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La ricercatissima 964 RS America: l’edizione speciale nordamericana alleggerita in fabbrica
Carrozzeria in Grand Prix White (P5/L908) con sedili sportivi avvolgenti in tessuto
Storia documentata sin dalla prima immatricolazione

Il fascino

I cinici potrebbero dire che Porsche è da tempo molto brava a far pagare di più per avere di meno. Ma sappiamo tutti che c’è molto di più dietro a tutto questo. La 964 RS America è stata sviluppata come una versione essenziale e alleggerita della Carrera 2, esclusivamente per il mercato nordamericano; ha sacrificato molti dei lussi dell’auto di serie a favore di un peso a vuoto notevolmente ridotto e, di conseguenza, di un’esperienza di guida significativamente più grintosa. Lo spoiler fisso a coda di balena, i sedili avvolgenti sportivi in tessuto, i pannelli delle portiere in stile RS con tiranti e gli alzacristalli manuali le conferivano un carattere deciso, ben distinto dalla Carrera di serie.

Questo esemplare del 1993 è rifinito in bianco Grand Prix e vanta una storia documentata che risale alla sua consegna a Charlotte, nella Carolina del Nord, con appena 81 miglia all’attivo. Nel corso degli anni ha soggiornato in California e in Canada prima di attraversare l’Atlantico per raggiungere la Svezia, dove è attualmente iscritta. I registri di manutenzione in archivio documentano gli interventi effettuati fino al 2008 a 69.457 miglia, tra cui la revisione dei freni, la sostituzione dei componenti dell’accensione e i cambi d’olio. Per chi è alla ricerca di una vera RS America – un modello che appare raramente sul mercato europeo – questo esemplare iscritto in Svezia merita sicuramente un’occhiata più da vicino.

Storia e documentazione

Prima iscrizione il 30 aprile 1993 in Carolina del Nord, USA, a 81 miglia
Importata dagli Stati Uniti (California) in Canada (Quebec) nel maggio 2006 con 60.185 miglia, con certificazione del Registrar of Imported Vehicles (RIV) e ispezione di sicurezza completate
Successivamente iscritta in Svezia con la targa «WXC 539»
Importata nel Regno Unito dall’attuale proprietario nel 2026
Attualmente iscritta nel Regno Unito con la targa «K888 RSA»
Ha superato le ispezioni californiane relative a smog ed emissioni nel gennaio 2000 e nel febbraio 2003
Ispezione tecnica canadese completata nell’agosto 2008 a 69.457 miglia
Quadro strumenti VDO adattato alle unità di misura nordamericane ed europee
Documentazione dei tagliandi in archivio dal 1993 al 2008

Cronologia degli interventi di manutenzione:

08/08 – 69.457 miglia – Autoimport Parts & Service Ltd (Ottawa, Canada)

Ispezione tecnica completata e cambio dell’olio motore con olio Total Synthetic 10W50.

06/08 – 68.485 miglia – Riviera Automobiles / RMR Tuning

Pulizia del veicolo, controllo delle emissioni e verifiche tecniche.

03/08 – Sunset Imports (Beaverton, OR)

Acquistati dischi freno anteriori e posteriori originali Porsche.

02/07 – AMR Autosport / RMR Tuning (Quebec, Canada)

Fornitura di olio motore Motul 300V Competition 15W50, liquido freni Motul RBF600, sigillanti al silicone; montaggio e bilanciamento di ruote da 18/19 pollici.

09/06 – VD-USA & PTS elettrico / Carl Depelteau

Fornitura di quadranti VDO di ricambio per l’adattamento del tachimetro e del quadro strumenti.

08/06 – Auto Perah Inc (LaSalle, Quebec)

Eseguita ispezione in officina e manutenzione dei freni; sostituite le pastiglie dei freni anteriori; lavaggio e spurgatura dell’impianto frenante con liquido Motul Ate Blue; sostituiti i cavi di accensione e i cavi HT; puliti i connettori delle candele e le candele stesse, che presentavano segni di corrosione.

05/06 – 60.185 miglia – Registro dei veicoli importati (RIV) del Canada

Completata la certificazione di importazione in Canada, l’ispezione di sicurezza e il trasferimento del titolo di proprietà dal Massachusetts al Quebec.

04/04 – Porsche Auto North America

Emissione del richiamo del costruttore n. AT07T02 relativo all’ispezione/sostituzione del giunto universale dello sterzo.

02/03 – 56.535 miglia – Stazione di ispezione della California (San Diego, CA)

Superata l’ispezione californiana sulle emissioni.

