Beschreibung
Details: Oldtimer Australia freut sich, diesen Ferrari Classiche zertifizierten 1974 Ferrari 365 GT/ 4 2+2 zum Verkauf anbieten zu können. Dieses besondere Auto ist ein in Australien ausgeliefertes, fabrikneues Exemplar mit Rechtslenkung, das durch WH Lowe Pty Ltd. ausgeliefert wurde. Der Wagen war ursprünglich in 'oro kelso' (Gold) mit einem pelle-beigen Interieur lackiert. Das Auto hat ein Auslieferungsdatum von April 1974. Die australische Zulassungsplakette ist auf 10/ 74 datiert. Es wird davon ausgegangen, dass der Wagen als Neuwagen in Townsville, im Norden von Queensland, verkauft wurde. Seine weitere Geschichte ist bekannt, da der Wagen sein ganzes Leben in Queensland verbracht hat, bis er im September 2021 von Oldtimer Australia an seinen jetzigen Besitzer in Südaustralien verkauft wurde. Der zweite Besitzer des Wagens war Bill Cunliffe, ein in Brisbane ansässiger Anwalt und "Autofanatiker", der diesen 365 GT/ 4 2+2 bis 1986 besaß. Danach wurde er von den in Brisbane ansässigen Ferrari-Club-Mitgliedern Brendon und Leona Bonning gekauft, in deren Besitz er bis 2006 blieb. Sein vierter Besitzer war Jon Mills, der den Wagen sparsam einsetzte, bevor er ihn 2014 über Euromarque, den damaligen Ferrari-Händler in Brisbane, eintauschte. Dieser Ferrari 365 GT/ 4 2+2 gehörte zu einer vielseitigen Sammlung von Autos und wurde von seinem damaligen Besitzer genutzt und genossen, bevor er im September 2021 über Oldtimer Australia verkauft wurde. Zu diesem Zeitpunkt zeigte der Kilometerzähler 14. 654 Meilen an. Es ist nicht genau bekannt, wann der Wagen rot umlackiert wurde, aber es war wahrscheinlich in den frühen 1980er Jahren. Das Auto wurde offensichtlich während seines gesamten Lebens sehr gut gepflegt und präsentiert sich im Allgemeinen in einem guten Gesamtzustand, obwohl wir ein paar Lackfehler an der Vorderseite des Autos und an der linken hinteren Viertelwand festgestellt haben. 2006 wurde der Motor des Autos grundlegend überholt. Der Motor wurde neu aufgebohrt, neue Kolben eingebaut, neue Ventile und Führungen eingebaut, ausgewuchtet und wieder zusammengebaut. Diese Arbeiten wurden bei 98. 000 Meilen durchgeführt. Zu den weiteren Arbeiten, die zu dieser Zeit durchgeführt wurden, gehören: ausgetauschte Motorlager, eine neue Kupplung, ein überholtes Getriebe, überholte vordere Stoßdämpfer, vordere und hintere Bremsscheiben und Bremsbeläge. Das Auto wurde von 2006 bis 2014 nur spärlich benutzt und litt unter dem Mangel an Gebrauch. Das Auto hatte eine Reihe von Öllecks als Folge von Dichtungen und Dichtungen Austrocknung entwickelt. Als Bedingung für den Kauf durch den Vorbesitzer im Jahr 2014 eine Reihe von Punkten erforderlich zu kümmern. Zu den Arbeiten, die zu diesem Zeitpunkt durchgeführt wurden, gehörte eine Aufräumaktion am Motor, bei der eine Reihe von Dichtungen ersetzt wurden. Außerdem wurde die Lenkungspumpe überholt, neue Motorlager eingebaut, die Auspuffaufhängungen ersetzt, die Buchsen des Stabilisators und die vorderen unteren Stoßdämpferbuchsen ausgetauscht, der Öltemperaturfühler ersetzt, alle Flüssigkeiten im Fahrzeug gewechselt und eine neue Batterie eingebaut. Alle Arbeiten wurden von Euromarque durchgeführt. Oldtimer Australia hatte das Privileg, im Laufe der Jahre eine Reihe von Ferrari 365 GT/ 4 2+2 zu verkaufen, und dieses Auto ist ein weiteres "gutes" Exemplar. Obwohl der Wagen eine ältere Neulackierung trägt, hat er immer noch eine große Farbtiefe und hohen Glanz. Es gibt jedoch einige Lackmängel, wie bereits erwähnt. Alle Außenverkleidungen, Gläser, Chromarbeiten, Stoßstangen (die original sind und restauriert wurden) und das Glas sind in gutem Zustand. Die Kabine ist einfach ein schöner Ort, der genau die richtige Menge an Patina aufweist. Die Innenausstattung dieses 365 scheint original zu sein und ist im Allgemeinen in einem guten Zustand, mit Ausnahme des Fahrersitzes. Die Nähte an der linken Polsterung haben sich gelöst und es gibt auch einen Riss im Leder. Die Nähte auf der rechten Seite der Kopfstütze haben sich ebenfalls