Description
Détails : Oldtimer Australia est ravi d'offrir à la vente cette Ferrari 365 GT/ 4 2+2 de 1974, certifiée Ferrari Classiche. Cette voiture particulière est un exemplaire australien avec conduite à droite qui a été livré neuf par WH Lowe Pty Ltd. La voiture a été finie à l'origine en 'oro kelso' (or) avec un intérieur beige pelle. La voiture a été livrée à l'usine en avril 1974. La plaque de conformité australienne est datée de 10/ 74. La voiture a été vendue neuve à Townsville, dans le nord du Queensland. Son histoire ultérieure est connue car cette voiture est restée dans le Queensland toute sa vie, jusqu'à ce qu'elle soit vendue par Oldtimer Australia à son propriétaire actuel basé en Australie du Sud en septembre 2021. Le deuxième propriétaire de la voiture était Bill Cunliffe, un avocat basé à Brisbane et un 'car guy' qui a possédé cette 365 GT/ 4 2+2 jusqu'en 1986. Elle a ensuite été achetée par Brendon & Leona Bonning, deux piliers du Club Ferrari de Brisbane, qui l'ont conservée jusqu'en 2006. Son quatrième propriétaire était Jon Mills, qui a utilisé la voiture avec parcimonie, avant de l'échanger en 2014 par l'intermédiaire d'Euromarque, le professionnel Ferrari de Brisbane à l'époque. Cette Ferrari 365 GT/ 4 2+2 a rejoint une collection éclectique de voitures et a été utilisée et appréciée par son propriétaire avant d'être vendue par Oldtimer Australia en septembre 2021. A cette époque, le compteur kilométrique indiquait 14 654 miles. On ne sait pas exactement quand la voiture a été repeinte en rouge, mais cela a vraisemblablement été fait au début des années 1980. La voiture a manifestement été très bien entretenue tout au long de sa vie et se présente globalement en bon état, bien que nous ayons remarqué quelques imperfections de peinture à l'avant de la voiture et sur le panneau de custode arrière gauche. La voiture a fait l'objet d'une importante remise à neuf du moteur en 2006. Le moteur a été réalésé, de nouveaux pistons ont été montés, de nouvelles soupapes et de nouveaux guides ont été montés, l'ensemble a été équilibré et réassemblé. Ce travail a été effectué à 98 000 miles. D'autres travaux ont été effectués à l'époque : remplacement des supports de moteur, nouvel embrayage, révision de la boîte de vitesses, remise à neuf des amortisseurs avant, montage des disques avant et arrière ainsi que des plaquettes. La voiture a été utilisée avec parcimonie de 2006 à 2014 et elle a souffert de ce manque d'utilisation. La voiture a développé un certain nombre de fuites d'huile en raison de l'assèchement des joints d'étanchéité. Dans l'état de l'achat par le précédent propriétaire en 2014, un certain nombre d'éléments ont dû être pris en charge. Le travail effectué à cette époque comprenait une remise en ordre du moteur, avec un certain nombre de joints et de garnitures remplacés. En outre, la pompe de direction a été révisée, de nouveaux supports de moteur ont été montés, les suspensions d'échappement ont été remplacées, les douilles de la barre stabilisatrice et les douilles inférieures de l'amortisseur avant ont été remplacées, l'indicateur de température de l'huile a été remplacé, la voiture a eu tous ses fluides changés et une nouvelle batterie a été installée. Oldtimer Australia a eu le privilège de vendre un certain nombre de Ferrari 365 GT/ 4 2+2 au fil des années et cette voiture est une autre " bonne ". Il s'agit d'une voiture très joliment présentée qui fonctionne et roule très bien. Bien que la voiture porte une ancienne peinture, elle conserve une grande profondeur de couleur et une grande brillance. Il y a cependant quelques imperfections de peinture comme mentionné plus haut dans cet article. Toutes les garnitures extérieures, les lentilles, les chromes, les pare-chocs (qui sont d'origine et ont été restaurés) et les vitres sont en bon état. L'habitacle est tout simplement charmant et présente juste ce qu'il faut de patine. L'intérieur de cette 365 semble être d'origine et est généralement en bon état, à l'exception du siège conducteur. Les coutures de l'assise gauche se sont détachées et il y a également une déchirure dans le cuir. Les coutures du côté droit