Description
Détails : Oldtimer Australia a le plaisir d'offrir votre Lamborghini Uracco P250 de 1974. Selon les registres de l'usine Lamborghini, cette voiture a été achevée le 2 mai 1974. Cet exemplaire à conduite à droite a été équipé de l'état conditionné d'usine et a été livré neuf au Royaume-Uni. La voiture était à l'origine " giallo " (jaune - code peinture 2469019) avec un intérieur " nero " (noir). L'histoire de cette voiture n'est pas connue, mais on pense qu'elle est arrivée en Australie au début de sa vie. Un propriétaire de longue date de Sydney, qui avait trouvé la voiture annoncée dans le magazine Unique Cars, a demandé au spécialiste Lamborghini Henry Nehrybecki de donner à la voiture un look plus agressif, similaire à celui d'une Lamborghini Silhouette. Le modèle pour les passages de roue a été pris sur une Lamborghini Silhouette et a été Marque en tôle. Ce travail a été réalisé par Graham Watson de Ralt Australia. Nehrybecki a fabriqué le spoiler avant, la grille en alliage personnalisée, les pare-chocs avant et arrière, les roues en trois parties et a modifié la suspension avant. La voiture a été peinte par Con Papoulis de Hi Tech Paintshop. À cette occasion, la couleur a été changée en bleu métallique foncé. Ces travaux ont été achevés vers 1997. Le projet a duré environ 9 mois du début à la fin. La voiture a fait l'objet d'un article dans le numéro 17 du magazine du Lamborghini Club of Australia d'avril à juin 1998 - The Bull's Roar. La voiture a changé de mains et est restée chez son propriétaire de Glenmore Park à Sydney, NSW, jusqu'en novembre 2008. A cette époque, la voiture était immatriculée avec les plaques personnalisées CRETE1. Le nouveau propriétaire de la voiture était originaire de Hornsby à Sydney, NSW et au moment où il a acquis la voiture, l'odomètre indiquait 75, 703 miles. Elle était alors immatriculée en Nouvelle-Galles du Sud sous le numéro AW99RR. Pendant qu'il était propriétaire, la voiture a été révisée et entretenue par Eagle and Raymond Automotive à Asquith, en Nouvelle-Galles du Sud. Il y a plusieurs factures dans le dossier documentant l'histoire de l'entretien du véhicule. Le véhicule a ensuite trouvé son chemin vers le Gosford Classic Car Museum où il a été exposé avant d'être acquis par le propriétaire actuel en juillet 2017. À ce moment-là, le compteur kilométrique indiquait 81 982 miles. Depuis lors, elle a bénéficié d'un rafraîchissement mécanique qui comprenait un nouvel embrayage, une reconstruction de la suspension, une reconstruction de la boîte de vitesses, le remplacement du joint de culasse et d'autres travaux divers par le spécialiste des Lamborghini classiques Sports and Classic Car Services à Braeside, dans l'État de Victoria. La voiture n'a parcouru qu'environ 2 000 miles depuis que la majorité de ces travaux ont été effectués. Le service annuel le plus récent a été effectué le 1er juillet 2022 et le compteur indiquait alors 83 833. En avril 2024, les carburateurs ont été nettoyés et reconstruits par Car & Classic à Brisbane. Aujourd'hui, le compteur indique 83 987 miles. Cette Lamborghini Urraco a certainement une présence à propos d'elle. Les passages de roues évasés, le spoiler avant et les jantes de deuxième monte donnent à la voiture une allure très agressive. La couleur bleu foncé métallisé convient parfaitement à la voiture. Dans l'ensemble, la peinture est encore en bon état, ayant conservé une forte profondeur de couleur et une finition très brillante. De près, vous verrez quelques imperfections, qui correspondent à une peinture ancienne et à une voiture qui a été utilisée occasionnellement. Les défauts les plus visibles sont un éclat sur le montant B du côté conducteur, à peu près à mi-hauteur, et quelques rayures sur l'avant de la voiture, probablement causées par le support du capot. Il y a également quelques traces de gravillons sur l'avant des passages de roues arrière évasés et quelques petits éclats de pierre sur l'aileron avant. Le capot moteur à persiennes et les persiennes sur le côté de la voiture ont été