Destaques

O muito procurado 964 RS America – a edição especial norte-americana com peso reduzido de fábrica
Acabamento em Grand Prix White (P5/L908) com bancos desportivos de tecido
Histórico documentado desde o primeiro registo

O apelo

Os céticos poderão dizer que a Porsche há muito que se destaca por cobrar mais por menos. Mas todos sabemos que há muito mais do que isso. O 964 RS America foi desenvolvido como uma versão simplificada e leve do Carrera 2, exclusivamente para o mercado norte-americano; trocou muitos dos luxos do modelo de série por um peso em ordem de marcha muito reduzido e, consequentemente, por uma experiência de condução significativamente mais dinâmica. O seu spoiler fixo em forma de cauda de baleia, os bancos desportivos de tecido, os painéis das portas ao estilo RS com alças de puxar e os vidros manuais conferiram-lhe um carácter decidido, distinto do Carrera de série.

Este exemplar de 1993 apresenta um acabamento em «Grand Prix White» e beneficia de um histórico documentado que remonta à sua entrega em Charlotte, na Carolina do Norte, com apenas 81 milhas. Ao longo dos anos, esteve na Califórnia e no Canadá antes de atravessar o Atlântico para a Suécia, onde se encontra atualmente matriculado. Os registos de manutenção arquivados documentam a manutenção até 2008, com 69 457 milhas, incluindo revisões aos travões, substituição de componentes da ignição e mudanças de óleo. Para quem procura um RS America genuíno — um modelo que raramente aparece no mercado europeu —, este exemplar matriculado na Suécia merece certamente uma análise mais atenta.

Histórico e documentação

Matriculado pela primeira vez a 30 de abril de 1993 na Carolina do Norte, EUA, com 81 milhas
Importado dos EUA (Califórnia) para o Canadá (Quebec) em maio de 2006, com 60 185 milhas, com certificação do Registo de Veículos Importados (RIV) e inspeção de segurança concluída
Posteriormente matriculado na Suécia com a matrícula «WXC 539»
Importado para o Reino Unido pelo atual proprietário em 2026
Atualmente matriculado no Reino Unido com a matrícula «K888 RSA»
Inspeções de poluição atmosférica/emissões da Califórnia aprovadas em janeiro de 2000 e fevereiro de 2003
Inspeção técnica canadiana concluída em agosto de 2008, com 69 457 milhas
Painel de instrumentos VDO adaptado às unidades métricas norte-americanas e europeias
Registos de manutenção arquivados que abrangem o período de 1993 a 2008

Histórico de manutenção:

08/08 – 69 457 milhas – Autoimport Parts & Service Ltd (Ottawa, Canadá)

Realização da inspeção técnica e da troca de óleo do motor com óleo Total Synthetic 10W50.

06/08 – 68 485 milhas – Riviera Automobiles / RMR Tuning

Realizou limpeza do veículo, inspeção de emissões e verificações técnicas.

03/08 – Sunset Imports (Beaverton, OR)

Adquiri discos de travão dianteiros e traseiros originais da Porsche.

02/07 – AMR Autosport / RMR Tuning (Quebec, Canadá)

Forneci óleo de motor Motul 300V Competition 15W50, líquido de travões Motul RBF600 e vedantes de silicone, e realizei a montagem e o equilibramento de jantes de 18/19 polegadas.

09/06 – VD-USA & PTS Electric / Carl Depelteau

Fornecimento de mostradores VDO de substituição para adaptação do velocímetro e do painel de instrumentos.

08/06 – Auto Perah Inc (LaSalle, Quebec)

Realizou inspeção na oficina e manutenção dos travões; substituiu as pastilhas de travão dianteiras; lavou/purgou o sistema de travões com fluido Motul Ate Blue; substituiu os cabos de ignição/cabos de alta tensão; limpou os conectores das velas de ignição corroídos e as próprias velas de ignição.

05/06 – 60 185 milhas – Registo de Veículos Importados (RIV) do Canadá

Concluída a certificação de importação canadiana, a inspeção de segurança e a transferência do título de propriedade de Massachusetts para o Quebec.

04/04 – Porsche Cars North America

Emitido o aviso de recolha do fabricante n.º AT07T02 relativo à inspeção/substituição da junta universal da direção.

02/03 – 56 535 milhas – Estação de Inspeção da Califórnia (San Diego, CA)

Aprovado na inspeção de poluição atmosférica/emissões da Califórnia.

