Points forts

Une 964 RS America très recherchée – l'édition spéciale nord-américaine allégée d'usine
Peinture « Grand Prix White » (P5/L908) avec sièges baquets sport en tissu
Historique documenté depuis la première immatriculation

L'attrait

Les cyniques diront peut-être que Porsche excelle depuis longtemps à faire payer plus cher pour moins. Mais nous savons tous qu’il y a bien plus que cela. La 964 RS America a été développée comme une version épurée et allégée de la Carrera 2, exclusivement destinée au marché nord-américain ; elle a troqué bon nombre des équipements de luxe du modèle de série contre un poids à vide considérablement réduit, offrant ainsi une expérience de conduite nettement plus vive. Son aileron arrière fixe en forme de queue de baleine, ses sièges baquets sport en tissu, ses panneaux de porte de style RS avec sangles de tirage et ses lève-vitres manuels lui conféraient un caractère déterminé, distinct de celui de la Carrera de série.

Cet exemplaire de 1993 est peint en « Grand Prix White » et bénéficie d’un historique documenté remontant à sa livraison à Charlotte, en Caroline du Nord, alors qu’il n’affichait que 81 miles au compteur. Au fil des ans, il a séjourné en Californie et au Canada avant de traverser l’Atlantique pour rejoindre la Suède, où il est actuellement immatriculé. Les carnets d’entretien disponibles documentent les interventions effectuées jusqu’en 2008, à 69 457 miles, notamment l’entretien des freins, le remplacement de composants du système d’allumage et des vidanges d’huile. Pour ceux qui recherchent une véritable RS America – un modèle qui apparaît rarement sur le marché européen –, cet exemplaire immatriculé en Suède mérite largement qu’on s’y attarde.

Historique et documents

Première immatriculation le 30 avril 1993 en Caroline du Nord, aux États-Unis, à 81 miles
Importée des États-Unis (Californie) au Canada (Québec) en mai 2006 à 60 185 miles, avec certificat du Registre des véhicules importés (RIV) et contrôle technique effectué
Immatriculée par la suite en Suède sous la plaque « WXC 539 »
Importé au Royaume-Uni par le propriétaire actuel en 2026
Actuellement immatriculé au Royaume-Uni sous la plaque « K888 RSA »
Contrôles antipollution californiens réussis en janvier 2000 et février 2003
Contrôle technique canadien effectué en août 2008 à 69 457 miles
Tableau de bord VDO adapté aux unités de mesure nord-américaines et européennes
Dossier d'entretien complet couvrant la période de 1993 à 2008

documentation sur l'historique d'entretien du véhicule:

08/08 – 69 457 miles – Autoimport Parts & Service Ltd (Ottawa, Canada)

Inspection technique effectuée et vidange d'huile moteur réalisée avec de l'huile Total Synthetic 10W50.

06/08 – 68 485 miles – Riviera Automobiles / RMR Tuning

Nettoyage du véhicule, contrôle des émissions et vérifications techniques effectués.

03/08 – Sunset Imports (Beaverton, OR)

Achat de disques de frein avant et arrière d'origine Porsche.

02/07 – AMR Autosport / RMR Tuning (Québec, Canada)

Fourniture d'huile moteur Motul 300V Competition 15W50, de liquide de frein Motul RBF600 et de produits d'étanchéité à base de silicone ; montage et équilibrage de jantes de 18 et 19 pouces.

09/06 – VD-USA & PTS électrique / Carl Depelteau

Fourniture de cadrans de remplacement VDO pour l’adaptation du compteur de vitesse et du tableau de bord.

08/06 – Auto Perah Inc (LaSalle, Québec)

Inspection en atelier et entretien des freins ; remplacement des plaquettes de frein avant ; rinçage et purge du circuit de freinage avec du liquide Motul Ate Blue ; remplacement des câbles d’allumage et des câbles HT ; nettoyage des connecteurs de bougies et des bougies d’allumage corrodés.

05/06 – 60 185 miles – Registre des véhicules importés (RVI) du Canada

Obtention de la certification d’importation canadienne, de l’inspection de sécurité et du transfert de titre de propriété du Massachusetts vers le Québec.

04/04 – Porsche Cars North America

Émission du rappel constructeur n° AT07T02 concernant l’inspection et le remplacement du joint universel de direction.

02/03 – 56 535 miles – Centre de contrôle technique de Californie (San Diego, CA)

A passé avec succès le contrôle californien des émissions polluantes.

