Description
1989 Maserati Biturbo Spyder E Numéro de châssis : ZAM333B00KB190169 Numéro d'immatriculation : G177 VSR - Seulement 10. 057 miles depuis le neuf - Révision complète récente dans notre atelier - Boîte manuelle à 5 vitesses, V6 biturbo de 2, 8 litres produisant 245 bhp. Alors que la Maserati Biturbo atteignait sa maturité, elle est devenue une voiture bien meilleure que sa réputation ne le laisserait penser. L'adoption d'un système d'injection Weber Marelli et d'un système de direction en porte-à-faux, ainsi que de freins à disques ventilés plus grands, de roues et de pneus plus grands et d'une suspension plus ferme ont non seulement corrigé de nombreux défauts de la voiture d'origine, mais l'ont également rendue plus agréable à conduire dans tous les domaines. Pour le marché britannique, à la fin de 1988, ces voitures plus récentes ont commencé à arriver, d'abord sous forme de coupé et de quatre portes, mais aussi sous forme de Spyder. Le moteur V6 biturbo à trois soupapes avait désormais une cylindrée de 2, 8 litres et développait une puissance excellente pour l'époque de 245 ch. Le traitement de Zagato pour la version décapotable avait toujours été très réussi, mêlant le brutalisme des années 1980 à l'élégance chic, et maintenant avec un lifting et un intérieur amélioré, il était encore plus désirable. A une époque où les importations de Maserati au Royaume-Uni se comptaient par poignées, la version Spyder 'E' s'est bien vendue, avec environ 150 exemplaires avec conduite à droite qui ont trouvé des propriétaires enthousiastes ici. Cette Spyder particulière a été livrée neuve à son premier propriétaire au Royaume-Uni en juillet 1989. La documentation sur l'historique d'entretien du véhicule montre qu'au cours des premières années, elle n'a parcouru qu'un kilométrage minime. En 1997, elle n'affichait que 6900 miles et avait déjà eu quatre propriétaires. En septembre de cette année-là, elle a été offerte aux enchères par Brooks et achetée par un collectionneur londonien du nom de Paul Kunkel. Paul était l'un des premiers clients de Bill McGrath, car dans les années 1970, il possédait une A6G Zagato, ainsi qu'une Pegaso ultra-rare. La Spyder a été envoyée chez Colin Clarke Engineering pour une révision et un nouvel embrayage, mais même alors, elle n'a été utilisée qu'avec parcimonie. Elle a ensuite été revendue en 2005 à un professionnel de l'antiquité basé dans le Wiltshire. Le dossier complet de l'historique montre que le kilométrage du contrôle technique augmente par petits incréments chaque année, certainement un cas d'utilisation seulement les jours très élevés et les vacances, et la voiture a été doucement entretenue par un garage spécialisé local, avec de nombreuses factures dans le dossier. Après avoir été immobilisé pendant l'hiver 2019 et ensuite pendant la période de Covid, lorsqu'il a été sorti, le moteur avait développé un défaut d'allumage et le propriétaire a abandonné à ce moment-là, nous demandant si nous voulions l'acheter. À ce moment-là, il affichait un peu plus de 10 000 miles. Normalement, le kilométrage indiqué sur les Biturbos est sujet à caution car le compteur de vitesse n'est pas l'élément le plus fiable, mais bien que nous ne puissions pas garantir le kilométrage à 100%, le kilométrage et le carnet de contrôle technique de cette voiture suggèrent qu'elle a toujours fonctionné, ce qui est corroboré par l'excellent état d'origine de l'intérieur et de la capote. Dans d'autres domaines, bien qu'elle soit très saine, il y avait du travail à faire et nous avons entrepris une longue liste de travaux dans l'atelier et à l'atelier de carrosserie. Une liste complète de tous les travaux effectués peut être consultée, mais elle était considérable. Cependant, ce que nous avons aujourd'hui est probablement le Spyder E le moins kilométré encore disponible et en très bon état. Il s'agit d'un véritable voyage dans le temps et nous pensons que cette voiture mérite d'être sauvée. Nous espérons que vous êtes d'accord avec nous, car il y a très peu de ces voitures disponibles à la vente et encore moins dans ce type d'état. Son prix est donc adapté. Aujourd'hui, tant que vous commencez avec une voiture dans cet état, la propriété d'une Biturbo est en fait le moyen le plus rentable de profiter de la propriété d'une Maserati. Les Biturbo ont toujours un look cool (ou est-ce à nouveau un look cool ?) et elles sont un régal à conduire, d'une manière que les voitures modernes ne peuvent espérer égaler. Cette voiture est disponible dès maintenant pour être vue dans nos locaux et est vendue prête à partir avec un long contrôle technique.
