Description
1939 MG TA Tickford Drophead Coupe Le propriétaire actuel mesure 1, 93 m - l'espace pour les jambes n'est donc pas un problème pour les personnes de grande taille. (Elle a appartenu deux fois au propriétaire actuel, d'abord de 1964 à 1966 - comme le montre la photo en noir et blanc - et a été rachetée en 2008 à l'ancien propriétaire/ restaurateur. Achetée neuve par le pilote de la RAF de la Seconde Guerre mondiale, l'OFFICIER DE VOL J C EDMONSON - c'était en effet une voiture chère et spéciale à l'époque, en plus de la TA standard. Il était stationné au début de la Seconde Guerre mondiale à la RAF Shawbury, près de Shrewsbury, une station toujours active aujourd'hui. L'officier d'aviation J C Edmonson vivait au 207 Alkington Road, Whitchurch, Shropshire - ce qui correspond au numéro d'immatriculation de Manchester. Voir ici une photo d'Alkington Road, Whitchurch aujourd'hui, ainsi que les états de service de l'officier d'aviation JC Edmonson ci-dessous. Le propriétaire actuel a possédé la voiture deux fois, d'abord de 1964 à 1966 - comme le montre la photo en noir et blanc - et l'a rachetée en 2008 à l'ancien propriétaire/ restaurateur.
Cette voiture est spécifiquement décrite dans l'ouvrage qui fait autorité sur la MG TA "Original MG T Series" par le respecté Anders Ditlev Clausager aux pages 49 à 55. Une belle et très élégante MG Tickford - la carrosserie spéciale créée par Salmons and Sons Ltd de Newport Pagnell - une émanation d'Aston Martin Lagonda qui existe encore aujourd'hui. Révélée au public en août 1938, la production s'est poursuivie jusqu'en août 1939 - quelques jours seulement avant le début de la Seconde Guerre mondiale.
La plaque de châssis de la cloison révèle TA3217 March 1939, la production de Tickford commençant par TA2187 en mars 1938 et se terminant par la MG standard TA3253 en avril 1939, avec une très courte série de TB commençant en mai 1939 et se terminant en octobre 1939, un mois après le début de la guerre.
Cependant :- Il semble que quelque part dans la nuit des temps avant la première brève possession de cette voiture par le propriétaire en tant qu'étudiant en 1964/ 5 - que le châssis a été changé pour un modèle TA antérieur comme TA1144, ce numéro étant sur le fer de mulet avant aujourd'hui, la carrosserie d'origine 1939 et l'immatriculation FVU 867 étant sur la voiture aujourd'hui. Cette élégante carrosserie Tickford comporte des dessus de portes droits et des fenêtres à remontoir. Pour compléter l'opulence par rapport à la TA biplace standard, la Tickford pouvait être configurée - avec la capote rembourrée - comme un coupé ou laissée à moitié ouverte dans le style Sedanca à l'aide de fers de landau incurvés pour éviter le refoulement - comme on peut le voir sur les photos - ou abaissée complètement, également comme on peut le voir sur les photos.
La MG TA Tickford 3-position drophead coupe est vraiment plusieurs étapes au-dessus de la TA sports standard, certains disent comme un réduit 3-position Derby Bentley de l'époque. EDITORIAL SEPTEMBRE 2020 MG Car Club SAFETY FAST! : Une page entière d'éditorial sur cette même voiture se lit comme suit : Lorsque j'ai passé mon permis de conduire en 1964, j'ai demandé à mon père s'il pouvait me prêter de l'argent pour acheter une voiture. Il m'a répondu "Mon fils, si tu veux une voiture, tu dois gagner de l'argent pendant les vacances scolaires" - ce que j'ai fait, en travaillant comme facteur pour la Poste, et en distribuant le courrier un jour, j'ai remarqué une épave de voiture qui s'est avérée être une MG TA Tickford à