Aspectos destacados

El codiciado 964 RS America: la edición especial norteamericana con carrocería aligerada de fábrica
Acabado en blanco Grand Prix (P5/L908) con asientos deportivos de tela tipo baquet
Historial documentado desde la primera matriculación

El atractivo

Los escépticos podrían decir que Porsche lleva mucho tiempo siendo muy bueno cobrando más por menos. Pero todos sabemos que hay mucho más que eso. El 964 RS America se desarrolló como una versión simplificada y ligera del Carrera 2, exclusiva para el mercado norteamericano; a cambio de muchos de los lujos del modelo de serie, ofrecía un peso en orden de marcha muy reducido y, por lo tanto, una experiencia de conducción significativamente más ágil. Su alerón fijo tipo «cola de ballena», los asientos deportivos de tela tipo baquet, los paneles de las puertas al estilo RS con tiradores y los elevalunas manuales le conferían un carácter decidido, distinto del del Carrera de serie.

Este ejemplar de 1993 presenta un acabado en blanco «Grand Prix» y cuenta con un historial documentado que se remonta a su entrega en Charlotte, Carolina del Norte, con tan solo 81 millas en el cuentakilómetros. A lo largo de los años, ha residido en California y Canadá antes de cruzar el Atlántico hasta Suecia, donde está matriculado actualmente. Los registros de mantenimiento archivados documentan el mantenimiento hasta 2008, con 69.457 millas, incluyendo revisiones de frenos, sustitución de componentes del sistema de encendido y cambios de aceite. Para quienes busquen un auténtico RS America —un modelo que rara vez aparece en el mercado europeo—, este ejemplar matriculado en Suecia bien merece una mirada más atenta.

Historia y documentación

Matriculado por primera vez el 30 de abril de 1993 en Carolina del Norte (EE. UU.), con 81 millas
Importado de EE. UU. (California) a Canadá (Quebec) en mayo de 2006 con 60.185 millas, con certificación del Registro de Vehículos Importados (RIV) e inspección de seguridad completadas
Posteriormente matriculado en Suecia con la matrícula «WXC 539»
Importado al Reino Unido por el actual propietario en 2026
Actualmente matriculado en el Reino Unido con la matrícula «K888 RSA»
Superó las inspecciones de contaminación atmosférica y emisiones de California en enero de 2000 y febrero de 2003
Se completó la inspección técnica canadiense en agosto de 2008 con 69 457 millas
Cuadro de instrumentos VDO adaptado al sistema métrico norteamericano y europeo
Historial de mantenimiento archivado que abarca desde 1993 hasta 2008

Historial de mantenimiento:

08/08 – 69.457 millas – Autoimport Parts & Service Ltd (Ottawa, Canadá)

Se realizó la inspección técnica y el cambio de aceite del motor utilizando aceite Total Synthetic 10W50.

06/08 – 68 485 millas – Riviera Automobiles / RMR Tuning

Se llevó a cabo la limpieza del vehículo, la inspección de emisiones y las comprobaciones técnicas.

03/08 – Sunset Imports (Beaverton, Oregón)

Se adquirieron discos de freno delanteros y traseros originales de Porsche.

02/07 – AMR Autosport / RMR Tuning (Quebec, Canadá)

Se suministró aceite de motor Motul 300V Competition 15W50, líquido de frenos Motul RBF600 y selladores de silicona, y se llevó a cabo el montaje y equilibrado de llantas de 18 y 19 pulgadas.

09/06 – VD-USA y PTS Electric / Carl Depelteau

Suministro de esferas de relojería VDO de recambio para la adaptación del velocímetro y el cuadro de instrumentos.

08/06 – Auto Perah Inc (LaSalle, Quebec)

Se llevó a cabo una revisión en taller y un servicio de frenos; se sustituyeron las pastillas de freno delanteras; se purga el sistema de frenos con líquido Motul Ate Blue; se sustituyeron los cables de encendido y los cables de alta tensión; se limpiaron los conectores de las bujías y las propias bujías, que presentaban corrosión.

05/06 – 60.185 millas – Registro de Vehículos Importados (RIV) de Canadá

Se completó la certificación de importación canadiense, la inspección de seguridad y la transferencia del título de propiedad de Massachusetts a Quebec.

04/04 – Porsche Cars North America

Se emitió la campaña de retirada del fabricante n.º AT07T02 relativa a la inspección y sustitución de la junta universal de la dirección.

02/03 – 56 535 millas – Centro de inspección de California (San Diego, CA)

Superada la inspección de emisiones de California.

