Highlights

Der äußerst begehrte 964 RS America – die werkseitig auf Leichtbau ausgelegte nordamerikanische Sonderedition
In Grand Prix White (P5/L908) lackiert, mit Sportsitzbänken aus Stoff
Dokumentierte Fahrgeschichte seit der Erstzulassung

Der Reiz

Zyniker mögen sagen, dass Porsche schon seit langem sehr gut darin ist, mehr für weniger zu verlangen. Aber wir alle wissen, dass viel mehr dahintersteckt. Der 964 RS America wurde als reduzierte, leichte Variante des Carrera 2 exklusiv für den nordamerikanischen Markt entwickelt; er tauschte viele der Annehmlichkeiten des Serienmodells gegen ein deutlich reduziertes Leergewicht und damit ein wesentlich prägnanteres Fahrerlebnis ein. Sein feststehender „Whale Tail“-Spoiler, die Sportschalensitze aus Stoff, die Türverkleidungen im RS-Stil mit Zuglaschen und die manuellen Fensterheber verliehen ihm einen zielstrebigen Charakter, der sich deutlich vom serienmäßigen Carrera abhob.

Dieses Exemplar aus dem Jahr 1993 ist in der Farbe „Grand Prix White“ lackiert und verfügt über eine lückenlos dokumentierte Fahrgeschichte, die bis zu seiner Auslieferung in Charlotte, North Carolina, bei einem Stand von nur 81 Meilen zurückreicht. Im Laufe der Jahre befand er sich in Kalifornien und Kanada, bevor er den Atlantik nach Schweden überquerte, wo er derzeit zugelassen ist. Die vorliegenden Wartungsunterlagen dokumentieren die Wartungsarbeiten bis zum Jahr 2008 bei einer Laufleistung von 69.457 Meilen, darunter Bremsenwartungen, den Austausch von Zündkomponenten und Ölwechsel. Für alle, die einen echten RS America suchen – ein Modell, das auf dem europäischen Markt nur selten auftaucht –, ist dieses in Schweden zugelassene Exemplar einen genaueren Blick wert.

Geschichte und Papiere

Erstzulassung am 30. April 1993 in North Carolina, USA, bei 81 Meilen
Im Mai 2006 aus den USA (Kalifornien) nach Kanada (Quebec) importiert bei 60.185 Meilen, mit Bescheinigung des Registrar of Imported Vehicles (RIV) und abgeschlossener Sicherheitsprüfung
Anschließend in Schweden unter dem Kennzeichen „WXC 539“ zugelassen
Im Jahr 2026 vom derzeitigen Halter nach Großbritannien importiert
Derzeit im Vereinigten Königreich unter dem Kennzeichen „K888 RSA“ zugelassen
Kalifornische Abgasuntersuchungen im Januar 2000 und Februar 2003 bestanden
Kanadische technische Prüfung im August 2008 bei 69.457 Meilen abgeschlossen
VDO-Kombiinstrument an nordamerikanische und europäische Maßeinheiten angepasst
Wartungsunterlagen von 1993 bis 2008 vorliegen

Wartungshistorie:

08.08. – 69.457 Meilen – Autoimport Parts & Service Ltd (Ottawa, Kanada)

Technische Inspektion und Motorölwechsel mit Total Synthetic 10W50-Öl durchgeführt.

06/08 – 68.485 Meilen – Riviera Automobiles / RMR Tuning

Fahrzeugreinigung, Abgasuntersuchung und technische Überprüfung durchgeführt.

03/08 – Sunset Imports (Beaverton, OR)

Beschaffung von originalen Porsche-Bremsscheiben für Vorder- und Hinterachse.

02/07 – AMR Autosport / RMR Tuning (Quebec, Kanada)

Lieferung von Motul 300V Competition 15W50 Motoröl, Motul RBF600 Bremsflüssigkeit und Silikondichtungsmitteln sowie Montage und Auswuchten von 18-/19-Zoll-Rädern.

09/06 – VD-USA & PTS Electric / Carl Depelteau

Beschaffung von VDO-Anzeigezifferblättern für die Anpassung von Tachometer und Kombiinstrument.

08/06 – Auto Perah Inc (LaSalle, Quebec)

Durchführung einer Werkstattinspektion und eines Bremsenservices; Austausch der vorderen Bremsbeläge; Spülung und Entlüftung des Bremssystems mit Motul Ate Blue-Bremsflüssigkeit; Austausch der Zündkabel und Hochspannungskabel; Reinigung der korrodierten Zündkerzenstecker und Zündkerzen.

05/06 – 60.185 Meilen – Registrierungsstelle für importierte Fahrzeuge (RIV) Kanada

Kanadische Einfuhrzertifizierung, Sicherheitsprüfung und Umschreibung des Fahrzeugbriefs von Massachusetts nach Quebec abgeschlossen.

04/04 – Porsche Cars North America

Ausstellung des Hersteller-Rückrufs Nr. AT07T02 bezüglich der Überprüfung/des Austauschs des Lenkungskreuzgelenks.

02/03 – 56.535 Meilen – Kalifornische Prüfstelle (San Diego, CA)

Die kalifornische Abgasuntersuchung wurde bestanden.

