Description
Numéro de châssis : SRA315 Couleur : sable Craner Classics vous offre ce magnifique exemple, l'un des Cloud 2 les plus spectaculaires que nous ayons eu l'occasion de voir. Avec une documentation sur historique d'entretien du véhicule et des factures. Mécaniquement elle est saine ayant toujours été entretenue, c'est un plaisir de conduire sur la route. Présentée en deux tons sable sur sable, la voiture est excellente sous tous les angles. La peinture est d'un éclat et d'une brillance impressionnants et les chromes sont en parfait état. C'est vraiment un véhicule impressionnant qui semble avoir reçu beaucoup de soins et d'attention au cours des années. L'intérieur est tout aussi impressionnant que l'extérieur. Il n'y a pas grand-chose à redire. La sellerie en cuir crème est intacte et non froissée, tant à l'avant qu'à l'arrière. Les moquettes, les cartons de porte et la garniture de toit sont dans un état irréprochable. Les placages en bois du tableau de bord sont impeccables, et le volant, le sélecteur de vitesse et les instruments sont tous en excellent état. La Rolls Royce faisait partie de la collection particulière d'un gentleman qui avait l'habitude de la conduire au pavillon de chasse à plusieurs reprises pour rencontrer ses amis. Cette Rolls Royce est le modèle à direction assistée et à vitres électriques.
La Silver Cloud II a été introduite en 1959. Elle a peu changé extérieurement, mais a reçu un nouveau moteur V8 de 6, 2 litres développé par Rolls-Royce, ce qui a fait passer le poids à 2, 11 tonnes. Les performances ont été grandement améliorées et la vitesse de pointe a été portée à 183 kilométrage (114 mph), mais les principales améliorations ont porté sur l'accélération et le couple. La direction assistée devient un équipement de série. Les vitres électriques sont désormais disponibles en option. Bien que l'amélioration des performances de la nouvelle voiture ait été saluée, les commentateurs de l'époque ont noté que le Silver Cloud II à moteur V8 n'était ni aussi silencieux ni aussi souple que le Silver Cloud I à moteur à six cylindres droits, malgré le fonctionnement à poussoirs hydrauliques du nouveau moteur[5]. Le nouveau V8 à arbre à cames en tête était également un peu à l'étroit dans un compartiment moteur prévu à l'origine pour une unité plus étroite : pour changer les bougies d'allumage, il était nécessaire de démonter la roue avant du côté droit de la voiture. Il semble qu'il y ait eu un problème de rupture du vilebrequin sur les premiers V8 : on l'attribuait au manque de lubrification des roulements. L'architecture de base de la Silver Cloud II n'a pas changé entre 1959 et 1963, mais de nombreuses modifications mineures ont été apportées, notamment une succession d'améliorations du système de ventilation. Les modifications apportées à l'intérieur en 1961 comprenaient l'adoption d'un éclairage bleu pour les instruments, l'introduction d'un commutateur combiné clignotant/ clignotant des phares et d'un témoin de frein à main. Un ensemble de feux arrière remodelé a été introduit en mai 1962 et un changement pour des phares scellés simples a été marqué en août 1962. Le magazine Motor a testé une série II en 1960. Il a enregistré une vitesse maximale de 104, 7 mph (168, 5 km/ h), une accélération de 0 à 60 mph (97 km/ h) en 10, 9 secondes et une consommation de carburant de 13 miles par gallon impérial (22 L/ 100 km ; 11 mpg US). La voiture d'essai a coûté 6092 livres sterling, taxes comprises.