de l'appui-tête se sont également détachées. Le tableau de bord, les instruments et les commandes, le volant et le placage en bois sont tous en bon état. Cette voiture dispose d'une version moderne de la radio Becker Mexico d'origine (avec une connexion iPhone), ce qui est une touche agréable. Le cœur de toute Ferrari se trouve sous le capot et le compartiment moteur est en très bon état sur cette voiture. L'ancien propriétaire de la voiture ne pouvait être décrit que comme " fastidieux " et il a minutieusement restauré le compartiment moteur pour qu'il soit aussi Fermer que lorsque la voiture est sortie de la ligne de production à Maranello il y a toutes ces années. Les travaux effectués dans le compartiment moteur comprennent : la révision des carburateurs et leur remise en état à l'identique, la révision des distributeurs à l'identique et leur nouvelle cartographie, la révision et la remise en état des entraînements des distributeurs, la pose de câbles HT corrects et de supports de câbles, la pose d'écrous à glands pour les couvercles de cames et de fixations métriques correctes là où c'est nécessaire, et la restauration de la finition craquelée sur les couvercles de cames, les boîtes de filtre à air, le réservoir de condensat et les tubes en acier. Ne vous y trompez pas, cette voiture n'est pas seulement destinée au " spectacle " ! Bien qu'elle soit très belle, elle devient vraiment excitante lorsque vous vous glissez derrière le volant... elle a beaucoup d'allure ! Il suffit d'amorcer les moteurs Weber, de tourner la clé et le moteur V12 de 4, 4 litres prend vie. Il démarre facilement et tourne au ralenti en douceur dès le départ. Attachez votre ceinture et c'est parti... En route, vous vous rendez compte que la voiture est vraiment bien calée sur la route, sans cliquetis ni grincements. Comme toutes les Ferrari, elle s'améliore de plus en plus à mesure qu'elle se réchauffe. Elle se conduit, se manie et s'arrête comme vous vous y attendez. La boîte de vitesse est ferme et les synchros sont bons, y compris en seconde, même à froid. Cette voiture a de la puissance à revendre ! Le gros V12 monte volontiers en régime et la voiture tire fortement sur la plage de régime. La climatisation fonctionne et la voiture est équipée de pneus radiaux Michelin XWX d'époque, qui sont estampillés 0109 (semaine 1, 2009), et d'amortisseurs Koni corrects, y compris les niveleurs de charge souvent remplacés. Nous avons contacté le troisième et très ancien propriétaire de la voiture lorsque nous l'avons vendue au propriétaire actuel et il a confirmé que le kilométrage de 114 654 miles était authentique. Le propriétaire actuel n'a pratiquement pas utilisé la voiture depuis qu'il la possède, n'ayant parcouru que 200 miles. Cette voiture possède le très désirable " livre rouge " de Ferrari, ayant reçu la certification Ferrari Classiche en février 2010. Elle a reçu un " Gold Award " lors du Concours d'Elégance Ferrari 2021 qui s'est tenu à Brisbane. Cette Ferrari 365 GT/ 4 2+2 remplit toutes les conditions ! Points forts : - un exemplaire livré en Australie, avec conduite à droite, - fini dans une couleur populaire de rouge avec un intérieur beige - un exemple bien trié qui est prêt à être utilisé et apprécié.
- Il a la certification Ferrari Classiche, les livres, l'histoire connue depuis le neuf, un dossier d'histoire datant de 1994, un journal sur la voiture de 2014 et un kit de cric correct. La Ferrari 365 GT/ 4 2+2 doit être la dernière des Ferrari V12 à moteur avant classique relativement abordable et cet exemple a maintenant besoin d'un nouveau propriétaire pour l'utiliser et en profiter ! Prix AUD $129, 950. Contexte : Apple, Coca-Cola, McDonalds et Nike sont des marques reconnaissables dans le monde entier. Il en va de même pour Ferrari et il est intéressant de noter que l'emblématique constructeur italien de voitures de sport de luxe a été marqué comme " la marque la plus forte du monde " dans le rapport 2019 Brand Finance Global 500. Fondée par Enzo Ferrari en 1939 à partir de la division de course d'Alfa Romeo sous le nom d'Auto Avio Costruzioni, l'entreprise a construit sa première coupe sport en 1940.