01/03 – 53 649 milhas – Kinesis Motorsport & Dieter's Porsche Service (San Diego, CA)

Adquiri rodas personalizadas Kinesis K58 modulares de 18 polegadas, compostas por 3 peças, com jantes exteriores anodizadas.
Instalei o sistema de fluxo de massa de ar (MAF) da Autothority, realizei a adaptação do DME e ajustei a articulação do acelerador.
Instalei coletores de escape e sistema de silenciador de desempenho personalizados da B&B (modifiquei/voltei a soldar o tubo de entrada do silenciador esquerdo para corrigir o encaixe).

01/01 – 53 649 milhas – Dieter's Independent Porsche Service

Realizou a troca de óleo e do filtro do motor e montou/equilibrou os pneus fornecidos pelo cliente.

08/00 – Pioneer Centres Porsche (San Diego, CA)

Adquiri componentes de acabamento interior das portas e acessórios de fábrica.

01/00 – 49 783 milhas – California Inspection Station (Del Mar, CA)

Atualização do título de propriedade e aprovação na inspeção de emissões da Califórnia.

07/98 – 43 162 milhas – Registos do DMV (Carolina do Norte)

Verificação da quilometragem documentada durante o período em que o veículo teve um único proprietário na Carolina do Norte.

04/93 – 81 milhas – Porsche Cars North America / Primeiro Proprietário (Charlotte, NC)

Registo do primeiro proprietário emitido.

O estado

Exterior em Grand Prix White (código de pintura P5/L908) com emblemas RS America na tampa da mala traseira
Spoiler traseiro fixo tipo «cauda de baleia» com lábio de borracha integrado
Bancos desportivos individuais manuais com estofos em tecido e apoios laterais reforçados
Painéis das portas leves ao estilo RS com manivelas manuais para os vidros e alças de puxar
Vidros elétricos e ar condicionado de fábrica instalados
Airbags frontais duplos e sistema passivo de cintos de segurança
Painel de instrumentos VDO com velocímetro recalibrado para as unidades de medida norte-americanas e europeias
Peso em ordem de marcha de fábrica indicado como 1 370 kg nos documentos de importação canadianos
Equipado com pneus Goodyear Eagle F1 Asymmetric (235/40R18 à frente, 265/35R18 atrás)
Aprovado para o tamanho de pneu traseiro 275/35 R18 nos registos de matrícula suecos

A «cauda de baleia» fixa deste automóvel, os bancos individuais revestidos a tecido e os manivelas manuais nas portas de estilo RS leve refletem a filosofia de «regresso ao essencial» do modelo, mesmo com a concessão do ar condicionado de fábrica e dos vidros elétricos para uma verdadeira facilidade de utilização. O RS America foi a resposta da Porsche a um mercado norte-americano que não podia ter o RS europeu na sua versão completa, reduzindo o peso e privilegiando a precisão em vez da potência, e o peso em ordem de marcha declarado de 1 370 kg nos documentos de importação canadianos sublinha o quão eficaz essa abordagem foi em comparação com os 964 Carrera da época.

A Mecânica

Motor boxer de 3,6 litros, atmosférico e arrefecido a ar (M64/01), com 247 hp na versão de série
Caixa manual de 5 velocidades (G50/03) com tração traseira
Sistema de fluxo de ar mássico (MAF) da Autothority, equipado com adaptação DME personalizada e ajuste da articulação do acelerador
Sistema de escape de alto desempenho em aço inoxidável da B&B, com coletores modificados e permutadores de calor personalizados
Sistema de travões de disco ABS de série nas quatro rodas, melhorado com discos de travão Porsche 965/Turbo
Sistema de travões lavado com líquido de travões Motul RBF600 / Ate Blue
Pastilhas de travão dianteiras substituídas e sistema de travagem purgado (agosto de 2006)
Cabos de ignição/cabos HT substituídos; conectores de velas de ignição corroídos e velas de ignição limpos (agosto de 2006)

O motor M64/01 de seis cilindros em linha e 3,6 litros, naturalmente aspirado, combinado com a caixa manual de cinco velocidades G50/03, constitui o sistema de transmissão puro e analógico em torno do qual o RS America foi construído, transmitindo 247 hp exclusivamente às rodas traseiras. À base de fábrica juntam-se algumas melhorias bem pensadas e orientadas para o desempenho: um sistema MAF da Autothority com adaptação personalizada do DME, um escape em aço inoxidável da B&B com permutadores de calor modificados e uma atualização para discos de travão 965/Turbo, para uma potência de travagem genuinamente melhorada em relação ao já competente sistema ABS de fábrica. É evidente que foi dedicado um grande esforço para garantir que este carro seja o mais agradável possível de conduzir.

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