gelockert. Das Armaturenbrett, die Instrumente und Bedienelemente, das Lenkrad und das Holzfurnier sind alle in gutem Zustand. Das Auto verfügt über eine moderne Version des originalen Becker-Mexico-Radios (mit iPhone-Anschluss), was eine nette Idee ist. Das Herz eines jeden Ferraris befindet sich unter der Motorhaube und der Motorraum ist so gut, wie es bei diesem Auto nur geht. Der Vorbesitzer des Wagens konnte nur als "anspruchsvoll" bezeichnet werden, und er restaurierte den Motorraum in mühevoller Kleinarbeit so, wie er war, als der Wagen vor all den Jahren in Maranello vom Band rollte. Die im Motorraum durchgeführten Arbeiten umfassten: Überholung der Vergaser und Wiederherstellung des Originalzustands, Überholung der Verteiler in neuwertigem Zustand und Neukartierung, Überholung und Wiederherstellung der Verteilerantriebe, Einbau korrekter Hochspannungsleitungen und -halterungen, Eichelmuttern für die Nockenwellenabdeckungen und korrekte metrische Befestigungen, wo erforderlich, und Wiederherstellung des Craquelé-Finishs an den Nockenwellenabdeckungen, Luftfiltergehäusen, Kondensatbehältern und Stahlrohren. Täuschen Sie sich nicht, bei diesem Auto geht es nicht nur um die "Show"! Dieses Auto sieht zwar gut aus, aber es wird erst richtig aufregend, wenn Sie sich hinter das Lenkrad setzen ... es hat jede Menge "Drive"! Zünden Sie die Webers, drehen Sie den Schlüssel und der 4, 4-Liter-V12-Motor erwacht zum Leben. Er springt leicht an und läuft von Anfang an ruhig im Leerlauf. Anschnallen und los geht's ... Während der Fahrt merkt man, dass der Wagen wirklich gut auf der Straße liegt, ohne zu klappern oder zu quietschen. Wie alle Ferraris wird er immer besser, je wärmer er wird. Die Lenkung, das Handling und die Bremsen sind so, wie man es erwarten würde. Das Getriebe ist fest und die Synchros sind gut, auch im zweiten Gang, selbst im kalten Zustand. Dieses Auto hat Leistung in Hülle und Fülle! Der große V12 dreht willig und der Wagen zieht kräftig durch den Drehzahlbereich. Der Öldruck ist gut und der Motor klingt genau richtig". Die Klimaanlage funktioniert und das Auto ist mit zeitgemäßen Michelin XWX-Radialreifen ausgestattet, die mit dem Datum 0109 (Woche 1, 2009) versehen sind, sowie mit korrekten Koni-Stoßdämpfern, einschließlich der oft ausgetauschten Lastausgleichsventile. Die Reifen sind zwar noch in gutem Zustand, sollten aber aufgrund ihres Alters ersetzt werden. Wir haben den dritten und langjährigen Besitzer des Wagens kontaktiert, als wir das Auto an den jetzigen Besitzer verkauften, und er bestätigte, dass der damalige Kilometerstand von 114. 654 Meilen echt war. Der jetzige Besitzer hat den Wagen kaum benutzt und ist nur etwa 200 Meilen gefahren. Der Wagen hat das begehrte "rote Buch" von Ferrari und wurde im Februar 2010 von Ferrari Classiche zertifiziert. Er wurde beim Ferrari Concours d'Elegance 2021 in Brisbane mit einem Gold Award" ausgezeichnet. Dieser Ferrari 365 GT/ 4 2+2 erfüllt alle Anforderungen! Highlights: - ein in Australien ausgeliefertes, werkseitig rechtsgelenktes Exemplar - fertiggestellt in der beliebten Farbe Rot mit beiger Innenausstattung - ein gut sortiertes Exemplar, das bereit ist, benutzt und genossen zu werden.
- Es hat Ferrari Classiche Zertifizierung, Bücher, bekannte Geschichte von neu, eine Geschichte Datei aus dem Jahr 1994, ein Tagebuch auf das Auto aus dem Jahr 2014 und eine korrekte Jack-Kit. Der Ferrari 365 GT/ 4 2+2 muss die letzte der relativ erschwinglichen klassischen Frontmotor V12 Ferraris und dieses Beispiel jetzt einen neuen Besitzer zu verwenden und genießen Sie es! Preis AUD $129. 950. Hintergrund: Apple, Coca-Cola, McDonalds und Nike sind Marken bekannt in der ganzen Welt. Das gilt auch für Ferrari, und interessanterweise wurde der kultige italienische Luxus-Sportwagenhersteller im Brand Finance Global 500 Report 2019 zur "stärksten Marke der Welt" gekürt. 1939 von Enzo Ferrari aus der Rennabteilung von Alfa Romeo als Auto Avio Costruzioni gegründet, baute das Unternehmen 1940 sein erstes Auto.
