Highlights

Eines der letzten 243 im Jahr 1989 produzierten M3 E30-Coupés mit dem 2,3-Liter-16-Ventil-Motor ohne Katalysator, wie aus dem auf dem Foto abgebildeten Dokument hervorgeht
Hartge-Tuning bereits bei Auslieferung durchgeführt: EPROM-Chip, Bilstein-Fahrwerk, Stabilisator aus Aluminium, Hartge-Lenkrad und -Schaltknauf, DTM-Einzelwischer
Karosserie neu lackiert in Macao Blue 250, einem Sonderfarbton, der bei der Umrüstung beim ausliefernden BMW-Händler ausgewählt wurde
Derzeitiger Besitzer seit September 2005
Etwa 45.000 € wurden in die mechanische Aufbereitung investiert, Rechnungen sind seit der Auslieferung beim Händler verfügbar
Fahrzeugunterlagen einschließlich der Original-Kaufrechnung und der Wartungshefte
Übereinstimmende Seriennummern laut Verkäufer
Französische Hauptuntersuchung gültig bis zum 5. Mai 2028

Der Reiz

Der BMW M3 E30 zählt zu den kultigsten Serienfahrzeugen der 1980er Jahre. Für manche Liebhaber stellen jedoch die von Hartge, dem in Merzig ansässigen deutschen Spezialisten, getunten Exemplare ein noch exklusiveres Angebot dar. Dieser M3 aus dem Jahr 1989 zeichnet sich durch seine spezielle Tuning-Ausstattung, seine Lackierung in Macao Blue und eine besonders umfangreiche Historie aus.

Nach Angaben des Verkäufers gehört er zu den rund 243 letzten M3-Coupés, die mit dem 2,3-Liter-16-Ventil-Motor ohne Katalysator ausgestattet waren. Ursprünglich in Rot ausgeliefert, wurde er auf Bestellung beim BMW-Händler, der den Hartge-Umbau durchführte, in Macao Blue 250 neu lackiert. Die ursprüngliche Kaufrechnung in Höhe von 365.760 Francs vermerkt eine Sonderlackierung.

Das Fahrzeug wurde in der Schweiz etwa 15 Jahre lang von seinem ersten Besitzer genutzt und anschließend unter anderem bei Pius Buchs S.A. in Meyrin bei Genf gewartet. Im August 2005 wurde es von BMW Bresse Auto Sport im Departement Ain übernommen und im September desselben Jahres vom derzeitigen Besitzer erworben.

Im Jahr 2006 wurde der Motor komplett zerlegt, überprüft und mit Rennkomponenten überholt, darunter Wössner-Kolben, H-Pleuel mit ARP-Racing-Schrauben, Nockenwellen der Gruppe A, doppelte Ventilfedern, einer neuen, neu abgestimmten Ölpumpe, einem neuen Kettenspanner sowie neuen Kettenrädern. Die Leistung wurde auf dem Prüfstand auf 235 ch eingestellt, wobei der Drehzahlbegrenzer auf 8.500 U/min festgelegt wurde. Auch das Getriebe, das Sperrdifferenzial, der Kühlkreislauf und die Bremsanlage wurden im Laufe der Jahre umfassend überarbeitet.

An der Karosserie wurden 2020 Arbeiten durchgeführt, insbesondere an den Schwellerverkleidungen und den Radkästen. Vor kurzem wurde der Lack poliert und mit einer Keramikbeschichtung geschützt. Der Verkäufer beschreibt ein solides und ausgewogenes Fahrwerk, eine präzise Lenkung und eine berechenbare Hinterachse. Die im Zuge der verschiedenen Arbeiten ausgetauschten Originalteile wurden für den zukünftigen Käufer aufbewahrt.

Mit seiner dokumentierten Historie, seiner Hartge-Tuning-Ausstattung und seiner Motorleistung von 235 ch (nach Angaben des Verkäufers) ist dieser M3 E30 ein besonders interessantes Exemplar für Liebhaber deutscher Sportwagen der 1980er Jahre.

