Description
Il s’agit d’une opportunité extrêmement rare d’acquérir une GTV6 en condition « mieux qu’neuf », équipée du légendaire V6 Busso dans sa version originale 2, 5 L. Importée en 2019 d’Afrique du Sud par son troisième et unique propriétaire à ce jour, lui-même une légende dans les cercles GTV6, Kevin Rascher.
Bien que la voiture soit d’août ’84, en Afrique du Sud ils disposaient encore du tableau de bord « split dash » pour la majeure partie de la production; ici, il est monté avec une climatisation d’usine, bien que cette dernière ne soit pas encore branchée. Les photos parlent d’elles‑mêmes. C’est sans doute l’une des meilleures GTV6 du pays. Ayant mené une vie manifestement choyée dans le climat sec de Johannesburg, elle n’a JAMAIS été soudée et ne montre aucun signe de rouille. Compte tenu du coût d’une restauration complète de la carrosserie sur la plupart des GTV’s domiciliées au Royaume‑Uni, cela rend le prix demandé plus que raisonnable avant même de prendre en compte l’ensemble des travaux récents énumérés ci‑dessous.
La principale raison pour laquelle Kevin a acheté cette voiture particulière était la provenance du légendaire spécialiste Alfa et expert de la préparation de course Dawie De Villiers de Glenwood Motors. Il avait pris soin de la voiture pour le propriétaire précédent depuis 2016. En 2017, le propriétaire de l’époque a commandé les travaux suivants auprès de Dawie, soutenus par une documentation signée par Dawie lui‑même :
1. Retrait du moteur de la voiture et démontage complet. En raison du faible kilométrage, les pièces internes se révélaient en très bon état.
2. Arbre à cames poli et nouveaux coussinets de taille standard montés.
3. Coupes de chemises reponcées.
4. Nouveaux segments de pistons montés.
5. Culasses légèrement rectifiées et nouveaux guides de soupapes ainsi que joints de tige montés pour refaçonner les sièges de soupapes.
6. Nouvelle courroie de distribution et tendeur reconstruits.
7. Pompe à huile démontée, vérifiée et remontée.
8. Jeu de joints et joints d’étanchéité neufs.
9. Nouvelle pompe à eau.
Depuis que ces travaux ont été achevés, un peu moins de 2000 miles ont été parcourus.
À son arrivée au Royaume‑Uni, Kevin a dépensé une véritable fortune en pièces pour amener cette voiture à un niveau meilleur que neuf. Toutes les factures, ainsi que les papiers d’immatriculation et le contrôle technique britanniques, les papiers d’importation et les documents sud‑africains antérieurs, se trouvent dans un dossier en cuir magnifiquement présenté. Le montant des pièces seules dépasse un peu les 5 000 £. Tous les travaux ont été effectués par Kevin lui‑même, en utilisant les outils d’usine appropriés lorsque nécessaire dans l’atelier AJM.
1. Chaîne complète de transmission, suspension, boîte de vitesses, arbre de transmission, etc., démontée.
2. Tous les éléments de suspension dépouillés des silentblocks, rotules et roulements, puis sablés, zincés et thermochargés.
3. Tous les écrous, boulons et supports remplacés ou replaqués dans leur finition d’origine.
4. Tous les silent‑blocks, rotules et roulements remplacés par des neufs, avec de l’uréthane pour les bras de suspension, le Watts linkage et le cadre en A.
5. Amortisseurs Koni Sport réglables neufs.
6. Barre stabilisatrice anti–roulis avant Alfa 75 3. 0 V6 (40 % plus rigide que l’élément original GTV6).
7. Boîte de vitesses démontée, nettoyée et carter peint en couleur aluminium.
8. Engrenages de synchronisation internes 1er–3e remplacés.
9. Manchon de synchronisation externe remplacé.
10. Boîte de vitesses réassemblée avec de nouveaux joints et de l’huile neuve.
11. Arbre de transmission démonté, repeint et vérifié (reconstruit au cours des 5 dernières années avec toutes les pièces neuves et kilométrage minimal depuis).
12. Supports de boîte de vitesses et support de différentiel neufs.
13. Kit de paliers de liaison de vitesses neufs.
14. Interrupteur de marche arrière neuf.
15. Demi–essieux de transmission remis à neuf avec de nouvelles soufflets CV.
16. Embrayage à disque double d’origine remis à neuf avec des plateaux de friction neufs, la platine de pression et le relâcheur, équilibré pour assurer une opération en douceur.
17. Disques de frein avant et arrière neufs, tuyaux et plaquettes.
18. Étriers de frein arrière démontés et entretenus.
19. Barre de direction, tiges et soufflets de direction neufs.
20. Roues Revolution RFX d’époque, désirables, rénovées avec pneus UniRoyal Rainsport neufs montés.
21. Pendant que toute la chaîne roulante était démontée, le dessous a été nettoyé à la vapeur, puis tout joint libre retiré avant d’être pulvérisé avec un enduit anti gravillon et peint dans la couleur qui correspond à l’extérieur.
22. Nouveaux joints de portes et habillage de portes en plastique.
23. Radiateur purgé, pression contrôlée et repeint.
24. Ventilateurs démontés, roulements lubrifiés et remontés.
25. Vanne de chauffage neuve.
26. Nouvelle pompe à chaleur et nouveau bouchon de purge.
27. Service moteur majeur avec fluides neufs, bougies, courroie de distribution, courroies auxiliaires, sonde de pression d’huile, filtres carburant, huile et air.
28. Réservoir de carburant vidangé, nouvelles durites et colliers à jubilee montés et nouveaux supports de pompe à carburant.
29. Nouvel ensemble autocollant compartiment moteur, interrupteur coupe batterie et, dernier mais non des moindres, tous les fusibles remplacés par des neufs.
Comme on peut le constater, la liste est interminable et elle a vraiment été traitée avec une approche sans concessions financières. Trouver une voiture tout juste terminée à ce niveau est presque inaudible, ce qui représente une opportunité unique d’acquérir une GTV6 à specification pratiquement standard, prête à monter et à traverser l’Europe, ou à être fièrement montrée lors des nombreux événements automobiles classiques de qualité. Après l’avoir conduite moi‑même, je peux attester qu’il s’agit de l’une des GTV6 d’origine les plus performantes à conduire qui existent.
Après l’avoir rendue aussi irréprochable, Kevin s’est inquiété de l’utiliser comme prévu pour son transport quotidien. D’autres GTV6 étant disponibles, il l’a vendue au propriétaire actuel, autre collectionneur passionné d’Alfa Romeo et de course automobile, connu dans le milieu Alfa Romeo et la communauté de la course. Il l’a utilisée avec parcimonie, parcourant environ 2 000 miles par beaux jours sur les 5 dernières années, mais retraité, il réduit sa collection.
Pour plus d’informations, veuillez consulter notre site web AJM Classics Ltd.
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