O Range Rover P38 foi a segunda geração do Range Rover construída sob o olhar atento dos novos proprietários da Land Rover, a BMW.

O design seguiu as linhas estéticas do Range Rover Classic original e o P38, lançado em 1994, oferecia agora um Range Rover mais moderno e ainda mais luxuoso para o cliente mais exigente, que também dispunha de recursos financeiros suficientes para suportar os novos preços.

O 4.6 HSE apresentava um motor V8 suave e estava equipado com todos os confortos elétricos e opções que se esperavam num automóvel de luxo e de gama alta.

Este exemplar em particular teve apenas 4 proprietários e passou grande parte da sua vida com o registo suspenso (SORNED) e guardado num armazém.

Nos seus primeiros anos, beneficiou de manutenção e revisões regulares nas concessionárias oficiais da Land Rover e, posteriormente, pelos seus proprietários entusiastas. Recebeu algumas melhorias iniciais da mão dos conhecidos especialistas em Range Rover Bespoke, a Overfinch, incluindo um escape desportivo em aço inoxidável com 4 tubos de escape e uma suspensão Bilstein reforçada.

Enquanto esteve ao cuidado do seu último proprietário, passou todo o tempo no clima mais quente de Espanha, onde, mais uma vez, foi protegido do sol escaldante, estando sempre guardado numa garagem e sendo utilizado muito raramente.

O P38 fez parte, nos últimos 4 anos, de uma grande coleção e, embora fosse ligado regularmente, não foi conduzido, pelo que necessita de uma revisão completa para voltar à estrada. Aspetos a ter em conta, segundo o vendedor: a porta traseira do lado do condutor não tranca nem destranca com o comando à distância, mas pode ser acionada manualmente através do botão. Os pneus estão gastos e provavelmente precisam de ser substituídos; o banco do condutor não se move para a frente nem para trás nem se reclina.

A última revisão foi realizada antes da sua venda para a coleção privada.

O carro vem com três chaves eletrónicas, uma chave manual e o seu V5c, que indica três proprietários, além de incluir vários certificados MOT e SORN acumulados ao longo dos anos; o último certificado MOT expirou em dezembro de 2022. Inclui ainda o calendário de manutenção com registos até às 84 000 milhas, em 2005.

Estão presentes todos os manuais e guias originais do proprietário, juntamente com a fatura de compra original e o manual do utilizador da unidade Alpine de pós-venda que foi instalada. A unidade principal original também será fornecida com o carro.

O interior espaçoso e bem equipado apresenta acabamentos em couro Lightstone com debrum contrastante e apresenta um aspeto muito limpo e em excelente estado em toda a sua extensão, com alguns sinais mínimos de uso e desgaste ao longo dos anos.

Os bancos são elétricos e aquecidos, e o banco do condutor dispõe de três posições de memória; no entanto, esta função NÃO está a funcionar atualmente. A versão HSE inclui controlo de velocidade de cruzeiro, teto de abrir elétrico, coluna de direção ajustável, comandos no volante, ar condicionado com controlo de temperatura e a opção rara de um acabamento em madeira a condizer nos mostradores do painel de instrumentos do condutor.

Os tapetes e os tapetes de proteção estão todos em ótimo estado e o forro do teto, que frequentemente fica flácido, foi substituído por um forro novo, instalado por profissionais.

Na parte traseira, encontra-se a grade de proteção original para cães e um tapete de borracha que cobre todo o espaço de carga, juntamente com a prateleira traseira para bagagem, que normalmente não está presente. O porta-bagagens contém um pneu sobressalente de tamanho normal, bem como o macaco e a chave de rodas.

A rara cor Alveston Red Metallic faz com que este carro se destaque realmente da multidão e a sua pintura original ainda apresenta um brilho intenso e profundo.

Como seria de esperar num carro desta idade, existem algumas imperfeições aqui e ali, mas nada que sugira qualquer dano ou reparação de grande envergadura. Existem alguns pequenos riscos à volta das maçanetas e fechaduras das portas, bem como no espelho retrovisor do condutor, e um par daquelas pequenas amolgadelas irritantes logo acima da tampa do depósito de combustível e na porta traseira do lado do passageiro. Há marcas de pedras e alguns pequenos arranhões na parte dianteira do carro e no capô.

Os pára-choques, os faróis e todos os vidros e borrachas parecem estar em muito bom estado, e as jantes estão todas em excelente condição, equipadas com bons pneus Pirelli Scorpion.

O carro passou por uma revisão completa, com a substituição de todos os fluidos e filtros, bem como de velas de ignição novas, e não foi utilizado na estrada desde então.

A suspensão pneumática parece funcionar bem e o carro arranca e circula quando conduzido pelo pátio.