Buckingham, immatriculée FVU 867. J'ai retrouvé le propriétaire qui m'a demandé 30 livres sterling pour l'épave, ce que j'ai payé avec mon salaire durement gagné. J'ai fait remorquer le véhicule chez moi et, avec un peu d'aide pour dérouiller les cylindres, il a repris vie et, après avoir passé un test d'ingénieur, il était de nouveau sur la route. Je l'ai conduite tout au long de l'année 1964 jusqu'à ce que je quitte l'école en 1965 et que je m'embarque pour l'Australie. Je suis resté en Australie pendant 7 années, au cours desquelles j'ai écrit à mon frère avec des instructions explicites (que j'ai toujours dans mon dossier !) pour qu'il vende la voiture en mon nom. Elle a été vendue par mon frère et est passée entre les mains de plusieurs propriétaires, avant d'être sauvée par Simon Gibbard à la fin des années 60, juste au bon moment, alors qu'elle était sur le point d'être démantelée. Dans les années jusqu'à aujourd'hui, j'ai possédé deux TC et deux MGB GT, vous pouvez donc voir que j'ai les MG dans le sang ! Ce n'est qu'à la fin des années 90 et au début des années 2000 que j'ai commencé à repenser à la MG TA Tickford. J'ai rejoint le MGCC et je me suis rendu à des événements MG à Silverstone, en espérant que je pourrais trouver mon vieux TA Tickford. Finalement, la chance était de mon côté ! En feuilletant Safety Fast !, j'ai découvert que mon ancienne voiture était mise en vente dans les petites annonces. En 2002, j'ai contacté le propriétaire de l'époque, toujours Simon Gibbard, qui vivait relativement près de chez moi, et je lui ai rendu visite pour voir la voiture. Simon avait restauré la voiture avec amour et minutie pendant de nombreuses années, mais le prix demandé était plus élevé que ce que je pouvais me permettre. Ce n'est qu'en 2008, encouragé par ma femme et mon frère, que j'ai repris contact avec Simon. Oui.... la TA Tickford était toujours à vendre et dans les 48 heures elle était à nouveau à moi ! Les dieux de la MG ont dû être de mon côté ! La FVU 867 est présentée dans le livre de Clausager 'Original MG T Series' des pages 49 à 55 avec de nombreuses photos de 1989 quand elle était équipée de disques Ace. Documentation sur l'historique du véhicule :-MG TA TICKFORD 1939 FVU 867 MILEAGE DEPUIS UNE RESTAURATION COMPLETE - 4000 MILES LE VEHICULE A ETE ENTRETENU PAR DES MECANICIENS PROFESSIONNELS 13 12 2010 MAJOR OVERHAUL BY HATCH MOTORS OF SWAY. TOUS LES JOINTS D'ETANCHEITE ET D'HUILE ONT ETE REMPLACES. NOUVEAU CYLINDRE DE FREIN MASTER MONTÉ 31. 05. 2011 DYNAMO ET REGULATEUR REMPLACES 20. 10. 2011 BOUGIES, POINTS, CONDENSATEUR REMPLACES MIKE ROLLS MG CAR SPECIALIST - Gillingham, Dorset 07. 09. 12 VIDANGE D'HUILE ET REGLAGES GENERAUX DES FREINS 01. 05. 2013 COLLECTEUR, ÉCHAPPEMENT, CARBURATEURS JOINTS REMPLACÉS 14 06 2013 ELECTRIQUE ET ESSUIE-GLACE CÂBLAGE ET CONTACTS TRIÉS 16 07 2014 CULASSE ENLEVÉE POUR REFACING 14 03 2016 QUATRE NOUVEAUX PNEUS LONGSTONE CLASSIC MONTÉS 25 08 16 NOUVEAU KIT DE PIVOT D'ATTELAGE ET FUSÉE D'ESSIEU USINÉE 10 05 17 MOYEUX ARRIÈRE ENLEVÉS ET LANCEURS D'HUILE REMPLACÉS 04 06 18 RÉVISION MAJEURE ET NOUVEL EMBRAYAGE MONTÉ 27 03 19 RÉVISION MAJEURE DES FREINS AVEC NOUVEAUX CYLINDRES DE ROUE ET SABOTS REGARNIS ; EN OUTRE : ENTRETIEN GÉNÉRAL ANNUEL DE L'HUILE, DES POINTS DE GRAISSAGE, ETC. LE MOTEUR, LA BOÎTE DE VITESSES ET LE CADRE SONT EN BON ÉTAT DE FONCTIONNEMENT DÉCEMBRE 2023 SERVICE CHEZ MIKE ROLLS MG près de Gillingham, Dorset TOUTE LA DOCUMENTATION EST DISPONIBLE POUR CE QUI PRÉCÈDE.
Les visites de la voiture se font dans le Dorset sur rendez-vous non loin de Blandford Forum.