Le Cavallino Rampate, ou "cheval cabré", est le symbole choisi par Ferrari et, comme les "arcs d'or", il est reconnu par presque tous les hommes, femmes et enfants de la planète ! La Seconde Guerre mondiale a interrompu le rêve de Ferrari, qui s'est finalement réalisé en 1947, lorsque la première voiture portant son nom, la Ferrari 125 S, a été construite. À partir de ce jour, les voitures de course Ferrari ont dominé le monde entier, remportant course après course et de nombreux championnats du monde en Formule 1, en course de voitures de sport et en course d'endurance. La course automobile, même à l'époque, n'était pas une activité bon marché et Ferrari devait trouver des moyens de la financer. La réponse était évidente. Enzo a découvert qu'il existait une demande florissante pour des voitures de grand tourisme très puissantes portant l'emblème du cheval cabré. Les bénéfices lucratifs tirés de la construction de ces voitures profitent à l'équipe de course. Dans le même temps, ces voitures GT bénéficieraient du programme de course. Les moteurs utilisés sont des versions civilisées des moteurs qui ont fait leurs preuves en course. Cela signifiait également que toutes les Ferrari partageraient un riche héritage de compétition, ce qui les rendrait encore plus spéciales. La 125 S a évolué vers la 166 Sport, qui a ensuite été adaptée à un usage routier et vendue sous le nom de 166 Inter à la fin des années 1940. La 166 est la première véritable voiture GT de Ferrari. Elle a fait ses débuts au salon de l'automobile de Paris le 6 octobre 1949. Les voitures de route Ferrari des années 1940 et du début au milieu des années 1950 ont été construites en très petit nombre et ce n'est qu'avec l'introduction des voitures de la série 250 que les chiffres de production ont augmenté. Près de 1 000 Ferrari 250 GTE ont été construites entre 1959 et 1963. La série 250 a également produit certaines des Ferrari les plus spéciales jamais construites, notamment les Ferrari 250 LM, 250 SWB, 250 California Spider et bien sûr la 250 GTO. Les Ferrari de la série 250 construites de 1953 à 1964 ont réellement mis Ferrari sur la carte. Les voitures de course dominent sur les circuits du monde entier et les voitures de route sont sans équivalent et connaissent un grand succès. Les voitures de la série 250 ont été remplacées par les voitures de la série 275, les voitures de la série 330 et, plus tard, les voitures de la série 365. La nomenclature désigne la cylindrée de chaque cylindre. Ainsi, une Ferrari 365 était équipée d'un moteur 12 cylindres d'une cylindrée de 4 390 cm3. La fin des années 1960 et le début des années 1970 ont été une période fabuleuse pour Ferrari. Son vaisseau amiral, la 365 GTB/ 4 Daytona, connaît un succès retentissant et le "gros risque" d'Enzo, la Dino 246, se vend également très bien. À cette époque, Ferrari souhaitait poursuivre sa tradition de production de voitures de "Grand Tourisme" hautes performances en configuration 2+2 et la 365 GTC/ 4, qui succédait à la 365 GT 2+2 et à la 365 GTC, occupait ce créneau. Le début des années 1970′ est une période d'innovation et Ferrari, Lamborghini, Maserati et consorts ne cessent de lancer de nouveaux modèles dans le but de surpasser l'autre. La 365 GTC/ 4 n'a été produite qu'en 1971 et 1972 et son successeur, la 365 GT/ 4 2+2, a été présentée pour la première fois en octobre 1972 au salon de l'automobile de Paris. Cette voiture, conçue et construite par Pininfarina, présente un style unique et, bien que les lignes anguleuses soient "très nouvelles" pour Ferrari, elle partage avec la 365 GTB/ 4 Daytona l'élément de design caractéristique d'une ligne de rétreint divisant la carrosserie en deux parties, l'une supérieure et l'autre inférieure. Contrairement à la GTC/ 4, la GT/ 4 2+2 pouvait accueillir quatre personnes dans un confort relatif. Sur le plan mécanique, la 365 GT/ 4 2+2 était presque identique à la 365 GTC/ 4 et son moteur V12 à quatre arbres à cames de 4 390 cm3 avec six carburateurs Weber 38DCOE à tirage latéral développait une puissance impressionnante de 320 ch et était capable de propulser la voiture de 0 à 100 km/ h en un temps raisonnable de 6. 4 secondes et une vitesse de pointe supérieure à 150 mph (250 kilométrage). À l'époque, la voiture était bien considérée, bien que la crise pétrolière des années 1970′s ait rendu la voiture quelque peu difficile à vendre et que seuls 524 exemplaires aient été construits de 1973 à 1976.