finis en noir et sont en bon état. En dehors des cadres de fenêtres et des badges, il n'y a pas vraiment de travail brillant sur une Lamborghini Urraco. Les cadres et les badges, ainsi que les feux, les lentilles et les vitres sont bien présentés et en bon état. Les jantes de style Silhouette sont en très bon état et ne présentent aucune trace d'usure. Les enjoliveurs sont décolorés et leur remplacement améliorerait la présentation de la voiture. Les roues sont chaussées de pneus Toyo Proxes T1R, 205/ 45 ZR16 à l'avant et 245/ 45 ZR16 à l'arrière. Les pneus avant sont datés de 0910 (semaine 9, 2010) et les pneus arrière sont datés de 3718 (semaine 37, 2018). Les pneus avant, bien qu'ils semblent encore en bon état, devraient être remplacés en fonction de leur âge. Ouvrez la porte et vous êtes accueillis par un intérieur à l'aspect soigné. La première impression est bonne. La sellerie grise contraste parfaitement avec le bleu de l'extérieur. Les sièges sont en bon état et offrent un bon maintien. La partie centrale des sièges avant et arrière a été recouverte d'un tissu de type velours. Sur les sièges avant, le tissu a commencé à s'étirer légèrement, mais il n'y a pas de déchirures. Les sièges arrière n'ont probablement jamais été utilisés depuis que la voiture a été retrimmée. La voiture est équipée d'un volant d'après-vente de couleur assortie. Tous les instruments sont en bon état. Ils sont clairs et semblent en bon état de fonctionnement. Le tableau de bord lui-même est également bien présenté, sans marques ni décolorations évidentes. L'un des anciens propriétaires devait être de petite taille car les sièges avant ont été relevés pour offrir une position de conduite plus confortable (pour une personne de petite taille). Pour un conducteur de taille moyenne ou supérieure, les deux sièges doivent être abaissés. Ces baby-bulls sont sous-estimés et très amusants à conduire. La semaine a été pluvieuse à Brisbane et lorsque le temps s'est enfin dégagé, c'est avec une grande impatience que nous avons pris cette Urraco pour notre essai routier et notre séance photo. Les carburateurs Weber de ces premières Lamborghini sont assoiffés et ont besoin de beaucoup de carburant pour démarrer la voiture. La procédure de démarrage correcte consiste à mettre le contact, à laisser la pompe à carburant faire son travail pendant au moins vingt secondes, à appuyer quelques fois sur la pédale d'accélérateur, puis à tourner la clé plus loin pour démarrer la voiture. Si vous suivez ces étapes, le moteur s'allumera assez facilement. Le son est fantastique et ces petits V8 émettent un grognement sans pareil ! Ces voitures sont toujours un peu "raides" au démarrage. Mais au fur et à mesure que le moteur se réchauffe, la voiture devient de plus en plus facile à conduire. Cela se remarque surtout au niveau des changements de vitesse qui deviennent un véritable plaisir une fois que la boîte de vitesse est chaude. Le moteur tourne librement dans la plage de régime et la voiture est très puissante. La voiture se comporte bien et semble incroyablement stable sur la route. La suspension avant cogne de temps en temps, mais nous sommes en train d'enquêter sur ce problème. Les freins fonctionnent bien et ils tirent la voiture rapidement et en ligne droite lorsque c'est nécessaire. Cette Lamborghini Urraco P250 est une délicieuse "super voiture junior". C'est un vrai plaisir à conduire et nous pensons que c'est une excellente alternative à la Ferrari 308 GT/ 4, la Maserati Merak ou la Porsche 911. Vous ne gagnerez pas le concours avec cette voiture et elle n'attirera peut-être pas les puristes, mais nous pensons qu'elle est plutôt cool. Elle fera certainement tourner les têtes et fera impression partout où elle ira. La voiture est accompagnée d'un bon dossier d'historique avec une copie du manuel du propriétaire, le livret d'entretien et de garantie Lamborghini d'origine, souvent manquant, et quelques documents historiques et rapports d'entretien. La roue de secours est manquante. Points forts : - Conduite droite d'usine.
