Description
Au Salon de Paris de 1971, Pietro Frua a présenté une nouvelle voiture qu'il espérait voir remplacer la Maserati Quattroporte de première série. L'un des visiteurs du salon était l'Aga Khan, qui a immédiatement demandé à Frua de lui construire une voiture similaire. Achevée en 1974 et basée sur un châssis Indy allongé avec toute la sophistication de ces voitures ultérieures telles que le moteur V8 de 4, 9 litres, les freins Citroën LHM, la direction assistée ZF et la boîte manuelle à 5 vitesses, il ne s'agissait pas d'un prototype mais d'une machine pleinement fonctionnelle capable de transporter son propriétaire à grande vitesse et dans le confort entre ses domiciles de Paris et de Genève.
Cette voiture est accompagnée d'un dossier détaillé sur la commande et la construction (la voiture a été commandée par l'intermédiaire du concessionnaire français Jean Thepenier), ainsi que sur l'historique de son propriétaire. De l'Aga Khan, la voiture est passée au jockey Yves St Martin, puis à la mondaine Christine Coty. Dans les années 1990, elle est devenue une exposition permanente du Musée de l'automobile de Genève, puis a traversé l'Atlantique pour rejoindre la collection d'Alfredo Brener, basé à Houston. C'est là qu'elle a été réunie avec la première voiture, celle du Salon de Paris, qui avait été vendue au roi d'Espagne. Lorsque la collection Brener a été dissoute, elle a eu un autre propriétaire américain avant de revenir en Europe et d'être finalement achetée par un collectionneur de Maserati en 2016. Il a chargé McGrath Maserati d'effectuer une restauration complète de la voiture jusqu'à l'état de concours, qui s'est déroulée sur une période de cinq ans. Les coûts de restauration se sont élevés à environ 300 000 £ et sont entièrement documentés par des factures et des photographies. Depuis lors, la voiture a été utilisée pour quelques événements de longue durée, y compris le Rallye international Maserati en 2023 à Barcelone. Dans l'histoire de Maserati, cette voiture se situe entre la série 1 et la série 2 Quattroportes mort-née, mais c'est vraiment l'une des dernières voitures construites sur commande spéciale et sur mesure, qui, même en 1974, devenait de moins en moins fréquente. Elle a été minutieusement documentée dans de nombreux articles au fil des années et offre une entrée garantie à tous les meilleurs événements de la planète. Elle est maintenant offerte à la vente à une fraction des coûts de restauration et représente donc une opportunité significative. N'hésitez pas à nous contacter pour plus de détails, un synopsis complet et plus de photos.