Historie und Unterlagen

Erstzulassung 1989
Neuwagenauslieferung in Rot, anschließend im Rahmen der Hartge-Tuning-Maßnahmen beim ausliefernden BMW-Händler in Macao Blue 250 umlackiert
Original-Kaufrechnung über 365.760 Francs mit Vermerk über eine Sonderlackierung
Erster Besitzer, der das Fahrzeug etwa 15 Jahre lang behielt
Wartung in der Schweiz bei Pius Buchs S.A. in Meyrin bis Mai 2000 gemäß den vorgelegten Unterlagen
Im August 2005 von BMW Bresse Auto Sport im Departement Ain übernommen
Nutzung durch einen Mitarbeiter des Autohauses für etwa zwei Monate vor dem Verkauf an den derzeitigen Besitzer
Derzeitiger Besitzer seit September 2005
Etwa 45.000 € wurden in die Aufbereitung und mechanische Arbeiten investiert; Rechnungen seit der Auslieferung durch den Händler verfügbar
Wartungshistorie und detaillierte Rechnungen in einem Ordner zusammengefasst
Wartungshefte und historische Unterlagen liegen vor
Der Verkäufer gibt an, dass nach Möglichkeit stets Original-BMW-Teile verwendet wurden
Seriennummern stimmen laut Verkäufer überein
Normale französische Fahrzeugzulassungsbescheinigung
TÜV-Prüfung gültig bis zum 5. Mai 2028

Der Zustand

Karosserie und Erscheinungsbild

Lackierung in Macao Blue 250, auf Bestellung im Rahmen der Hartge-Vorbereitung
Karosserieausbesserungen im Jahr 2020 an den vorderen Kotflügelunterkanten, den Radkästen und den Schwellerbereichen im Bereich der Hebepunkte
Die vorderen Kotflügel wurden während der Arbeiten abmontiert, um die Karosserie zu überprüfen und Zugang zu den Schwellerbereichen zu erhalten
Front- und Heckstoßstangen neu lackiert
Einige leichte Gebrauchsspuren sind zu verzeichnen
Alle Original-Karosserieteile sind vorhanden
Lack wurde kürzlich poliert und mit einer Keramikbeschichtung geschützt
Felgen wurden kürzlich gemäß den angegebenen Hartge-Spezifikationen grau neu lackiert
Beschädigte originale gelbe Leuchten, ersetzt durch weiße Leuchten; zwei originale runde gelbe Scheinwerfer sind erhalten und werden mit dem Fahrzeug mitgeliefert

Innenraum

Laut Verkäufer originale Lederausstattung, regelmäßig gepflegt, um die Patina zu erhalten
Teppichböden in sehr gutem Zustand
Neue Original-Fußmatten von BMW
Zwei Sitznähte von einem Sattler repariert
Kabel zur Einstellung der Sitzneigung repariert
Original-Windschutzscheibe und -Scheiben, mit dem ursprünglichen Kennzeichen graviert
Grauer Dachhimmel in sehr gutem Zustand
Vier Original-Lautsprecher
Nicht originaler Autoradio

Ausstattung und Sonderausstattungen

Die angegebene Ausstattung umfasst insbesondere:

Alarmanlage mit Sirene und Geheimcode
16-Zoll-Felgen mit fünf Lochkreisen, bestückt mit Reifen der Größe 225/45 R16
Hartge-Aluminium-Reserverad mit Reifen der Größe 225/45 R16
Zu öffnende Heckscheibe
Elektrische Fensterheber vorne
Velours-Teppichboden
Mechanisch verstellbare Kopfstützen hinten aus Leder
Scheinwerferwaschanlage
Abblendlichtverstellung
Klimaanlage
Bordcomputer II mit Stoppuhr, Durchschnittsgeschwindigkeit, Verbrauch und Temperatur
Dachantenne
Ursprünglich gelbe Scheinwerfer im französischen Stil
Sperrdifferenzial
ABS
Sportlenkrad aus Leder
Zentralverriegelung
Leder-Sportsitze für Fahrer und Beifahrer
Innenspiegel mit integrierter Leseleuchte

Der Verkäufer gibt an, dass die Ausstattungsmerkmale funktionsfähig sind, mit Ausnahme des Schalters zur Scheinwerferverstellung und der Scheinwerferwaschanlage.

