Le Range Rover P38 est la deuxième génération de Range Rover construite sous l’œil vigilant des nouveaux propriétaires de Land Rover, BMW.

Son design reprenait les codes esthétiques du Range Rover Classic d’origine et le P38, lancé en 1994, offrait désormais un Range Rover plus moderne et encore plus luxueux destiné à une clientèle plus exigeante, suffisamment aisée pour s’offrir ces nouveaux prix.

La 4.6 HSE était équipée d’un moteur V8 souple et regorgeait de tout le confort électrique et des options que l’on attendait d’une voiture luxueuse et haut de gamme.

Cet exemplaire n’a connu que quatre propriétaires et a passé une grande partie de sa vie hors circulation (SORNED) et entreposé.

Au cours de ses premières années, il a bénéficié d’un entretien et de révisions réguliers chez les concessionnaires Land Rover agréés, puis par ses propriétaires passionnés. Il a bénéficié de quelques améliorations précoces apportées par Overfinch, le célèbre spécialiste de la personnalisation Range Rover, notamment un échappement sport en acier inoxydable à 4 sorties et une suspension Bilstein renforcée.

Sous la garde de son dernier propriétaire, il a passé tout son temps sous le climat plus clément de l’Espagne, où il a de nouveau été protégé du soleil brûlant, étant toujours garé dans un garage et très peu utilisé.

La P38 fait partie depuis 4 années d’une importante collection et, bien qu’elle ait été démarrée régulièrement, elle n’a pas roulé ; elle nécessite donc une remise en état complète pour pouvoir reprendre la route. Remarques du vendeur : la portière arrière côté conducteur ne se verrouille ni ne se déverrouille à l’aide de la télécommande, mais peut être actionnée manuellement à l’aide du bouton. Les pneus sont usés et devront probablement être remplacés ; le siège conducteur ne peut être ni avancé/reculé ni incliné.

La dernière révision a été effectuée avant sa vente à la collection particulière.

La voiture est livrée avec trois clés électroniques, une clé manuelle et sa carte grise indiquant trois propriétaires. Elle est accompagnée de nombreux certificats de contrôle technique (contrôle technique) et de certificats SORN accumulés au fil des années ; le dernier contrôle technique a expiré en décembre 2022. Elle comprend également le carnet d’entretien avec les relevés d’entretien jusqu’à 84 000 miles en 2005.

Tous les manuels et guides d’utilisation d’origine sont présents, ainsi que la facture d’achat d’origine et le manuel d’utilisation de l’autoradio Alpine de seconde monte qui a été installé. L’autoradio d’origine sera également fourni avec la voiture.

L’intérieur, spacieux et bien équipé, est revêtu de cuir Lightstone avec des passepoils contrastés ; il présente un aspect très soigné et est en excellent état dans l’ensemble, avec quelques traces très minimes d’usure dues au passage du temps.

Les sièges sont électriques et chauffants ; le siège conducteur dispose de trois positions mémorisables, mais cette fonction ne fonctionne PAS actuellement. La version HSE est équipée d’un régulateur de vitesse, d’un toit ouvrant électrique, d’une colonne de direction réglable, de commandes au volant, d’une climatisation à régulation automatique et de l’option rare d’un insert en bois assorti sur le tableau de bord du conducteur.

Les moquettes et les tapis de protection sont tous en excellent état, et la garniture de toit, souvent affaissée, a été remplacée par une toute nouvelle garniture posée par des professionnels.

À l’arrière, on trouve la grille de séparation d’origine et un tapis de coffre entièrement en caoutchouc, ainsi que la tablette arrière, qui fait généralement défaut. Le coffre contient une roue de secours pleine grandeur, ainsi que le cric et la clé de roue.

La couleur rare « Alveston Red Metallic » permet vraiment à cette voiture de se démarquer, et sa peinture d’origine conserve encore un bel éclat profond.

Comme on peut s’y attendre sur une voiture de cet âge, on note quelques imperfections ici et là, mais rien qui ne laisse supposer un accident ou une réparation importante. On note quelques petites rayures autour des poignées et des serrures de porte, ainsi que sur le rétroviseur côté conducteur, et deux ou trois de ces petites bosses agaçantes juste au-dessus de la trappe pour le carburant et sur la porte arrière côté passager. On observe également des éclats dus aux projections de gravillons et quelques petites éraflures isolées à l’avant de la voiture et sur le capot.

Les pare-chocs, les phares, ainsi que toutes les vitres et les joints en caoutchouc semblent en très bon état ; les jantes sont toutes en excellent état et équipées de bons pneus Pirelli Scorpion.

La voiture a fait l’objet d’une révision complète avec remplacement de tous les liquides et filtres, ainsi que des bougies d’allumage, et n’a pas roulé depuis.

La suspension pneumatique fonctionnerait correctement et la voiture démarre et roule sans problème lorsqu’on la conduit dans la cour.