vendedor, faz parte dos cerca de 243 últimos coupés M3 equipados com o motor de 2,3 litros com 16 válvulas sem catalisador. Entregue originalmente em vermelho, foi repintado em Macao Blue 250 por encomenda, no concessionário BMW que realizou a sua preparação Hartge. A fatura de compra original, no valor de 365 760 francos, menciona uma pintura especial.
O carro foi utilizado na Suíça pelo seu primeiro proprietário durante cerca de 15 anos, tendo depois sido submetido a manutenção, nomeadamente na Pius Buchs S.A., em Meyrin, perto de Genebra. Adquirido pela BMW Bresse Auto Sport, no departamento de Ain, em agosto de 2005, foi posteriormente comprado pelo seu atual proprietário em setembro do mesmo ano.
Em 2006, o motor foi totalmente desmontado, inspecionado e reconstruído com componentes de competição, nomeadamente pistões Wössner, bielas em H com parafusaria ARP Racing, árvores de cames Grupo A, molas duplas das válvulas, bomba de óleo nova recalibrada, tensor de corrente novo e patins novos. A afinação foi realizada no banco de potência a 235 ch, com um limitador de rotações fixado em 8 500 rpm. A caixa de velocidades, o diferencial autoblocante, o circuito de arrefecimento e o sistema de travagem também foram alvo de intervenções significativas ao longo dos anos.
A carroçaria foi alvo de intervenções em 2020, nomeadamente nos painéis laterais inferiores e nos arcos das rodas. Mais recentemente, a pintura foi polida e protegida com um tratamento cerâmico. O vendedor descreve um chassis em bom estado e equilibrado, uma direção precisa e um eixo traseiro previsível. As peças originais substituídas ao longo das várias intervenções foram guardadas para o futuro comprador.
Com o seu histórico documentado, a sua preparação Hartge e a sua mecânica que desenvolve 235 ch, segundo as medições do vendedor, este M3 E30 constitui um exemplar particularmente interessante para os entusiastas dos desportivos alemães da década de 1980.image.png3 MB
Histórico e documentação
Matrícula inicial em 1989
Entregue novo na cor vermelha, tendo sido posteriormente repintado em Macao Blue 250 durante a preparação Hartge no concessionário BMW responsável pela entrega
Fatura de compra original no valor de 365 760 francos, indicando uma pintura especial
Primeiro proprietário, que manteve o carro durante cerca de 15 anos
Manutenção realizada na Suíça, na Pius Buchs S.A., em Meyrin, até maio de 2000, de acordo com os documentos apresentados
Adquirido pela BMW Bresse Auto Sport, no departamento de Ain, em agosto de 2005
Utilizado durante cerca de dois meses por um funcionário do concessionário antes da venda ao atual proprietário
Proprietário atual desde setembro de 2005
Foram investidos cerca de 45 000 € na preparação e nos trabalhos mecânicos; as faturas estão disponíveis desde a saída do concessionário
Histórico de manutenção e faturas detalhadas reunidas num arquivo
Livros de manutenção e documentos históricos disponíveis
O vendedor indica que foram utilizadas peças originais BMW sempre que possível
Pintura Macao Blue 250, feita por encomenda durante a preparação Hartge
Retocas na carroçaria efetuadas em 2020 nas partes inferiores das asas dianteiras, nos passos de roda e nas partes inferiores da carroçaria, ao nível dos pontos de elevação
Pára-lamas dianteiros removidos durante os trabalhos para inspecionar a carroçaria e aceder à parte inferior da carroçaria
Pára-choques dianteiro e traseiro repintados
Foram assinalados alguns ligeiros riscos de uso
Todas as peças originais da carroçaria estão presentes
Pintura recentemente polida e protegida por um tratamento cerâmico
Jantes recentemente repintadas de cinzento, de acordo com as especificações anunciadas pela Hartge
Luzes amarelas de origem danificadas, substituídas por luzes brancas; dois faróis redondos amarelos de origem foram conservados e são fornecidos com o carro
Habitáculo
Estofos em pele de origem, segundo o vendedor, sujeitos a manutenção regular para preservar a sua pátina
Tapetes em muito bom estado
Tapetes novos originais da BMW
Duas costuras dos bancos reparadas por um estofador
Cabo de regulação da inclinação do banco reparado
Pára-brisas e vidros originais, gravados com o número de matrícula original
Forro do teto cinzento em muito bom estado