Die Technik

Serienausstattung

2,3-Liter-Vierzylinder-Motor vom Typ BMW S14 mit 16 Ventilen, der in der Serienausstattung ohne Katalysator 200 ch leistet
Fünfgang-Schaltgetriebe von Getrag, mit dem ersten Gang unten links
Hinterachsdifferenzial mit begrenztem Schlupf, gewartet und neu kalibriert

Hartge-Ausstattung

EPROM-Chip
Einzelwischer vom Typ DTM
Hartge-Embleme vorne und hinten
Aluminium-Spannstange
Gravierte Bilstein-Hartge-Stoßdämpfer
Eibach-Tieflegfedern
Vierspeichiges Hartge-Lenkrad
Hartge-Schaltknauf

Motorüberholung im Jahr 2006

Der Motor wurde vollständig zerlegt, überprüft und gründlich überholt, insbesondere mit folgenden Maßnahmen:

Wössner-Kolben der Gruppe A
H-förmige Pleuel mit ARP-Rennbefestigungen
BMW-Nockenwellen der Gruppe A
Doppelte Ventilfedern
Bearbeiteter Zylinderkopf
Ersetzte Ventilsitzschalen
Bearbeitete Einlass- und Auslasskanäle
Nitrierte und gewichtsreduzierte Kurbelwelle
Neue Motorlager und Dichtungen
Ausgewuchtetes Schwungrad
Ölpumpe neu kalibriert
Ersetzte Führungen und Gleitstücke der Steuerkette
Modifizierter Steuerkettenspanner
Bewegliche Teile mit hoher Präzision gewichtet
Motorblock blau epoxidlackiert und Ventildeckel neu lackiert
Prüfstandseinstellung mit einer angegebenen Leistung von 235 ch
Drehzahlbegrenzer auf 8.500 U/min eingestellt

Ansaugung und Kühlung

Einspritzdüsen mit erhöhtem Durchfluss
Modifizierter Serien-Auspuffkrümmer
Ansauggehäuse aus Carbon von Maxx Automotive
Programmierbares Steuergerät mit Alpha-N-Sensor
Komplett erneuter Kühlkreislauf: Schläuche, Thermostat, Motor- und Heizungskühler, Ausgleichsbehälter
Klimaanlagenkompressor entfernt, um den Einbau des Carbon-Ansaugkastens zu ermöglichen; Serienkompressor und -kondensator beibehalten

Getriebe und Fahrwerk

Getriebe gewartet
Kupplungsgeberzylinder und Kupplung ersetzt
Synchronringe und Getriebeflexor ersetzt
Leichtes Spiel am Schaltknauf, das auf den fortschreitenden Verschleiß des Schaltgestänges zurückzuführen ist; laut Verkäufer funktionieren die Gänge einwandfrei
Die Silentblöcke der hinteren Querlenker wurden 2007 durch leicht exzentrische Elemente ersetzt, um das Fahrverhalten zu verbessern
Stoßdämpfer durch Bilstein-Stoßdämpfer der Gruppe N ersetzt
Die vier originalen Hartge-Stoßdämpfer sind erhalten geblieben

Bremsanlage und laufende Wartung

Bremsschläuche in Luftfahrtqualität
Bremsscheiben und -beläge ersetzt
Bremsflüssigkeit erneuert
Luftfilter, Zündkerzen, Motoröl, Ölfilter, Kraftstofffilter, Reifen und Zündkabel im Rahmen der Wartung ausgetauscht
Ölwechsel alle 500 bis 3.500 km gemäß den Angaben des Verkäufers
Auspuff-Zwischenrohr durch ein Powersprint-Modell aus Edelstahl ersetzt
Endschalldämpfer durch ein Original-BMW-Modell mit poliertem Chromendstück ersetzt
Original-Auspuffanlage und -Schalldämpfer beibehalten

Originalteile werden mitgeliefert

Die im Zuge der Vorbereitung und der Arbeiten ausgetauschten Teile werden für den Käufer aufbewahrt, insbesondere:

Pleuelstangen
Kolben
Auspuffteile
Original-Blinker
Einspritzdüsen
Ansauggehäuse
Luftmengenmesser
Klimaanlagenkomponenten
Vier originale Hartge-Stoßdämpfer

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