01.03. – 53.649 Meilen – Kinesis Motorsport & Dieter’s Porsche Service (San Diego, CA)

Kauf von maßgefertigten 18-Zoll-Kinesis-K58-Modulrädern (3-teilig) mit eloxierten Außenfelgen.
Einbau eines Autothority-Luftmassenmessers (MAF), Durchführung der DME-Anpassung und Einstellung des Gasgestänges.
Einbau einer maßgefertigten B&B-Hochleistungsauspuffanlage mit Krümmern und Schalldämpfern (das linke Schalldämpfer-Einlassrohr wurde modifiziert und neu verschweißt, um den korrekten Sitz zu gewährleisten).

01.01. – 53.649 Meilen – Dieter’s Independent Porsche Service

Motoröl- und Filterwechsel durchgeführt sowie vom Kunden bereitgestellte Reifen montiert und ausgewuchtet.

08/00 – Pioneer Centres Porsche (San Diego, CA)

Kauf von Türverkleidungsteilen und Originalzubehör.

01/00 – 49.783 Meilen – California Inspection Station (Del Mar, CA)

Fahrzeugbrief aktualisiert und kalifornische Abgasuntersuchung bestanden.

07/98 – 43.162 Meilen – DMV-Unterlagen (North Carolina)

Dokumentierte Kilometerstandskontrolle während der Zeit mit einem einzigen Eigentümer in North Carolina.

04/93 – 81 Meilen – Porsche Cars North America / Erster Eigentümer (Charlotte, NC)

Zulassung auf den Erstbesitzer ausgestellt.

Der Zustand

Außenfarbe „Grand Prix White“ (Lackcode P5/L908) mit RS America-Emblem auf der Heckklappe
Feststehender „Whale Tail“-Heckspoiler mit integrierter Gummilippe
Mit Stoff bezogene manuelle Sportschalensitze mit starken Seitenwangen
Leichte Türverkleidungen im RS-Stil mit manuellen Fensterhebern und Zugbändern
Werksseitig eingebaute elektrische Fensterheber und Klimaanlage
Zwei Frontairbags und passives Sicherheitsgurtsystem
VDO-Kombiinstrument mit für nordamerikanische und europäische Maßeinheiten neu kalibriertem Tacho
Werksangabe zum Leergewicht laut kanadischen Importdokumenten: 1.370 kg
Ausgestattet mit Goodyear Eagle F1 Asymmetric-Reifen (235/40R18 vorne, 265/35R18 hinten)
Zugelassen für die Hinterreifengröße 275/35 R18 gemäß schwedischen Zulassungsunterlagen

Der feststehende „Whale Tail“-Heckflügel, die mit Stoff bezogenen Schalensitze und die manuellen Fensterheber an den leichten Türverkleidungen im RS-Stil zeugen vom „Back-to-Basics“-Ethos des Modells – auch wenn aus Gründen der praktischen Nutzbarkeit auf eine werkseitige Klimaanlage und elektrische Fensterheber verzichtet wurde. Der RS America war Porsches Antwort auf einen US-Markt, der den vollwertigen europäischen RS nicht bekommen konnte: Man reduzierte das Gewicht und legte den Fokus eher auf Agilität als auf Leistung, und das in kanadischen Importunterlagen angegebene Leergewicht von 1.370 kg unterstreicht, wie effektiv dieser Ansatz im Vergleich zu den zeitgenössischen 964 Carreras war.

Die Technik

3,6-Liter-Saugmotor, luftgekühlter Sechszylinder-Boxermotor (M64/01) mit 247 hp in Serienausstattung
5-Gang-Schaltgetriebe (G50/03) mit Hinterradantrieb
Autothority-Luftmassenmesssystem (MAF) mit maßgeschneiderter DME-Anpassung und Anpassung des Drosselklappenstangenzugs
B&B-Edelstahl-Hochleistungsauspuffanlage mit modifizierten Sammelrohren und maßgefertigten Wärmetauschern
Serienmäßiges 4-Rad-ABS-Scheibenbremssystem, aufgerüstet mit Porsche 965/Turbo-Bremsscheiben
Bremsanlage mit Motul RBF600 / Ate Blue-Bremsflüssigkeit gespült
Vorderradbremsbeläge ausgetauscht und Bremsanlage entlüftet (August 2006)
Zündkabel ausgetauscht, korrodierte Zündkerzenstecker und Zündkerzen gereinigt (August 2006)

Der 3,6-Liter-M64/01-Sechszylinder-Boxermotor mit Saugmotor, gepaart mit dem Fünfgang-Schaltgetriebe G50/03, ist der pure, analoge Antriebsstrang, um den herum der RS America gebaut wurde, und überträgt 247 hp allein auf die Hinterräder. Auf der Werksbasis kommen eine Handvoll durchdachter, leistungsorientierter Upgrades hinzu: ein Autothority-MAF-System mit maßgeschneiderter DME-Anpassung, eine B&B-Edelstahlauspuffanlage mit modifizierten Wärmetauschern sowie eine Aufrüstung auf 965/Turbo-Bremsscheiben für eine deutlich verbesserte Bremsleistung gegenüber dem ohnehin schon leistungsfähigen serienmäßigen ABS-System. Es ist offensichtlich, dass viel Überlegung darin geflossen ist, sicherzustellen, dass sich dieses Auto so gut wie möglich fahren lässt.

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