01/03 – 53 649 miles – Kinesis Motorsport & Dieter's Porsche Service (San Diego, CA)

Achat de jantes modulaires Kinesis K58 de 18 pouces en trois parties, avec jantes extérieures anodisées.
Installation d’un système de débitmètre d’air massique (MAF) Autothority, adaptation du DME et réglage de la tringlerie d’accélérateur.
Installation d'un système d'échappement performant sur mesure B&B comprenant collecteurs et silencieux (tuyau d'admission du silencieux gauche modifié et ressoudé pour un montage correct).

01/01 – 53 649 miles – Dieter's Independent Porsche Service

Réalisation d'une vidange d'huile moteur et d'un remplacement du filtre à huile, ainsi que montage et équilibrage des pneus fournis par le client.

08/00 – Pioneer Centres Porsche (San Diego, Californie)

Achat de garnitures d'intérieur de portières et d’accessoires d’origine.

01/00 – 49 783 miles – Station de contrôle technique de Californie (Del Mar, CA)

Mise à jour du titre de propriété et passage du contrôle antipollution californien.

07/98 – 43 162 miles – Registres du DMV (Caroline du Nord)

Vérification du kilométrage consignée pendant la période où le véhicule n’a eu qu’un seul propriétaire en Caroline du Nord.

04/93 – 81 miles – Porsche Cars North America / Premier propriétaire (Charlotte, Caroline du Nord)

Enregistrement du premier propriétaire délivré.

L'état

L'extérieur de la carrosserie « Grand Prix White » (code de peinture P5/L908) avec insignes RS America sur le couvercle du coffre arrière
Aileron arrière fixe de type « queue de baleine » avec lèvre en caoutchouc intégrée
Sièges baquets sport manuels revêtus de tissu, avec renforts latéraux épais
Panneaux de porte légers de style RS avec lève-vitres manuels et sangles de retenue
Vitres électriques et climatisation d'origine
Double airbag avant et système de ceintures de sécurité passives
Tableau de bord VDO avec compteur de vitesse recalibré pour les unités de mesure nord-américaines et européennes
Poids à vide d'usine indiqué comme étant de 1 370 kg sur les documents d'importation canadiens
Équipée de pneus Goodyear Eagle F1 Asymmetric (235/40R18 à l'avant, 265/35R18 à l'arrière)
Homologué pour des pneus arrière de dimension 275/35 R18 selon les registres d’immatriculation suédois

L'aileron arrière fixe, les sièges baquets revêtus de tissu et les lève-vitres manuels sur les panneaux de porte légers de style RS de ce Modèle témoignent tous de la philosophie «retour aux sources» du Modèle, même si l'on a fait une concession en installant d'usine la climatisation et les vitres électriques pour une véritable facilité d'utilisation. La RS America était la réponse de Porsche à un marché américain qui ne pouvait pas bénéficier de la RS européenne «pleine grandeur» : elle allégeait le poids et privilégiait la précision plutôt que la puissance, et le poids à vide de 1 370 kg indiqué sur les documents d’importation canadiens souligne à quel point cette approche était efficace par rapport aux 964 Carrera de l’époque.

La mécanique

Six-cylindres à plat de 3,6 litres à aspiration naturelle et refroidi par air (M64/01) développant 247 hp en version de série
Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports (G50/03) entraînant les roues arrière
Système de débit massique d’air (MAF) Autothority équipé d’une adaptation DME sur mesure et d’un réglage de la tringlerie d’accélérateur
Système d'échappement haute performance en acier inoxydable B&B avec collecteurs modifiés et échangeurs thermiques sur mesure
Système de freinage à disques ABS aux quatre roues d'origine, amélioré avec des disques de frein Porsche 965/Turbo
Circuit de freinage purgé avec du liquide de frein Motul RBF600 / Ate Blue
Remplacement des plaquettes de frein avant et purge du système de freinage (août 2006)
Fils d'allumage/câbles HT remplacés, connecteurs de bougies corrodés et bougies nettoyés (août 2006)

Le six-cylindres à plat M64/01 de 3,6 litres à aspiration naturelle, associé à la boîte manuelle à cinq rapports G50/03, constitue la chaîne cinématique pure et analogique autour de laquelle la RS America a été conçue, délivrant 247 hp aux roues arrière uniquement. Quelques améliorations bien pensées et axées sur la performance viennent compléter la base d’usine : un système MAF Autothority avec adaptation DME sur mesure, un échappement en inox B&B avec échangeurs de chaleur modifiés, et le passage à des disques de frein 965/Turbo pour une puissance de freinage véritablement améliorée par rapport au système ABS d’usine, pourtant déjà performant. De toute évidence, une réflexion approfondie a été menée pour que cette voiture offre une expérience de conduite aussi agréable que possible.

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