- Bon dossier historique avec carnet d'entretien d'origine - Pas une Urraco P250 comme les autres - Travaux mécaniques récents - Prête à être utilisée et appréciée. Prix : 114 950 AUD. Historique : L'histoire de Lamborghini est fascinante en soi, mais le fait que la société ait survécu toutes ces années et ait célébré son 50ème anniversaire en 2013 est tout à fait étonnant. Ferruccio Lamborghini était un entrepreneur, un homme d'affaires très prospère et un amoureux des belles choses de la vie, notamment des coupes sport. Il a eu la chance de posséder de magnifiques voitures, dont des Ferrari, mais il leur trouvait toutes des défauts. Selon la légende, à la suite d'une réunion avec Enzo Ferrari pour discuter des défauts de ses voitures, Enzo a renvoyé Ferruccio, qui a alors décidé qu'il pouvait construire une meilleure voiture. Peu de temps après, en mai 1963, Automobili Ferruccio Lamborghini SPA a été créée et la petite ville de Sant'Agata Bolognese, située entre Modène et Bologne, a été choisie comme lieu de construction de l'usine. Se connectant au signe astrologique du Taureau, Lamborghini choisit le taureau enragé comme emblème de ses coupes sport. Lamborghini sait ce qu'il veut et met sur pied une équipe hautement qualifiée. Sa première voiture, la 350 GTV, a été présentée au salon de l'automobile de Turin en octobre 1963. Cette voiture a reçu des critiques mitigées, mais Lamborghini ne s'est pas laissé décourager et a apporté un certain nombre d'améliorations et de modifications au concept original. La première voiture de production de Lamborghini, la 350 GT, a quitté l'usine à la mi-1964 et a évolué vers la 400 GT 2+2 et plus tard l'Islero. Parallèlement à la construction de ces voitures GT classiques à moteur avant V12, Lamborghini voulait construire une super voiture, la Miura, présentée pour la première fois sous forme de châssis roulant en 1965, ainsi qu'une voiture GT pouvant accueillir confortablement quatre personnes, l'Espada, en 1968. Le milieu et la fin des années 60 sont une période faste pour Lamborghini et ses voitures sont vénérées dans le monde entier. En 1970, l'Islero est remplacée par la Jarama. Lamborghini souhaite également entrer sur le marché des supercars juniors et présente l'Urraco ou "petit taureau", nommé d'après le taureau de combat qui a tué le toréador Manoleten, au salon de l'automobile de Turin en 1970. L'Urraco a suscité un vif intérêt dans le monde de l'automobile et la forme cunéiforme classique de Bertone a été saluée par la critique à l'époque. Ce n'est que deux ans plus tard, en 1972, que les premiers véhicules de série sont sortis de la chaîne de production de Sant'Agata. Lamborghini espérait construire l'Urraco en grand nombre, mais cela n'a jamais été le cas et seulement 520 P250 ont été construites jusqu'en 1975, date à laquelle la P300 a été commercialisée. L'économie mondiale a changé rapidement et le début des années 1970 a été une période difficile pour Lamborghini. En outre, l'Urraco a connu très tôt des problèmes de démarrage et la voiture a malheureusement acquis une réputation de manque de fiabilité. C'était peut-être injuste, car une fois que Lamborghini a résolu les problèmes, la voiture était en fait un petit bijou et, bien réglée, elle constituait une véritable menace pour la 308 de Ferrari, la Merak de Maserati et la Porsche 911 de l'époque. L'Urraco P300 était en effet une fabuleuse petite voiture et dans le magazine Sports Car World de juillet à septembre 1976, Mel Nichols a écrit : " ... . Je n'ai pas eu de mal à conclure que l'Urraco 3 litres est la voiture la plus agréable que j'aie jamais conduite". Dans le numéro d'octobre 1978 de Car Magazine, Nichols oppose la Lamborghini Urraco à une Ferrari 308 GTB et à une Maserati Merak SS. L'article est passionnant et Nichols préfère la Urraco à ses véhicules favoris. 205 Urraco P300 seulement ont été construites. Lamborghini a également construit 66 Urraco P200 (avec un moteur V8 de 2 litres) spécifiquement pour le marché italien.
