Description
Imperial War Museum | Duxford, Cambridgeshire Vues : Mardi 8 avril à partir de 12h Enchères : Wed 9th April from 9am 1976 Alpine Renault (FASA) A110 Upgraded to 1600cc Group 4 Specification Estimate £50, 000 - £60, 000 Registration No : 140 BHP Chassis No : A1101300BA0873 MOT : Exempt Importée au Royaume-Uni par l'actuel propriétaire de longue date en 2009 Équipée d'un moteur de 1596 cm3 de spécification Groupe 4 conçu par Michel Varlet en 1986 Ayant fait l'objet d'une révision esthétique complète dans les années 2000, elle reste en excellent état Éligible à plusieurs épreuves historiques de route et de rallye Dévoilée au Salon de Paris de 1962, l'Alpine A110 s'est avérée plus qu'égale à de nombreuses voitures de sport contemporaines grâce à son poids remarquablement bas, à sa superbe traction et à son excellente maniabilité. Dotée d'un moteur arrière et de roues arrière motrices, la nouvelle venue est équipée d'une direction à crémaillère, d'une suspension indépendante sur tout le pourtour et de freins à disque sur les quatre roues. Dessinée par Giovanni Michelotti, sa carrosserie en fibre de verre était collée à un châssis rigide en acier, ce qui lui conférait une grande solidité. Capable de tirer le meilleur parti de son modeste groupe motopropulseur Renault, même la version initiale de 1, 1 litre était réputée capable de rouler à 120 miles par heure. Évoluant progressivement au cours de ses quinze années de production, l'A110 s'est distinguée en compétition internationale et la 1600 Groupe 4 est considérée comme la variante ultime, avec un moteur spécialement mis au point et une carrosserie modifiée. Vainqueur de la Coupe des Alpes en 1968 et du Rallye Monte-Carlo en 1971, l'élégante Berlinette a remporté le Championnat du monde des rallyes deux années jusqu'à présent. Alpine a concédé une licence pour le design de l'A110 à des entreprises mexicaines, bulgares et espagnoles. Cependant, seules les voitures construites par FASA de Valladollid répondaient aux mêmes spécifications que leurs homologues françaises. Selon la documentation du dossier, y compris un certificat de datation Renault et des notes des propriétaires précédents, le châssis BA0873 a été immatriculé pour la première fois à Barcelone sous le nom de 'B-0312-BP' le 24 avril 1976 et était spécifié avec une couleur de carrosserie blanche et équipé d'un moteur de 1300 cm3. La voiture à deux places est restée en Espagne jusqu'en 1986, date à laquelle elle a été achetée par un Belge qui avait l'ambition de participer à des épreuves de rallye. La carrosserie et le train roulant ont donc été immédiatement mis à niveau pour répondre aux spécifications du Groupe 4. Au départ, l'Alpine a été utilisée en rallye et a participé à sa première épreuve en conservant le moteur 1300 d'origine. Plus de puissance étant recherchée, le moteur 1300 fut rapidement remplacé par un moteur 1800 Mignotet pour son deuxième rallye. Bien que la vieille fable "rien ne remplace la cylindrée" ait été très prometteuse, le pilote a constaté que le moteur à longue course tournait lentement et il a donc été remplacé par un moteur de 1596 cm3 conçu par Michele Varlet à course plus courte mais à plus haut régime (équipé d'un arbre à cames Ferry 12 qui lui permet de tourner à 7 500 tr/ min), qu'il conserve aujourd'hui. BA0873 n'a participé qu'à un seul autre rallye avant que son propriétaire ne décide qu'il préférait l'idée des courses sur circuit pour lesquelles la voiture était préparée. Avance rapide jusqu'aux années 2000, BA0873 était désormais une machine bien utilisée et un rafraîchissement cosmétique complet a été entrepris et achevé en 2007, qui comprenait une nouvelle peinture de la coque en fibre de verre dans le blanc d'origine et un rafraîchissement des garnitures intérieures. Il a été choisi de garnir l'intérieur pour un peu plus de confort que lorsqu'il était utilisé sur circuit. Des garnitures en cuir ont donc été installées ainsi que des tapis pour un peu de luxe lors des longs trajets sur route. Cependant, la plupart des équipements de compétition sont restés en place, y compris le tripmètre Halda et l'arceau de sécurité. Le vendeur et propriétaire de longue date basé au Royaume-Uni a acheté l'A110 en 2009, en l'important et en l'enregistrant sous le nom de " 140 BHP ". Ayant été pilote d'hélicoptère de métier, le vendeur a une approche presque obsessionnelle de l'entretien et a chéri la voiture tout au long de ses 16 années de propriété avec des révisions régulières effectuées par lui-même lorsque cela était nécessaire. Des factures récentes montrent qu'un nouveau maître-cylindre a été installé et que les deux étriers avant ont été remis en état avant la vente. Lors de notre visite, le vendeur a évoqué les heures et les heures passées à réajuster les deux carburateurs Weber - mais il a déclaré : " Je pense que je les ai à peu près au point maintenant " avec de nombreuses factures à l'appui de ses efforts pour les régler. Maintenant offerte à la vente parce que le vendeur souhaite consacrer son énergie à des activités nautiques, il a décidé de mettre " 140 BHP " en vente pour lui trouver un nouveau foyer aimant. Lors de notre inspection, nous avons noté que la voiture se présentait très bien, et le vendeur a signalé des imperfections mineures, notamment une éraflure sur le capot et deux petites fissures sur les ailes arrière, qui sont facilement réparables et qui, selon lui, " sont simplement dues au mouvement de la coque en fibre de verre ". On nous a également fait remarquer que la voiture fonctionne " très bien " et que sa conduite est " aussi agréable qu'elle peut l'être ", sans doute grâce aux récents travaux effectués sur les freins. La voiture est livrée avec un important dossier d'historique, avec une attention particulière pour la carte d'identité FIVA périmée, les certificats de datation Renault et le certificat de conformité. Il y a également plusieurs factures, des photos historiques de son utilisation en compétition et une mine d'informations sur le réglage des carburateurs Weber.
