Points forts

Une version Cabriolet rare de la Traction Avant, dont l'historique documenté couvre près de 90 ans
Dossier historique comprenant une lettre de l'historien de la Traction Avant Olivier Lemesre
Détenue par la même famille depuis plus de 45 ans
Entretien récent en 2026 : maître-cylindre remplacé, système de freinage révisé, vidange moteur effectuée et nouvelle batterie installée
Numéros de série concordants confirmés

Le charme

La Citroën Traction Avant Cabriolet est l'une des variantes les plus recherchées de l'un des modèles les plus emblématiques de l'histoire automobile. Avec sa traction avant, sa caisse monocoque et sa silhouette élégante à capote, elle constituait une proposition rare et raffinée dès son apparition au milieu des années 1930. Les exemplaires survivants sont aujourd'hui particulièrement recherchés des collectionneurs.

Cet exemplaire de 1936, portant le numéro de châssis 383640, possède un historique particulièrement bien documenté. Livré neuf le 16 janvier 1936 à la comtesse Brenans à Besançon, il aurait été utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale avant d'être retiré de la circulation à la suite d'un accident en 1945. Redécouverte au début des années 1970, la voiture aurait ensuite fait l'objet d'une restauration réalisée par Gérard Sélérien, spécialiste de la Traction Avant. Son historique est consigné dans les archives d'Olivier Lemesre, historien réputé de ce modèle, et une lettre originale de sa part, détaillant la provenance du véhicule, accompagne la voiture.

Acquis par le père du vendeur lors de la vente aux enchères de Barbizon en novembre 1980, ce Cabriolet est resté dans la même famille pendant plus de 45 ans. Présenté dans une livrée bordeaux avec ailes noires et un habitacle en simili-cuir gris foncé, il conserve notamment son volant Quillery d'origine. Pour les passionnés de Citroën classiques, cet exemplaire réunit une longue histoire familiale, une provenance documentée et un dossier d'archives complet.

Historique et documents

Première immatriculation en France en 1936 ; numéro de châssis 383640
Livrée neuve le 16 janvier 1936 à la comtesse Brenans à Besançon
Utilisée, selon les informations, pendant la Seconde Guerre mondiale, avant d'être retirée de la circulation à la suite d'un accident en 1945
La carrosserie aurait été remplacée pendant la guerre par celle d'une 11 BL
Redécouverte au début des années 1970, puis restaurée par Gérard Sélérien, spécialiste de la Traction Avant
Répertoriée dans les archives d'Olivier Lemesre ; une lettre originale de l'historien accompagne la voiture
En 1978, elle appartenait à Pierre Paul Leulier, résidant aux Angles, et participa à plusieurs rassemblements de voitures anciennes, dont l'Escargot d'Or
Acquise par le père du vendeur lors de la vente aux enchères de Barbizon organisée par Maître Jean-Pierre Osenat le 9 novembre 1980, date à laquelle elle était recensée comme ayant eu cinq propriétaires immatriculés
Restée dans la même famille pendant plus de 45 ans ; mise en vente à la suite du décès de son propriétaire
Dossier historique comprenant la lettre originale d'Olivier Lemesre, le catalogue de la vente aux enchères de Barbizon de 1980, le reçu d'achat aux enchères, un ancien certificat d'immatriculation français, un document d'immatriculation belge et divers documents administratifs et historiques de l'époque
Kilométrage : 80 840 km au compteur ; le compteur aurait effectué un tour complet ou aurait été remplacé, le kilométrage réel étant inconnu
Immatriculation française : certificat d'immatriculation de véhicule standard
Numéros de série concordants signalés
Contrôle technique : non fourni ; véhicule annoncé comme exempté

État

Peinture refaite dans les années 1990, présentant des signes de vieillissement sur le bas des portières ainsi que quelques fissures sur la carrosserie
Soubassement décrit par le vendeur comme étant en très bon état, des photographies étant disponibles
Intérieur bien conservé, avec une garniture en simili-cuir gris posée lors de la restauration
Le volant Quillery d'origine a été conservé ; il présente quelques fines fissures que le vendeur juge normales compte tenu de son âge

Cette Traction Avant Cabriolet conserve une élégante association de couleurs d'époque. Ayant fait l'objet d'une restauration classique, elle affiche désormais une patine en accord avec son âge. Le dessous de caisse est décrit par le vendeur comme propre et sain. D'autres travaux pourront être envisagés par son prochain propriétaire, mais l'état actuel de la voiture permettrait également de l'apprécier en l'état.

La mécanique

Moteur quatre cylindres à essence de 1 911 cm³
Boîte manuelle à trois rapports
Entretien réalisé en 2026 : remplacement du maître-cylindre de frein, révision du système de freinage et réglage des freins, vidange moteur, graissage complet et installation d'une nouvelle batterie

Le vendeur indique que le moteur tourne régulièrement et que la voiture est prête à reprendre la route. Il précise qu'elle tient bien la route, tout en signalant que la direction est ferme, une caractéristique qu'il juge typique des Traction Avant de cette époque. Comme son nom l'indique, la Traction Avant se distingue par sa traction avant et possède également une suspension avant indépendante, des innovations techniques remarquables pour une voiture conçue dans les années 1930.

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