Quatro altifalantes originais
Rádio não original
Equipamentos e opções
Os equipamentos anunciados incluem, nomeadamente:
Alarme com sirene e código secreto
Jantes de 16 polegadas com cinco furos, equipadas com pneus 225/45 R16
Roda de emergência em alumínio Hartge, com pneu de dimensão 225/45 R16
Vidro traseiro que se abre
Vidros elétricos dianteiros
Tapetes em veludo
Apoios de cabeça traseiros em couro com regulação mecânica
Lava-faróis
Regulação dos faróis de cruzamento
Ar condicionado
Computador de bordo II com cronómetro, velocidade média, consumo e temperatura
Antena de teto
Faróis dianteiros amarelos ao estilo francês de fábrica
Diferencial de deslizamento limitado
ABS
Volante desportivo em pele
Fecho centralizado
Bancos desportivos em pele para o condutor e o passageiro
Espelho retrovisor interior com luz de leitura integrada
O vendedor indica que os equipamentos estão funcionais, com exceção do botão de regulação dos faróis e dos lavadores de faróis. image.png2.5 MB
A mecânica
Configuração de fábrica
Motor BMW S14 de 2,3 litros, de quatro cilindros e 16 válvulas, com uma potência de 200 ch na sua configuração de série, sem catalisador
Caixa manual Getrag de cinco velocidades, com a primeira marcha na parte inferior esquerda
Diferencial traseiro de deslizamento limitado, revisto e recalibrado
Equipamentos Hartge
Chip EPROM
Limpador de pá única do tipo DTM
Emblemas Hartge à frente e atrás
Barra de proteção em alumínio
Amortecedores Bilstein Hartge gravados
Molas curtas Eibach
Volante Hartge de quatro raios
Puxador da alavanca de mudanças Hartge
Remodelação do motor em 2006
O motor foi desmontado, inspecionado e submetido a uma preparação exaustiva, incluindo, nomeadamente:
Pistões Wössner do Grupo A
Bielas em H com fixações de competição ARP
Árvores de cames BMW do Grupo A
Molas duplas das válvulas
Cabeça de cilindro modificada
Cápsulas das sedes das válvulas substituídas
Condutas de admissão e escape preparadas
Virabrequim nitrurado e aliviado
Novos rolamentos e juntas do motor
Volante do motor equilibrado
Bomba de óleo recalibrada
Guias e patins da corrente de distribuição substituídos
Tensor da corrente de distribuição modificado
Peças móveis pesadas com grande precisão
Bloco do motor pintado com tinta epóxi azul e tampas dos balancins repintadas
Ajuste em banco de ensaio, com uma potência declarada de 235 ch
Limitador de rotações ajustado para 8 500 rpm
Admissão e arrefecimento
Injetores com caudal aumentado
Coletor de escape de série modificado
Caixa de admissão em carbono da Maxx Automotive
Sistema de gestão programável com sensor Alpha-N
Circuito de arrefecimento totalmente renovado: mangueiras, termóstato, radiadores do motor e do aquecimento, vaso de expansão
Compressor do ar condicionado removido para permitir a instalação do coletor de admissão em carbono; compressor e condensador originais mantidos
Transmissão e sistema de suspensão
Caixa de velocidades submetida a manutenção
Cilindro mestre da embraiagem e embraiagem substituídos
Sincronizadores e defletor da transmissão substituídos
Ligeira folga no pomo da alavanca de mudanças, atribuída ao desgaste progressivo do sistema de seleção; segundo o vendedor, as mudanças funcionam corretamente
Os silentblocs dos braços de suspensão traseiros foram substituídos em 2007 por elementos ligeiramente excêntricos, destinados a melhorar a estabilidade na estrada
Amortecedores substituídos por Bilstein do Grupo N
Os quatro amortecedores Hartge de origem foram mantidos
Travagem e manutenção corrente
Mangueiras de travão do tipo aeronáutico
Discos e pastilhas substituídos
Líquido de travões renovado
Filtro de ar, velas de ignição, óleo do motor, filtro de óleo, filtro de combustível, pneus e cabos das velas de ignição substituídos ao longo da manutenção
Troca de óleo efetuada a cada 500 a 3 500 km, de acordo com as informações do vendedor
Tubo intermédio de escape substituído por um modelo Powersprint em aço inoxidável
Silenciador traseiro substituído por um modelo original da BMW com ponta cromada polida
Escape e silenciador originais mantidos
Peças originais fornecidas
As peças substituídas durante a preparação e os trabalhos são guardadas para o comprador, nomeadamente:
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