01/03 – 53.649 miglia – Kinesis Motorsport & Dieter's Porsche Service (San Diego, CA)

Acquistati cerchi personalizzati Kinesis K58 modulari da 18 pollici in 3 pezzi con bordi esterni anodizzati.
Installato il sistema di flusso d’aria di massa (MAF) Autothority, eseguito l’adattamento DME e regolato il collegamento dell’acceleratore.
Installato sistema di collettori di scarico e silenziatore B&B personalizzato per prestazioni elevate (tubo di ingresso del silenziatore sinistro modificato/risaldato per un montaggio corretto).

01/01 – 53.649 miglia – Dieter's Independent Porsche Service

Effettuato il cambio dell’olio motore e del filtro e montati/equilibrati gli pneumatici forniti dal cliente.

08/00 – Pioneer Centres Porsche (San Diego, CA)

Acquistati componenti per i rivestimenti interni delle portiere e accessori originali.

01/00 – 49.783 miglia – Stazione di revisione della California (Del Mar, CA)

Aggiornamento del titolo di proprietà e superamento del controllo delle emissioni della California.

07/98 – 43.162 miglia – Registri DMV (Carolina del Nord)

Verifica del chilometraggio documentata durante il periodo in cui l’auto ha avuto un unico proprietario nella Carolina del Nord.

04/93 – 81 miglia – Porsche Auto North America / Primo proprietario (Charlotte, NC)

Rilascio della prima immatricolazione a nome del proprietario.

Le condizioni

Carrozzeria in Grand Prix White (codice vernice P5/L908) con stemma RS America sul cofano posteriore del vano motore
Spoiler posteriore fisso a coda di balena con labbro in gomma integrato
Sedili avvolgenti sportivi manuali rivestiti in tessuto con rinforzi laterali rigidi
Pannelli porta leggeri in stile RS con alzacristalli manuali e cinghie di trazione
Alzacristalli elettrici e climatizzatore montati di serie
Doppi airbag frontali e sistema passivo di sicurezza delle cinture di sicurezza
Quadro strumenti VDO con tachimetro ricalibrato per le unità di misura nordamericane ed europee
Peso a vuoto di fabbrica dichiarato pari a 1.370 kg sui documenti di importazione canadesi
Equipaggiata con pneumatici Goodyear Eagle F1 Asymmetric (235/40R18 anteriori, 265/35R18 posteriori)
Omologato per pneumatici posteriori 275/35 R18 secondo i registri di immatricolazione svedesi

La "coda di balena" fissa di questa auto, i sedili avvolgenti rivestiti in tessuto e gli alzacristalli manuali sui pannelli delle portiere leggeri in stile RS testimoniano tutti la filosofia "ritorno alle origini" del modello, pur con la concessione dell’aria condizionata di serie e degli alzacristalli elettrici per una reale praticità d’uso. La RS America fu la risposta di Porsche a un mercato statunitense che non poteva avere la versione europea RS “full-fat”: alleggerendo il peso e puntando più sulla precisione che sulla potenza, e il peso a vuoto dichiarato di 1.370 kg sui documenti di importazione canadesi sottolinea quanto fosse efficace quell’approccio rispetto alle 964 Carrera dell’epoca.

La meccanica

Motore boxer a sei cilindri da 3,6 litri aspirato e raffreddato ad aria (M64/01) che eroga 247 hp nella versione standard
Cambio manuale a 5 marce (G50/03) con trazione posteriore
Sistema Autothority Mass Air Flow (MAF) dotato di adattamento DME personalizzato e regolazione del leveraggio dell’acceleratore
Impianto di scarico performante in acciaio inossidabile B&B con collettori modificati e scambiatori di calore personalizzati
Impianto frenante di serie a disco con ABS sulle quattro ruote, potenziato con dischi freno Porsche 965/Turbo
Impianto frenante lavato con liquido freni Motul RBF600 / Ate Blue
Sostituzione delle pastiglie dei freni anteriori e spurgo dell’impianto frenante (agosto 2006)
Cavi di accensione/cavi HT sostituiti, connettori delle candele corrosi e candele puliti (agosto 2006)

Il motore boxer a sei cilindri M64/01 da 3,6 litri ad aspirazione naturale, abbinato al cambio manuale a cinque marce G50/03, costituisce la trasmissione pura e analogica attorno alla quale è stata costruita la RS America, che eroga 247 hp esclusivamente alle ruote posteriori. Una manciata di aggiornamenti ben ponderati e orientati alle prestazioni si aggiungono alla base di fabbrica: un sistema MAF Autothority con adattamento DME personalizzato, uno scarico in acciaio inossidabile B&B con scambiatori di calore modificati e un upgrade ai dischi freno 965/Turbo per una potenza frenante realmente migliorata rispetto a un sistema ABS di serie già di per sé performante. È evidente che è stata dedicata grande attenzione a garantire che questa auto offra la migliore esperienza di guida possibile.

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