01/03 – 53 649 millas – Kinesis Motorsport & Dieter's Porsche Service (San Diego, CA)

Se adquirieron llantas personalizadas Kinesis K58 modulares de tres piezas de 18 pulgadas con aro exterior anodizado.
Se instaló el sistema de flujo de aire masivo (MAF) de Autothority, se realizó la adaptación del DME y se ajustó el varillaje del acelerador.
Se instaló un sistema de colectores de escape y silenciador de alto rendimiento a medida de B&B (se modificó y volvió a soldar el tubo de entrada del silenciador izquierdo para garantizar un ajuste correcto).

01/01 – 53 649 millas – Dieter's Independent Porsche Service

Se realizó el cambio de aceite y filtro del motor y se montaron y equilibraron los neumáticos suministrados por el cliente.

08/00 – Pioneer Centres Porsche (San Diego, CA)

Se adquirieron componentes de los embellecedores interiores de las puertas y accesorios de fábrica.

01/00 – 49 783 millas – Estación de inspección de California (Del Mar, CA)

Se actualizó el título de propiedad y se superó la inspección de emisiones de California.

07/98 – 43 162 millas – Registros del DMV (Carolina del Norte)

Comprobación documentada del kilometraje durante el periodo en que el vehículo tuvo un único propietario en Carolina del Norte.

04/93 – 81 millas – Porsche Cars North America / Primer propietario (Charlotte, Carolina del Norte)

Se expidió el permiso de circulación del primer propietario.

El estado

Exterior en color Grand Prix White (código de pintura P5/L908) con insignias de RS America en el maletero trasero
Alerón trasero fijo tipo «cola de ballena» con labio de goma integrado
Asientos deportivos de tipo baquet manuales tapizados en tela con refuerzos laterales muy marcados
Paneles de puerta ligeros al estilo RS con manivelas manuales para las ventanillas y tiradores
Elevalunas eléctricos y aire acondicionado de serie
Airbags frontales dobles y sistema pasivo de cinturones de seguridad
Cuadro de instrumentos VDO con velocímetro recalibrado para las unidades de medida norteamericanas y europeas
Peso en orden de marcha de fábrica indicado como 1.370 kg en los documentos de importación canadienses
Equipado con neumáticos Goodyear Eagle F1 Asymmetric (235/40R18 delante, 265/35R18 detrás)
Homologado para el tamaño de neumático trasero 275/35 R18 según los registros de matriculación suecos

El alerón fijo tipo «cola de ballena» de este coche, los asientos envolventes tapizados en tela y los elevalunas manuales en los paneles de las puertas ligeros al estilo RS reflejan la filosofía de «vuelta a lo básico» del modelo, incluso con la concesión del aire acondicionado de fábrica y los elevalunas eléctricos para garantizar una verdadera funcionalidad. El RS America fue la respuesta de Porsche a un mercado estadounidense que no podía contar con el RS europeo en su versión más completa, reduciendo el peso y centrándose más en la agilidad que en la potencia; el peso en orden de marcha declarado de 1.370 kg en los documentos de importación canadienses subraya lo eficaz que fue ese enfoque en comparación con los 964 Carrera de la época.

La mecánica

Motor bóxer de seis cilindros en línea de 3,6 litros, atmosférico y refrigerado por aire (M64/01), que desarrolla 247 hp en su versión de serie
Caja de cambios manual de 5 velocidades (G50/03) con tracción trasera
Sistema de flujo de aire masivo (MAF) de Autothority, equipado con una adaptación personalizada del DME y un ajuste del varillaje del acelerador
Sistema de escape de alto rendimiento de acero inoxidable B&B con colectores modificados e intercambiadores de calor personalizados
Sistema de frenos de disco ABS de fábrica en las cuatro ruedas, mejorado con discos de freno del Porsche 965/Turbo
Purga del sistema de frenos con líquido de frenos Motul RBF600 / Ate Blue
Pastillas de freno delanteras sustituidas y sistema de frenos purgado (agosto de 2006)
Se han sustituido los cables de encendido y los cables de alta tensión, y se han limpiado los conectores de bujías y las bujías corroídas (agosto de 2006)

El motor bóxer de seis cilindros M64/01 de 3,6 litros y aspiración natural, combinado con la caja de cambios manual de cinco velocidades G50/03, es el sistema de transmisión puro y analógico en torno al cual se construyó el RS America, que transmite 247 hp únicamente a las ruedas traseras. A la base de fábrica se suman unas cuantas mejoras bien pensadas y orientadas al rendimiento: un sistema MAF de Autothority con adaptación personalizada del DME, un escape de acero inoxidable B&B con intercambiadores de calor modificados y una mejora a discos de freno 965/Turbo para una potencia de frenado realmente mejorada respecto al ya de por sí eficaz sistema ABS de fábrica. Es evidente que se ha prestado una gran atención a garantizar que este coche ofrezca la mejor experiencia de conducción posible.

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