Das Cavallino Rampate oder "tänzelnde Pferd" war das von Ferrari gewählte Symbol, das ebenso wie die "goldenen Bögen" von so gut wie jedem Mann, jeder Frau und jedem Kind auf der Welt erkannt wird! Der Zweite Weltkrieg stoppte Ferraris Traum, der schließlich 1947 verwirklicht wurde, als das erste Auto, das seinen Namen trug, der Ferrari 125 S, gebaut wurde. Von diesem Tag an dominierten Ferrari-Rennwagen die Welt und gewannen Rennen um Rennen und viele Weltmeisterschaften in der Formel 1, bei Sportwagenrennen und Langstreckenrennen. Der Rennsport war schon damals kein billiges Geschäft, und Ferrari musste Wege finden, ihn zu finanzieren. Die Antwort lag auf der Hand. Enzo entdeckte, dass es eine wachsende Nachfrage nach hochmotorisierten Grand Tourern gab, die das Abzeichen des tänzelnden Pferdes trugen. Die lukrativen Gewinne aus dem Bau dieser Autos kamen dem Rennteam zugute. Gleichzeitig würden diese GT-Wagen vom Rennprogramm profitieren. Die zu verwendenden Motoren waren zivilisierte Versionen der Motoren, die sich im Rennsport bewährt hatten. Der 125 S entwickelte sich zum 166 Sport, der dann für den Straßenverkehr angepasst und in den späten 1940er Jahren als 166 Inter verkauft wurde. Der 166 war der erste echte GT-Wagen von Ferrari. Er debütierte am 6. Oktober 1949 auf dem Pariser Autosalon. Die Ferrari-Straßenfahrzeuge der 1940er und frühen bis mittleren 1950er Jahre wurden nur in sehr geringen Stückzahlen gebaut, und erst mit der Einführung der 250er-Serie stiegen die Produktionszahlen. Von 1959 bis 1963 wurden fast 1. 000 Ferrari 250 GTE gebaut. Die 250er Serie brachte auch einige der speziellsten Ferraris hervor, die je gebaut wurden, darunter der Ferrari 250 LM, 250 SWB, 250 California Spider und natürlich der 250 GTO. Die Ferrari 250er Serie, die von 1953 bis 1964 gebaut wurde, brachte Ferrari wirklich auf die Landkarte. Die Rennwagen dominierten auf den Rennstrecken der ganzen Welt und die Straßenfahrzeuge waren unvergleichlich und sehr erfolgreich. Ferrari hatte Erfolg und seine Kundschaft bestand aus den Reichen und Berühmten. Die Autos der 250er Serie wurden von den Autos der 275er Serie, der 330er Serie und später der 365er Serie abgelöst. Die Nomenklatur bezeichnete den Hubraum der einzelnen Zylinder. Ein Ferrari 365 wurde also von einem 12-Zylinder-Motor mit einem Hubraum von 4. 390 cm³ angetrieben. Die späten 1960er und frühen 1970er Jahre waren eine fabelhafte Zeit für Ferrari. Das Flaggschiff 365 GTB/ 4 Daytona war ein durchschlagender Erfolg, und auch Enzos "großes Risiko", der Dino 246, verkaufte sich sehr gut. Zu dieser Zeit wollte Ferrari seine Tradition fortsetzen, leistungsstarke "Grand Touring"-Autos mit einer 2+2-Konfiguration zu produzieren, und der 365 GTC/ 4, der ein Nachfolger des 365 GT 2+2 und des 365 GTC war, füllte diese Nische. Die frühen 1970er Jahre waren eine Zeit der Innovationen, und Ferrari, Lamborghini, Maserati und Co. brachten immer wieder neue Modelle auf den Markt, um die anderen zu übertrumpfen. Der 365 GTC/ 4 wurde nur in den Jahren 1971 und 1972 produziert und sein Nachfolger, der 365 GT/ 4 2+2, wurde erstmals im Oktober 1972 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt. Dieser von Pininfarina entworfene und gebaute Wagen zeichnete sich durch ein einzigartiges Styling aus, und während die scharfen, kantigen Linien für Ferrari "sehr neu" waren, teilte er mit dem 365 GTB/ 4 Daytona das charakteristische Designmerkmal einer Gehrungslinie, die die Karosserie in eine obere und eine untere Hälfte teilte. Anders als der GTC/ 4 bot der GT/ 4 2+2 vier Personen relativ bequem Platz. Mechanisch war der 365 GT/ 4 2+2 fast identisch mit dem 365 GTC/ 4. Sein 4. 390 cm³ V12-Motor mit vier Nockenwellen und sechs Weber 38DCOE-Vergasern mit Seitenzug leistete beeindruckende 320 PS und beschleunigte den Wagen in nur 6, 4 Sekunden von 0 auf 100 km/ h. Zu seiner Zeit war der Wagen gut angesehen, obwohl die Ölkrise der 1970er Jahre den Verkauf erschwerte und von 1973 bis 1976 nur 524 Exemplare gebaut wurden.
